海運会社向け
Claude Code 内製化伴走
— 外部に頼り続けない。海運会社が自力でAI活用を回せる体制ができるまで併走 —
研修で個人がスキルを得ても、ルールを作っても、それを回し続ける「海運会社の体制」がなければ、担当者が辞けば元通りです。 AI鬼管理の内製化伴走は、海運会社が外部に頼らず Claude Code・Codex 活用を自力で回し続けられる「内製推進体制」を作り、その体制が自走するまで併走する支援です。 海運会社の中に「AI活用を継続的に推進できる担当者とナレッジの仕組み」が根づき、新しい業務にも自分たちで展開できる状態をゴールに置きます。
本研修では特に「SAF/メタノール燃料」「IMO2050」「コンテナ/バルク/タンカー」など、海運会社業界に固有の業務シーンを題材として取り上げ、代表/運航管理者の判断業務に AI 支援が直接かみ合う設計に組み立てます。例としてコンプライアンス担当が直面する「SOLAS/MARPOL/IMO2050規制対応+船舶安全法+関税法+外為法対応で年600-1000時間、国際条約改定見落としリスク」という現場痛点に対し、Claude Code・Codex を実際に起動して「国際海事機関(IMO)+各国規制改定情報を月次自動アラート、対応書類は規制別テンプレで自動生成」の解決パターンを実演します。
最終更新: 2026年5月
私たちが、約束すること
Claude Code を、
鬼管理する。
スキルを教えて終わり、ルールを作って終わり、ではない。
海運会社が外部に頼らず、自分たちでAI活用を回し続けられる体制ができるまで、決して離さない。
それが、私たちの内製化伴走です。
■ 海運会社 の 代表/運航管理者 へ
代表/運航管理者の時間が、判断以外で消えていく問題に終止符を打つ。
Claude Code・Codex を 貴海運会社の日常業務 に組み込む。
海運会社 の社内チームが Claude Code を自走運用するまで育てる
内製化伴走形態は6-12ヶ月で、海運会社が外部支援なしで Claude Code・Codex を継続運用できる体制を構築します。推進チーム編成、典型業務AI化、社内Wiki構築、社内勉強会の自走、外部支援の段階フェードアウトまで設計します。
伴走終了時、海運会社の社内チームが「自分たちで Claude Code・Codex を業務に組み込み続けられる」組織能力が残ります。
扱う題材は、すべて貴海運会社の実業務。サンプル課題は一切使いません。
■ 内製化伴走形態の本質
海運会社の 社内チームがClaude Codeを自走運用 できるまで育てる
内製化伴走形態は「海運会社が外部支援なしでClaude Codeを継続運用できる体制」を6〜12ヶ月かけて構築するサービスです。コンサル形態が経営判断レベルなのに対し、内製化は代表/運航管理者と船員/陸上スタッフ/荷役管理が日常的に Claude Code を使い倒し、業務に組み込み、社内Wiki化するまでの推進体制構築に重きを置きます。
M1で推進チーム編成、M2-M3で典型業務の AI 化、M4-M5でナレッジ蓄積、M6以降は社内勉強会の自主運営まで持っていきます。終了時点で「外部支援なしで 海運会社 固有の AI 業務改善が回せる」社内体制が残ります。ROI重視のコンサルとは違い、組織能力の構築が成果物です。
納品物は推進体制図、月次マイルストーン、社内Wiki構造、自走運用マニュアル、社内勉強会教材です。経営戦略の作成は別形態(コンサル)をご利用ください。
海運会社が 自走運用体制 を作るまでの道筋
代表/運航管理者、船員/陸上スタッフ/荷役管理、IT担当の3-5名で推進チームを編成。週1の定例会と Slack でのリアルタイム相談を組み合わせ、海運会社固有の業務シーンを順次AI化します。
海運会社で毎日発生する典型業務(書類作成、記録整理、問合せ対応)を3-5パターン特定し、Claude Codeで自動化テンプレを構築します。
AI化された業務手順、Claude Code設定、ベストプラクティスを社内Wikiにナレッジ化。新人メンバーが入社時に1週間で習熟できる構造に整えます。
月1の社内勉強会を代表/運航管理者が自走運営できるよう、ファシリテーション支援を段階的に減らします。海運会社内での AI 利用事例を共有する文化を作ります。
伴走支援を月次→四半期次→年次へと段階的にフェードアウト。海運会社の社内チームが完全自走できる体制を成果物として残します。
海運会社で Claude Code・Codex が変える業務
内製化伴走形態では海運会社の役割別痛点を社内チームが自走で解決し続けられる体制を6-12ヶ月かけて構築します。 SAF/メタノール燃料/海上運送法/SOLAS/MARPOL の社内自走化を海運会社内製化伴走の中心テーマに据え、代表/運航管理者+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
コンプライアンス担当: SOLAS/MARPOL/IMO2050規制対応+船舶安全法+関税法+外為法対応で年600-1000時間、国際条約改定見落としリスク
→ Claude Code: 国際海事機関(IMO)+各国規制改定情報を月次自動アラート、対応書類は規制別テンプレで自動生成
運航管理者(オペレーター): 気象/海象/燃料消費/荷役港湾使用料を加味した最適運航計画を1航海3-5時間手計算、台風シーズンは毎日変更で運航管理者疲弊
→ Claude Code: 気象予測+港湾使用料+燃料消費モデルを統合し運航計画案を毎時自動更新、運航管理者は最終判断のみ。判断時間70%減
船員管理(クルーマネージャー): 船員法+労働基準法+外国人船員(フィリピン/インドネシア)管理で船員免状/ビザ/シフトを別管理、月次更新60-80時間
→ Claude Code: 船員免状有効期限+ビザ更新+シフト案を統合管理、有効期限90日前アラート。船員免状切れ/ビザ切れ事故0件
上記痛点を社内チームが自走で解決できる組織能力を、6-12ヶ月の伴走で構築します。 SAF/メタノール燃料/海上運送法/SOLAS/MARPOL の社内自走化を海運会社内製化伴走の中心テーマに据え、代表/運航管理者+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
いま、海運会社が Claude Code・Codex を必要とする理由
本内製化伴走形態(海運会社向け6-12ヶ月)で社内チームと共有する業界の現状認識は次の通りです。推進体制設計の出発点になります。 SAF/メタノール燃料/海上運送法/SOLAS/MARPOL の社内自走化を海運会社内製化伴走の中心テーマに据え、代表/運航管理者+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
海運業界は、グローバルサプライチェーン再構築、海運運賃変動(コンテナ船/バルク/タンカー)、SAF/メタノール燃料/アンモニア燃料等のGHG対応、IMO2050温室効果ガス削減目標、船員確保難・外国人船員依存、3大海運(NYK/MOL/K-Line)再編、内航海運の高齢化、貨物保険対応、関税法/外為法対応、AIナビゲーション浸透、自動運航船開発が同時進行しています。一方、内航RORO船・コンテナ船・ケミカルタンカー・LNG船・洋上風力支援船は需要拡大。中堅海運会社は代表/運航管理が運航/船員/荷主対応/採用/法令対応の全業務を抱え込む状態が多数派です。
この変化に対して、海運会社が AI を「ルート最適化だけ」で導入するのは不十分です。日次の運航計画・荷主受注・船員シフト・整備計画・採用・販促/SNS発信・経営レポート・行政手続(船舶安全法/関税)といった月次/日次サイクルに Claude Code・Codex を組み込み、船員/運航管理が「運航判断」「気象判断」「荷主折衝」といった人にしかできない高付加価値業務に集中できる体制を作る——これが本サービスが目指す姿です。
本サービスで扱う題材は、すべて貴海運会社の実業務(運航データ・荷主受注データ・船員シフト・整備記録 等)です。サンプル課題は一切使いません。
本サービス(内製化伴走)で扱う 海運会社の案件全工程
内製化伴走6-12ヶ月(海運会社向け)では下記7工程の Claude Code・Codex 統合を社内チームが自走運用できるまで支援します。 SAF/メタノール燃料/海上運送法/SOLAS/MARPOL の社内自走化を海運会社内製化伴走の中心テーマに据え、代表/運航管理者+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
代表/運航管理者の 独占業務 と 他業界との競合・連携
内製化伴走6-12ヶ月(海運会社向け)では代表/運航管理者の独占業務領域を社内チームが守り続ける体制を構築します。 SAF/メタノール燃料/海上運送法/SOLAS/MARPOL の社内自走化を海運会社内製化伴走の中心テーマに据え、代表/運航管理者+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
海上運送法に基づく海上運送事業許可・船舶法・船舶安全法対応。船舶検査/船員免状/通関業者連携が必須。SOLAS/MARPOL等の国際条約対応。 ここは Claude Code に「補助」させるが、最終判断は必ず代表/運航管理者が握る。
代表/運航管理者の領域: 中堅海運の特色航路・専門分野・小回り・AIで運営効率化
3大海運(NYK/MOL/K-Line)の領域: 3大海運・グローバルネットワーク・コンテナ/LNG/タンカー・上場企業基盤
代表/運航管理者の領域: 国内海運として日本荷主対応・国内港湾連携
外資系海運(Maersk/MSC/CMA CGM 等)の領域: 外資海運・グローバル展開・大規模コンテナ船
代表/運航管理者の領域: 中堅内航海運の特殊船種・専門荷役・継続関係
内航海運(同業他社)の領域: 内航他社・地域航路・小規模
代表/運航管理者の領域: 海運として大量輸送・低コスト・長距離
陸上輸送(物流会社/トラック)の領域: 陸上輸送・短納期・小ロット・全国宅配
海運会社の 役割別 現場の痛点と AI支援(内製化伴走)
内製化伴走6-12ヶ月(海運会社向け)では下記の役割別痛点を社内チームが自走で解決し続ける体制を構築します。 SAF/メタノール燃料/海上運送法/SOLAS/MARPOL の社内自走化を海運会社内製化伴走の中心テーマに据え、代表/運航管理者+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
SOLAS/MARPOL/IMO2050規制対応+船舶安全法+関税法+外為法対応で年600-1000時間、国際条約改定見落としリスク
Claude Code支援: 国際海事機関(IMO)+各国規制改定情報を月次自動アラート、対応書類は規制別テンプレで自動生成
気象/海象/燃料消費/荷役港湾使用料を加味した最適運航計画を1航海3-5時間手計算、台風シーズンは毎日変更で運航管理者疲弊
Claude Code支援: 気象予測+港湾使用料+燃料消費モデルを統合し運航計画案を毎時自動更新、運航管理者は最終判断のみ。判断時間70%減
船員法+労働基準法+外国人船員(フィリピン/インドネシア)管理で船員免状/ビザ/シフトを別管理、月次更新60-80時間
Claude Code支援: 船員免状有効期限+ビザ更新+シフト案を統合管理、有効期限90日前アラート。船員免状切れ/ビザ切れ事故0件
内製化伴走形態の特徴は、上記役割別痛点を外部支援なしで継続改善できる組織能力に変換すること。「SAF/メタノール燃料」「IMO2050」の運用ナレッジを社内Wikiに残し、新人メンバーが1週間で習熟できる構造にします。
海運会社の KPI Before / After(内製化伴走)
内製化伴走形態(海運会社向け6-12ヶ月)では下記KPIの達成プロセスを社内チームが自走できるよう支援します。 SAF/メタノール燃料/海上運送法/SOLAS/MARPOL の社内自走化を海運会社内製化伴走の中心テーマに据え、代表/運航管理者+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
海運会社内製化伴走形態では下記 KPI を社内チームが自走で達成し続けられる体制を6-12ヶ月かけて構築します。KPI 達成プロセス自体を組織能力に変えることが本質的な成果物で、数値達成は副産物です。
| 指標 | Before | AI After |
|---|---|---|
| 燃料消費量(SAF/重油) | 基準値 | 5-10%削減(運航最適化) |
| コンプライアンス書類作成時間 | 年 600-1000時間 | 年 200-300時間 |
| 運航計画作成時間(1航海) | 3-5時間/航海 | 30-60分/航海 |
| 船員免状/ビザ切れ事故 | 年 2-5件 | 年 0件 |
内製化伴走形態の特徴は、上記KPI 指標を外部支援なしで継続改善できる組織能力に変換すること。「SAF/メタノール燃料」「IMO2050」の運用ナレッジを社内Wikiに残し、新人メンバーが1週間で習熟できる構造にします。
※ 上記 KPI は海運会社内製化伴走6-12ヶ月の中間指標で、最終成果物は自走運用できる社内体制そのものです。数値達成より体制の堅牢性が重要です。
海運会社から よく聞かれる懸念と回答(内製化伴走)
海運会社の内製化伴走検討者からよく聞かれる懸念と回答です。社内推進体制構築の初期相談で対応します。 SAF/メタノール燃料/海上運送法/SOLAS/MARPOL の社内自走化を海運会社内製化伴走の中心テーマに据え、代表/運航管理者+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
Q: 外国人船員(フィリピン/インドネシア)管理は文化対応必要、AIで?
A: AIは免状/ビザ/シフト管理の事務作業のみ、船員教育/文化対応/関係構築は人間。書類事務の時間を削減し、人的対応に集中可能です。
Q: 荷主受注/運賃情報は機密、AIに渡せない
A: Claude Codeはマスキング済データ前提、荷主名/運賃詳細は『情報の出し方』ルールでガード。社内DB上で動作する設計です。
Q: 船員/運航管理者の高齢化が本質、AIで解決しない
A: AIで事務作業を半減し、ベテラン船員/運航管理者の負担を軽減。若手育成時間を捻出し、世代交代を円滑に進める道具です。
Q: 海運は経験勝負、AIで運航判断は危険
A: AIは運航計画/シフト/書類等の事務作業のみ、運航判断/気象判断/海難対応は船長/運航管理者。判断はベテラン+AI、責任は人間です。
Q: 国際法令(SOLAS/MARPOL)対応をAIに任せて法的に大丈夫?
A: AIは規制改定情報の自動アラート+書類ドラフトのみ、最終判断責任は運航管理者/コンプライアンス担当。条約適合する設計です。
内製化伴走形態の特徴は、上記よくある懸念を外部支援なしで継続改善できる組織能力に変換すること。「SAF/メタノール燃料」「IMO2050」の運用ナレッジを社内Wikiに残し、新人メンバーが1週間で習熟できる構造にします。
海運会社が Claude Code・Codex を社内に根付かせる 道筋
内製化伴走の推進体制は、コンプライアンス担当+業務責任者+IT担当+次世代候補の3-5名コアチームを編成、週1の定例と Slack でのリアルタイム相談を組み合わせて海運会社の「コンテナ/バルク/タンカー」「通関業者連携」に関する社内Wikiを月次で蓄積します。「SOLAS/MARPOL/IMO2050規制対応+船舶安全法+関税法+外為法対応で年600-1000時間、国際条約改定見」のような海運会社固有業務を1つずつ Claude Code・Codex 統合のテンプレに変換し、新人メンバーが入社後1週間で習熟できる構造に整え、最終的に外部支援なしで自走運用できる社内体制を成果物として残します。
推進体制は『代表+運航管理部長+クルーマネージャー+コンプライアンス担当+IT担当』の5名コアチーム。3ヶ月で運航計画+船員管理AI、6ヶ月でSOLAS/MARPOL対応+ESG開示自動化
M1: 運航計画AI+気象/海象連動 / M2: 船員免状+ビザ+シフト統合管理 / M3: SOLAS/MARPOL対応書類自動化 / M4: 燃料管理(SAF/重油)+IMO2050対応 / M5: 荷主受注+EDI連携 / M6: 月次経営レポート+ESG開示
航路別運航ノウハウ+船員管理+規制対応事例を蓄積、3年で『うちの会社の運航DNA』を独自財産化、ベテラン運航管理者退職時のリスクを排除
海運会社の中で 本サービス(内製化伴走)が選ばれる理由
内製化伴走形態(海運会社向け)の差別化は「社内チームが自走運用できる体制構築」。導入後放置の業者との明確な差です。 SAF/メタノール燃料/海上運送法/SOLAS/MARPOL の社内自走化を海運会社内製化伴走の中心テーマに据え、代表/運航管理者+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
海運会社の周辺には複数の選択肢があります。同業他社、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサルティング会社、それぞれが 荷主(輸出入事業者/法人) の課題に異なる角度から挑んでいます。本サービス(内製化伴走)は「代表/運航管理者が海運会社固有の判断業務に時間を取り戻す」点に特化しました。
vs 3大海運(NYK/MOL/K-Line) (外航大手領域)
海運会社の強み: 中堅海運の特色航路・専門分野・小回り・AIで運営効率化
3大海運(NYK/MOL/K-Line)の領域: 3大海運・グローバルネットワーク・コンテナ/LNG/タンカー・上場企業基盤
vs 外資系海運(Maersk/MSC/CMA CGM 等) (外資海運領域)
海運会社の強み: 国内海運として日本荷主対応・国内港湾連携
外資系海運(Maersk/MSC/CMA CGM 等)の領域: 外資海運・グローバル展開・大規模コンテナ船
vs 内航海運(同業他社) (内航領域)
海運会社の強み: 中堅内航海運の特殊船種・専門荷役・継続関係
内航海運(同業他社)の領域: 内航他社・地域航路・小規模
vs 陸上輸送(物流会社/トラック) (陸上代替領域)
海運会社の強み: 海運として大量輸送・低コスト・長距離
陸上輸送(物流会社/トラック)の領域: 陸上輸送・短納期・小ロット・全国宅配
海運会社 周辺選択肢との比較
本内製化伴走形態(海運会社向け6-12ヶ月)は自走運用体制構築。一般研修や導入支援との違いを意識しています。 SAF/メタノール燃料/海上運送法/SOLAS/MARPOL の社内自走化を海運会社内製化伴走の中心テーマに据え、代表/運航管理者+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
海運会社が荷主(輸出入事業者/法人)対応や業務改善で頼る選択肢は、業界内同業、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサル会社、フリーランス、そして本サービス(内製化伴走)です。下表は周辺選択肢の領域と、代表/運航管理者側の強みの整理です。
| 選択肢 | 向こうの領域 | 代表/運航管理者としての強み |
|---|---|---|
| 3大海運(NYK/MOL/K-Line) | 3大海運・グローバルネットワーク・コンテナ/LNG/タンカー・上場企業基盤 | 中堅海運の特色航路・専門分野・小回り・AIで運営効率化 |
| 外資系海運(Maersk/MSC/CMA CGM 等) | 外資海運・グローバル展開・大規模コンテナ船 | 国内海運として日本荷主対応・国内港湾連携 |
| 内航海運(同業他社) | 内航他社・地域航路・小規模 | 中堅内航海運の特殊船種・専門荷役・継続関係 |
| 陸上輸送(物流会社/トラック) | 陸上輸送・短納期・小ロット・全国宅配 | 海運として大量輸送・低コスト・長距離 |
本サービスは「他選択肢の置き換え」ではなく、代表/運航管理者の判断業務に Claude Code を統合する形で、上記いずれの選択肢を採用していても並行運用できる設計です。
こんな 海運会社の方 に向いています(内製化伴走)
内製化伴走形態は「海運会社の代表/運航管理者+IT担当+次世代リーダー」で6-12ヶ月かけて自走体制を作りたい方々に向きます。継続運用したい方向け。 SAF/メタノール燃料/海上運送法/SOLAS/MARPOL の社内自走化を海運会社内製化伴走の中心テーマに据え、代表/運航管理者+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
悩み: 海上勤務6ヶ月+陸上勤務2ヶ月のサイクルで船員免状/資格更新が後回し、書類対応で休暇潰れ
本気で導入を考えるきっかけ: 船員免状更新期限直前に必要書類大量と判明、現在の休暇中に対応不可能と判明した瞬間
悩み: IMO2050対応投資(SAF/メタノール/アンモニア燃料)+船員確保難+3大海運攻勢の3重苦
本気で導入を考えるきっかけ: メイン荷主からGHG削減要求(Scope3対応)、現体制では失注リスクと判明した瞬間
悩み: 船員定着率+運航計画品質+燃料費削減を同時要求され、現体制では物理的に不可能
本気で導入を考えるきっかけ: ベテラン運航管理者の退職決定、引継ぎ要員ゼロで運航計画品質低下リスクが見えた瞬間
6-12ヶ月後に「海運会社の社内チームが Claude Code を自走運用」状態を目指す方は、本内製化伴走形態が最適です。 SAF/メタノール燃料/海上運送法/SOLAS/MARPOL の社内自走化を海運会社内製化伴走の中心テーマに据え、代表/運航管理者+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
内製化伴走の進め方
海運会社の体制・船員/陸上スタッフ/荷役管理構成を起点に設計するため、全海運会社に共通のプログラムはあえて使いません。共通するのは、以下のステップで「自走」へ向かう全体設計です。
社内推進担当の選定と現状の体制診断
まず海運会社の中で「AI活用を継続的に推進する担当者」を一緒に選定し、現状のAI活用が誰に・どこに依存しているかを診断します。 「誰が・何を・どこまでできるか」「何が属人化しているか」——この体制診断こそが、内製化の出発点です。
推進担当の育成とナレッジ蓄積の仕組みづくり
社内推進担当が「自分で考えてAI活用を広げられる」状態まで育成し、同時に「やったこと・うまくいった方法」が海運会社に溜まるナレッジの仕組みを構築します。 ここで「ナレッジが個人でなく海運会社に溜まる」状態を作ることが、属人化を防ぐ土台になります。
新規業務への展開を「自分たちで」やってみる伴走
推進担当が中心となって、新しい業務へのAI活用展開を「自分たちで」進めます。私たちは横で見守り、詰まったところだけ助言します。 この段階で、海運会社は「外部の手を借りずに新規業務へAIを展開する」経験を積みます。
意図的に手を引き、自走を確認して卒業
伴走の最終段階では、私たちが意図的に手を引きます。海運会社が自力で推進サイクルを回せているかを確認します。 外部に頼らず自走できる体制が確認できた時点で卒業——そこまで持っていくのが、本内製化伴走のゴールです。
海運会社が 本サービス(内製化伴走)で得るもの
内製化伴走形態(6-12ヶ月)で達成を目指すのは、KPI数値より「海運会社の社内チームが自走で継続改善できる組織能力」です。下記は伴走中の中間KPI、最終ゴールは組織能力の獲得です。 SAF/メタノール燃料/海上運送法/SOLAS/MARPOL の社内自走化を海運会社内製化伴走の中心テーマに据え、代表/運航管理者+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
導入前 Before: 3-5時間/航海
本サービス導入後 After: 30-60分/航海
導入前 Before: 年 2-5件
本サービス導入後 After: 年 0件
導入前 Before: 基準値
本サービス導入後 After: 5-10%削減(運航最適化)
導入前 Before: 年 600-1000時間
本サービス導入後 After: 年 200-300時間
内製化伴走形態の特徴は、上記KPI 目標を外部支援なしで継続改善できる組織能力に変換すること。「SAF/メタノール燃料」「IMO2050」の運用ナレッジを社内Wikiに残し、新人メンバーが1週間で習熟できる構造にします。
※ 上記数値は内製化伴走6-12ヶ月の中間KPIで、最終ゴールは海運会社の社内チームが自走で継続改善できる組織能力の獲得です。数値より体制の堅牢性が成果物です。
内製化伴走の月次マイルストーン
外部に頼らず自走できる体制ができるまで、3〜6ヶ月を以下のマイルストーンで進みます。
1ヶ月目
推進担当に向く船員/陸上スタッフ/荷役管理を一緒に選定(プログラミング経験不要、業務理解＋前向きさ重視)。並行して、現状のAI活用状況の棚卸し(誰がどの業務に使っているか、課金は適正か、ナレッジは個人の頭か事務所か)を実施。「ここに依存している」「ここが止まっている」を診断し、内製化のスタート地点を明確化。
2〜3ヶ月目
推進担当との週次1on1で、「新しい業務にAIを適用するときの考え方」「permission mode の判断基準」「課金管理」を伝授。並行して、Slack / Notion などのナレッジ蓄積基盤を設計し、船員/陸上スタッフ/荷役管理が「やったこと」「うまくいった方法」を投稿する文化を立ち上げる。月次共有会の運営方法も標準化。
4〜5ヶ月目
推進担当が中心となって、新規業務(新規荷主(輸出入事業者/法人)のパターン / 新税制対応 / 新サービス開発)へのAI展開を「自分たちで」進める。私たちは横で見守り、詰まったところだけ助言。海運会社が「外部に頼らず自分たちで新規展開した」経験を積む段階。これが自走の核になる。
6ヶ月目
伴走の最終段階では、私たちが意図的に手を引きます。海運会社が自力で「現状把握 → 課題発見 → 解決策実行 → ナレッジ蓄積」のサイクルを回せているかを確認。自走が確認できた時点で卒業——その後は完全に内製で運用される状態に到達します。
海運会社で Claude Code・Codex を入れた後の景色(内製化伴走)
内製化伴走形態(海運会社向け6-12ヶ月)で想定する導入像です。伴走完了時に社内チームが下記の状態に到達します。 SAF/メタノール燃料/海上運送法/SOLAS/MARPOL の社内自走化を海運会社内製化伴走の中心テーマに据え、代表/運航管理者+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
導入前: IMO2050対応投資(SAF/メタノール/アンモニア燃料)+船員確保難+3大海運攻勢の3重苦
導入後: 気象予測+港湾使用料+燃料消費モデルを統合し運航計画案を毎時自動更新、運航管理者は最終判断のみ。判断時間70%減
導入前: 船員定着率+運航計画品質+燃料費削減を同時要求され、現体制では物理的に不可能
導入後: 船員免状有効期限+ビザ更新+シフト案を統合管理、有効期限90日前アラート。船員免状切れ/ビザ切れ事故0件
導入前: 海上勤務6ヶ月+陸上勤務2ヶ月のサイクルで船員免状/資格更新が後回し、書類対応で休暇潰れ
導入後: 国際海事機関(IMO)+各国規制改定情報を月次自動アラート、対応書類は規制別テンプレで自動生成
どんな人が、このコースを率いているのか。
そして、どんな知見を、どう発信し続けているのか。
代表のプロフィール、著書、YouTube・Xでの日々の発信まで、公開できる情報をここに集約しました。
実態の見えないAI講座にしないために。
2021年にシンゲキ株式会社を創業し、大学受験塾「鬼管理専門塾」で「やらせ切る管理」メソッドにより累計3,000名超を志望校合格へ導く。 2025年に株式会社GENAIを設立し、その方法論をAI業務自動化サービス「AI鬼管理」として展開。 受験指導で実証された「実行を強制する環境」の設計思想を、企業のClaude Code導入の現場に持ち込んでいます。
代表紹介ページの詳細を見る →著書
- 『3カ月で志望大学に合格できる鬼管理』幻冬舎
- 『親の過干渉こそ、最強の大学受験対策である。』講談社
メディア出演
REAL VALUE ／ カンニング竹山のイチバン研究所 ／ ええじゃないかBiz ほか多数
YouTube：Claude Code活用の実例を継続発信
代表が運営するチャンネル「@AIautomation-genai」では、Claude Codeを使った業務自動化の実例を継続的に公開しています。
X（旧Twitter）：Claude Code関連のリアルタイム発信
代表のX「@sawa20200424」では、Claude Codeに関する発見・実装ノウハウ・業務自動化のリアルタイム発信を行っています。
料金プラン
事務所規模・伴走期間に応じたプラン
Claude Code内製化伴走は、AI鬼管理の通常プランの枠組みでご提供しています。
事務所規模・推進担当の人数・伴走期間に応じて最適なプランをご案内します。詳細は料金プランページをご覧ください。
海運会社向け 内製化伴走と他形態の関係
本内製化伴走形態の他に、海運会社向けには次の6形態があります。社内自走後も顧問形態への移行で継続的に支援可能です。 SAF/メタノール燃料/海上運送法/SOLAS/MARPOL の社内自走化を海運会社内製化伴走の中心テーマに据え、代表/運航管理者+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
- 研修(2-4時間): 海運会社の代表/運航管理者と現場リーダーを対象、Claude Code基礎を一気に習得する短期型
- 講座(全6回): 海運会社の典型業務シーンを毎回1つ取り上げ、代表/運航管理者と現場が並走しながら習得する継続型
- セミナー(60-90分・無料): 海運会社での Claude Code・Codex 活用事例を1回だけ見て判断したい場合の入口
- 導入支援(3-6ヶ月): 海運会社の現業務にClaude Codeを組み込むまでハンズオンで伴走
- コンサル(3-6ヶ月): 海運会社の経営判断・新サービス設計レベルからAI戦略を一緒に作る
- ▶ 内製化伴走(6-12ヶ月)(現在のページ): 海運会社の社内チームがClaude Codeを自走運用できるところまで育成
- 顧問(月次): 海運会社の毎月の業務変化に合わせて、Claude Code設定と業務フローを継続調整
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