航空会社向け
Claude Code 経営コンサル
— 「業務効率化」の先へ。AI時代の航空会社経営をどう設計するか —
Claude Code を導入すれば残業は減ります。しかし航空会社の本当の経営課題は、採用難・パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフの高齢化・顧問料の下落圧力・事業承継——そこにあります。 AI鬼管理の経営コンサルは、Claude Code を「業務ツール」ではなく「航空会社の競争力の源泉」として、経営戦略に組み込む上流からの伴走です。 経営者・代表が、AI を前提に航空会社の収益構造・人員配置・差別化・承継を設計しきれる状態をゴールに置きます。
本研修では特に「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」「コードシェア」など、航空会社業界に固有の業務シーンを題材として取り上げ、代表/路線統括の判断業務に AI 支援が直接かみ合う設計に組み立てます。例として整備計画担当が直面する「耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク」という現場痛点に対し、Claude Code・Codex を実際に起動して「機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件」の解決パターンを実演します。
最終更新: 2026年5月
私たちが、約束すること
Claude Code を、
鬼管理する。
ツールを入れて残業を減らす、で終わらない。
AI を前提にした航空会社の収益構造・人員配置・差別化戦略まで設計しきる。
経営の意思決定に踏み込むのが、私たちのコンサルです。
■ 航空会社 の 代表/路線統括 へ
代表/路線統括の時間が、判断以外で消えていく問題に終止符を打つ。
Claude Code・Codex を 貴航空会社の日常業務 に組み込む。
航空会社 の経営判断レベルから AI 戦略を一緒に作る
コンサル形態は3-6ヶ月の戦略パートナーシップです。航空会社の収益構造、競争戦略、新サービス案、KPI設計を 代表/路線統括 と一緒に書き直します。Claude Code・Codex はそのための実装手段として位置づけ、業務効率化ではなく事業構造の再設計が目的です。
コンサル終了時、航空会社が3年後にどんな事業構造を持つかの中期戦略と、KPIダッシュボード、新サービスPoC が成果物として残ります。
扱う題材は、すべて貴航空会社の実業務。サンプル課題は一切使いません。
■ コンサル形態の本質
航空会社の 経営判断レベルからAI戦略を一緒に作る
コンサル形態は「航空会社の代表/路線統括が経営判断業務に時間を取り戻す」3〜6ヶ月の戦略パートナーシップです。研修や導入支援とは違い、目的は航空会社の事業構造そのものを Claude Code で再設計することにあります。お客様(個人/法人/インバウンド)対応の収益構造、競合との差別化軸、新サービス案、KPI設計、これらすべてを 代表/路線統括 と一緒に書き直します。
扱うのは航空会社固有の経営判断テーマだけ。「業務効率化のためのAI研修」ではなく、「航空会社が3年後に Claude Code 起点でどんな事業構造を持っているか」の設計です。週次の経営会議参加+月次の戦略レビューで、代表/路線統括の意思決定に並走します。
納品物は経営判断資料、新サービスPoC、KPIダッシュボード、AI戦略ロードマップです。パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフ向けの研修は別形態をご利用ください。
航空会社コンサルの 3〜6ヶ月ロードマップ
航空会社の現状の収益構造、競合ポジション、代表/路線統括の判断業務時間配分を洗い出します。経営層インタビュー、財務分析、業務量実測の3点を実施。
航空会社の周辺競合(同業他社、大手チェーン、SaaS、フリーランス)の動向と、航空会社の差別化軸の再定義を行います。
航空会社の収益構造に追加できる新サービス案を3-5案検討、優先1案を Claude Code で PoC 実装。実顧客テストで仮説検証します。
航空会社の経営判断に必要な月次/週次KPIを再設計、Claude Codeで自動ダッシュボード化。代表/路線統括が経営会議で即判断できる状態を作ります。
経営層プレゼン資料の作成、3年後の航空会社事業構造の中期戦略策定、内製化への引継ぎ準備を行います。
航空会社で Claude Code・Codex が変える業務
コンサル形態では航空会社の役割別痛点を経営課題まで遡って分析し、代表/路線統括の判断業務に時間を戻す事業構造を設計します。 航空会社のコンサル領域は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/路線統括と新しい事業構造を設計します。
整備計画担当: 耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク
→ Claude Code: 機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件
客室乗務員(CA)管理: 国内線/国際線CAシフトを労働基準法+航空法+休息時間規制で手作業調整、月末24-36時間徹夜
→ Claude Code: CAシフトを規則ベース自動生成し違反候補事前検知、CA管理者は最終調整のみ。シフト作業時間80%減
路線統括(オペレーション部長): LCC攻勢で路線収益が悪化、便ダイヤ+ダイナミックプライシング+貨物搭載最適化を週次手作業、データ分析時間が経営判断時間を圧迫
→ Claude Code: 予約データ+CRS/GDS+OTA連動でダイナミックプライシング案を毎時更新、路線統括は戦略判断のみ。便あたり収益10-15%向上
上記痛点を経営判断レベルで再定義、航空会社の事業構造そのものを AI 起点で書き換えます。 航空会社のコンサル領域は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/路線統括と新しい事業構造を設計します。
いま、航空会社が Claude Code・Codex を必要とする理由
本コンサル形態(航空会社向け3-6ヶ月)で経営判断の前提とする業界の現状認識は次の通りです。事業構造再設計の出発点になります。 航空会社のコンサル領域は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/路線統括と新しい事業構造を設計します。
航空業界は、コロナ後の旅客回復、JAL/ANAvs LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク 等)競争、燃料費高騰・SAF(持続可能な航空燃料)対応、パイロット/整備士不足、貨物事業強化、地方空港路線維持、ダイナミックプライシング浸透、OTA(楽天/HIS/Expedia)依存、空港使用料/着陸料負担、IATA/ICAO規制、機材更新投資、グランドハンドリング外部委託が同時進行しています。一方、国際線回復・貨物便・地方創生路線・MICE/インバウンド・SAF対応は需要拡大。中堅航空会社は代表/路線統括が運航計画/CA/整備/採用/コンプラ/IT予約管理の全業務を抱え込む状態が多数派です。
この変化に対して、航空会社が AI を「料金変動だけ」で導入するのは不十分です。日次の運航計画・予約管理・整備計画・乗務員シフト・採用・販促/SNS発信・経営レポート・行政手続(航空法/JCAB)といった月次/日次サイクルに Claude Code・Codex を組み込み、パイロット/CA/整備士が「運航判断」「お客様対応」「安全管理」といった人にしかできない高付加価値業務に集中できる体制を作る——これが本サービスが目指す姿です。
本サービスで扱う題材は、すべて貴航空会社の実業務(運航データ・予約データ・整備記録 等)です。サンプル課題は一切使いません。
本サービス(コンサル)で扱う 航空会社の案件全工程
コンサル3-6ヶ月(航空会社向け)では下記7工程の見直しに加え、新工程の追加・既存工程の廃止も検討します。 航空会社のコンサル領域は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/路線統括と新しい事業構造を設計します。
代表/路線統括の 独占業務 と 他業界との競合・連携
コンサル3-6ヶ月(航空会社向け)では代表/路線統括の独占業務領域を再定義し、競合との差別化軸を Claude Code で増幅します。 航空会社のコンサル領域は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/路線統括と新しい事業構造を設計します。
航空法に基づく定期航空運送事業/不定期航空運送事業の許可(国土交通大臣)。耐空性証明・運航管理者選任・航空従事者(パイロット/整備士)資格保持が必須。 ここは Claude Code に「補助」させるが、最終判断は必ず代表/路線統括が握る。
代表/路線統括の領域: 中堅航空会社の地域路線・特色サービス・小回り・AIで運営効率化
大手フルサービス(JAL/ANA)の領域: JAL/ANA・全国/国際路線網・大手広告・上場企業基盤・マイレージ
代表/路線統括の領域: 中堅航空のフルサービス・地方路線維持・継続関係
LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等)の領域: LCC・低価格・無料サービス削減・若年層インバウンド
代表/路線統括の領域: 国内線+短距離国際・日本市場理解
外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等)の領域: 外資系航空・長距離国際・ハブ経由・グローバル展開
代表/路線統括の領域: 航空として時間短縮・離島対応・国際線
高速バス/新幹線の領域: 高速バス/新幹線・低価格・乗換不要・都市間移動
航空会社の 役割別 現場の痛点と AI支援(コンサル)
コンサル3-6ヶ月(航空会社向け)では下記の役割別痛点を経営課題まで遡って分析、事業構造の根本再設計を行います。 航空会社のコンサル領域は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/路線統括と新しい事業構造を設計します。
耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク
Claude Code支援: 機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件
国内線/国際線CAシフトを労働基準法+航空法+休息時間規制で手作業調整、月末24-36時間徹夜
Claude Code支援: CAシフトを規則ベース自動生成し違反候補事前検知、CA管理者は最終調整のみ。シフト作業時間80%減
LCC攻勢で路線収益が悪化、便ダイヤ+ダイナミックプライシング+貨物搭載最適化を週次手作業、データ分析時間が経営判断時間を圧迫
Claude Code支援: 予約データ+CRS/GDS+OTA連動でダイナミックプライシング案を毎時更新、路線統括は戦略判断のみ。便あたり収益10-15%向上
コンサル3-6ヶ月では、上記役割別痛点を経営課題まで遡り、航空会社固有の「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」の解決を新サービス設計・収益構造再設計に反映します。代表/路線統括と一緒に経営層レベルの意思決定に組み込みます。
航空会社の KPI Before / After(コンサル)
コンサル形態(航空会社向け3-6ヶ月)では下記KPIに加え、航空会社固有の経営KPIを別途設計します。 航空会社のコンサル領域は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/路線統括と新しい事業構造を設計します。
航空会社コンサル形態では下記 KPI を「単なる業務改善指標」ではなく「事業構造再設計後の到達点」として位置づけます。代表/路線統括と一緒に経営判断レベルで KPI を再定義し、3年後の航空会社事業構造ビジョンに紐付けます。
| 指標 | Before | AI After |
|---|---|---|
| 耐空性証明/部品管理ミス | 年 2-5件 | 年 0件 |
| CAシフト作業時間 | 月 24-36時間 | 月 5-10時間 |
| 自社サイト予約比率 | 20-30% | 50-60% |
| 便あたり収益(平均) | 基準値 | 10-15%向上 |
コンサル3-6ヶ月では、上記KPI 指標を経営課題まで遡り、航空会社固有の「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」の解決を新サービス設計・収益構造再設計に反映します。代表/路線統括と一緒に経営層レベルの意思決定に組み込みます。
※ 上記 KPI はコンサル3-6ヶ月の参考値で、コンサルでは航空会社固有の経営 KPI(収益/競争/新サービス関連)を別途設計します。事業構造再設計後の到達点が真の成果物です。
航空会社から よく聞かれる懸念と回答(コンサル)
航空会社のコンサル契約検討者からよく聞かれる懸念と回答です。経営判断レベルの個別相談も歓迎します。 航空会社のコンサル領域は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/路線統括と新しい事業構造を設計します。
Q: 航空法/JCAB規制対応にAI使用は問題ない?
A: 現行航空法でAI使用制限はなし、最終判断責任は運航管理者/整備士のまま。耐空性証明+運航管理規程に適合する設計です。
Q: LCCには価格で勝てない、AIでも変わらない
A: AIでフルサービスの『時間短縮+確実性+貨物連携』をデータで証明、価格以外の付加価値で勝負。ビジネス客+貨物比率を引き上げます。
Q: お客様パスポート情報をAIに渡せない
A: Claude Codeはマスキング済データ前提、本物のパスポート/予約番号/連絡先は『情報の出し方』ルールでガード。航空法+個人情報保護法に適合します。
Q: パイロット/整備士不足が本質、AIで解決しない
A: AIは事務作業をパイロット/整備士から剥がし、本業時間を増やすだけ。1人あたり生産性を1.3-1.5倍にして、人材確保競争に勝つ道具です。
Q: 航空は安全第一、AIで判断は危険
A: AIは予約/料金/シフト/書類等の事務作業のみ、運航判断/整備判断/緊急対応はパイロット/整備士。安全判断にAIは関与しません。
コンサル3-6ヶ月では、上記よくある懸念を経営課題まで遡り、航空会社固有の「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」の解決を新サービス設計・収益構造再設計に反映します。代表/路線統括と一緒に経営層レベルの意思決定に組み込みます。
航空会社 経営コンサルの本質
コンサル形態の経営判断は航空会社固有の「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」を中心に、3-6ヶ月で代表/路線統括と一緒に事業構造そのものを書き換える前提で進みます。例えば「便あたり収益(平均)」を基準値から10-15%向上へ引き上げるような数値目標を、経営層プレゼン資料・新サービスPoC・KPIダッシュボード・AI戦略ロードマップとして納品物に落とし込みます。コンサル特有の納品は「現業務の改善案」ではなく「3年後の事業構造ビジョン」であり、ここが研修/導入支援/内製化伴走との明確な境界線です。
中堅航空の収益は『国内線旅客(粗利率5-10%・LCC競争)+ 国際線旅客(粗利率10-20%)+ 貨物便(粗利率15-25%)+ チャーター/コードシェア(粗利率20-30%)』。貨物+国際線+チャーターシフトが利益エンジン
JAL/ANA vs LCCの間で差別化は『地方路線維持』『MICE/インバウンド対応』『貨物事業強化』。AIで予約/運航/整備を自動化し、貨物+チャーター+国際線に集中
1) 貨物便専門サービス(EC物流+冷蔵)2) MICE/インバウンドチャーター 3) 離島/地方路線維持(自治体協定)4) SAF対応プレミアム便
便あたり収益10-15%向上 / 耐空性証明ミス0件 / 自社サイト予約比率50%以上 / 貨物売上比率20%以上
航空会社の中で 本サービス(コンサル)が選ばれる理由
コンサル形態(航空会社向け)の差別化は「経営判断レベルから事業構造を Claude Code で再設計」。一般経営コンサルとの明確な差です。 航空会社のコンサル領域は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/路線統括と新しい事業構造を設計します。
航空会社の周辺には複数の選択肢があります。同業他社、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサルティング会社、それぞれが お客様(個人/法人/インバウンド) の課題に異なる角度から挑んでいます。本サービス(コンサル)は「代表/路線統括が航空会社固有の判断業務に時間を取り戻す」点に特化しました。
vs 大手フルサービス(JAL/ANA) (フルサービス領域)
航空会社の強み: 中堅航空会社の地域路線・特色サービス・小回り・AIで運営効率化
大手フルサービス(JAL/ANA)の領域: JAL/ANA・全国/国際路線網・大手広告・上場企業基盤・マイレージ
vs LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等) (低価格領域)
航空会社の強み: 中堅航空のフルサービス・地方路線維持・継続関係
LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等)の領域: LCC・低価格・無料サービス削減・若年層インバウンド
vs 外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等) (国際線領域)
航空会社の強み: 国内線+短距離国際・日本市場理解
外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等)の領域: 外資系航空・長距離国際・ハブ経由・グローバル展開
vs 高速バス/新幹線 (国内移動領域)
航空会社の強み: 航空として時間短縮・離島対応・国際線
高速バス/新幹線の領域: 高速バス/新幹線・低価格・乗換不要・都市間移動
航空会社 周辺選択肢との比較
本コンサル形態(航空会社向け3-6ヶ月)は経営判断レベル。一般経営コンサルやIT導入支援との違いを意識しています。 航空会社のコンサル領域は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/路線統括と新しい事業構造を設計します。
航空会社がお客様(個人/法人/インバウンド)対応や業務改善で頼る選択肢は、業界内同業、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサル会社、フリーランス、そして本サービス(コンサル)です。下表は周辺選択肢の領域と、代表/路線統括側の強みの整理です。
| 選択肢 | 向こうの領域 | 代表/路線統括としての強み |
|---|---|---|
| 大手フルサービス(JAL/ANA) | JAL/ANA・全国/国際路線網・大手広告・上場企業基盤・マイレージ | 中堅航空会社の地域路線・特色サービス・小回り・AIで運営効率化 |
| LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等) | LCC・低価格・無料サービス削減・若年層インバウンド | 中堅航空のフルサービス・地方路線維持・継続関係 |
| 外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等) | 外資系航空・長距離国際・ハブ経由・グローバル展開 | 国内線+短距離国際・日本市場理解 |
| 高速バス/新幹線 | 高速バス/新幹線・低価格・乗換不要・都市間移動 | 航空として時間短縮・離島対応・国際線 |
本サービスは「他選択肢の置き換え」ではなく、代表/路線統括の判断業務に Claude Code を統合する形で、上記いずれの選択肢を採用していても並行運用できる設計です。
こんな 航空会社の方 に向いています(コンサル)
コンサル形態は「航空会社の代表/路線統括と経営層」が事業構造の再設計を本気で進めたい方々に向きます。AI戦略から作りたい方向け。 航空会社のコンサル領域は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/路線統括と新しい事業構造を設計します。
悩み: 整備士不足+SAF対応投資+機材更新で予算逼迫、JCAB監査対応で月100時間超労働
本気で導入を考えるきっかけ: 整備士の退職連鎖、現体制では耐空性証明維持不可と判明した瞬間
悩み: OTA依存+CRS/GDS手数料負担で営業利益率1-3%、自社サイト集客強化が急務
本気で導入を考えるきっかけ: 次期中期経営計画策定時、OTA依存からの脱却を経営判断として要求された瞬間
悩み: JAL/ANA vs LCC両方からの挟撃、燃料費高騰+パイロット/整備士不足で経営困難
本気で導入を考えるきっかけ: メイン路線の搭乗率が60%を割り、廃路線/減便を検討し始めた瞬間
3-6ヶ月後に「航空会社の事業構造が AI 起点で書き換わっている」状態を目指す方は、本コンサル形態が最適です。 航空会社のコンサル領域は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/路線統括と新しい事業構造を設計します。
経営コンサルの進め方
貴航空会社の経営課題を起点に設計するため、全航空会社に共通のフレームワークはあえて使いません。共通するのは、以下のステップで進める全体設計です。
航空会社の経営課題の構造化（収益・人員・お客様(個人/法人/インバウンド)構成・競合環境の整理）
まず貴航空会社の収益構造・お客様(個人/法人/インバウンド)構成・人員配置・競合環境を一緒に棚卸しし、経営課題を構造化します。 「航空会社の成長を止めている本当のボトルネックは何か」——この見極めこそが、AI活用を経営成果に繋げる最大のポイントです。
AI活用を経営戦略にどう組み込むかの設計
構造化した経営課題に対し、Claude Code をはじめとする AI 活用を「収益拡大・差別化・人員設計・事業承継」のどこにどう効かせるかを設計します。 ここで「AIを経営資源として捉える視点」を持つことが、以降の意思決定の土台になります。
Claude Code を競争力に変える具体施策の優先順位付け
設計した経営戦略(AIを前提とした収益構造 / 人員配置 / 事業承継 / 新規サービス開発)を、実行可能な具体施策(どの業務から内製化するか / どのパイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフを推進担当にするか / どのお客様(個人/法人/インバウンド)で先行展開するか / どの新サービス[AI月次レポート顧問契約等]を立ち上げるか)に落とし込み、投資対効果(時短金額 × AI課金 × 人件費)と緊急度(競合に差を付けられる前 / 事業承継の時間軸)で優先順位を付けていきます。 この段階で、貴航空会社には「いつ・何から・どう手を打つか・誰が責任を持つか」が明確な経営アクションプラン(12〜24ヶ月ロードマップ)が揃います。
意思決定の伴走と実行モニタリング
最終段階では、経営アクションプランの実行に伴走し、決めきれない論点をその場で整理しながら、施策が止まらないようモニタリングします。 コンサル終了後も代表・代表が AI を前提に経営判断を続けられる状態に持っていくのが、本経営コンサルのゴールです。
航空会社が 本サービス(コンサル)で得るもの
コンサル形態(3-6ヶ月)で焦点を当てるのは、KPI数値そのものより「航空会社の事業構造再設計後の到達点」です。下記は KPI 設計の参考値で、コンサルでは 航空会社 固有の経営KPIを別途設計します。 航空会社のコンサル領域は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/路線統括と新しい事業構造を設計します。
導入前 Before: 基準値
本サービス導入後 After: 10-15%向上
導入前 Before: 年 2-5件
本サービス導入後 After: 年 0件
導入前 Before: 月 24-36時間
本サービス導入後 After: 月 5-10時間
導入前 Before: 20-30%
本サービス導入後 After: 50-60%
コンサル3-6ヶ月では、上記KPI 目標を経営課題まで遡り、航空会社固有の「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」の解決を新サービス設計・収益構造再設計に反映します。代表/路線統括と一緒に経営層レベルの意思決定に組み込みます。
※ 上記数値はコンサル3-6ヶ月の参考値で、コンサルでは航空会社固有の経営KPI(収益構造/競争戦略/新サービスPoC関連)を別途設計します。事業構造再設計後の到達点が真の成果物です。
経営コンサルで扱う診断項目
経営コンサルでは、Claude Code・Codex 活用を事務所経営に組み込むため、以下の経営項目を構造化します。
収益構造の分析
顧問報酬(月次・決算・代表/路線統括対応対応)とスポット報酬(相続・組織再編・新設法人対応)の構成比、お客様(個人/法人/インバウンド)別の収益性、AI活用で空く余力を「既存お客様(個人/法人/インバウンド)深耕 / 新規開拓 / 付加価値サービス」のどこに振り向けるべきかを定量的に検討。経営判断の根拠が手元に残ります。
お客様(個人/法人/インバウンド)構成・単価
お客様(個人/法人/インバウンド)を業種別・規模別・単価帯別にセグメント化し、それぞれの収益性と将来性を分析。AIで生まれた余力で「単価を上げられる顧客層 / 数を増やせる顧客層 / 撤退すべき顧客層」を見極め、差別化で単価を維持・向上する戦略を設計。価格競争に巻き込まれない事務所構造に移行。
人員配置・採用計画
採用難の業界環境を前提に、「今のパイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフ数で売上を伸ばす」「ベテラン依存をAIで分散する」「新人育成期間を短縮する」など、AI前提の人員設計を年次計画に落とし込みます。採用に左右されない事務所構造への移行計画を一緒に描きます。
事業承継ロードマップ
次世代代表への承継時期、引き継ぐべき「航空会社の価値」(お客様(個人/法人/インバウンド)関係・パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフ・ノウハウ・ブランド)、AI前提に再設計した運営構造、次世代代表の育成・準備期間——5年単位の事業承継ロードマップを描きます。承継後も持続可能な事務所構造の青写真が手元にある状態。
航空会社で Claude Code・Codex を入れた後の景色(コンサル)
コンサル形態(航空会社向け3-6ヶ月)で想定する導入像です。コンサル完了時に下記の状態に到達します。 航空会社のコンサル領域は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/路線統括と新しい事業構造を設計します。
導入前: JAL/ANA vs LCC両方からの挟撃、燃料費高騰+パイロット/整備士不足で経営困難
導入後: 予約データ+CRS/GDS+OTA連動でダイナミックプライシング案を毎時更新、路線統括は戦略判断のみ。便あたり収益10-15%向上
導入前: 整備士不足+SAF対応投資+機材更新で予算逼迫、JCAB監査対応で月100時間超労働
導入後: 機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件
導入前: OTA依存+CRS/GDS手数料負担で営業利益率1-3%、自社サイト集客強化が急務
導入後: CAシフトを規則ベース自動生成し違反候補事前検知、CA管理者は最終調整のみ。シフト作業時間80%減
どんな人が、このコースを率いているのか。
そして、どんな知見を、どう発信し続けているのか。
代表のプロフィール、著書、YouTube・Xでの日々の発信まで、公開できる情報をここに集約しました。
実態の見えないAI講座にしないために。
2021年にシンゲキ株式会社を創業し、大学受験塾「鬼管理専門塾」で「やらせ切る管理」メソッドにより累計3,000名超を志望校合格へ導く。 2025年に株式会社GENAIを設立し、その方法論をAI業務自動化サービス「AI鬼管理」として展開。 受験指導で実証された「実行を強制する環境」の設計思想を、企業のClaude Code導入の現場に持ち込んでいます。
代表紹介ページの詳細を見る →著書
- 『3カ月で志望大学に合格できる鬼管理』幻冬舎
- 『親の過干渉こそ、最強の大学受験対策である。』講談社
メディア出演
REAL VALUE ／ カンニング竹山のイチバン研究所 ／ ええじゃないかBiz ほか多数
YouTube：Claude Code活用の実例を継続発信
代表が運営するチャンネル「@AIautomation-genai」では、Claude Codeを使った業務自動化の実例を継続的に公開しています。
X（旧Twitter）：Claude Code関連のリアルタイム発信
代表のX「@sawa20200424」では、Claude Codeに関する発見・実装ノウハウ・業務自動化のリアルタイム発信を行っています。
料金プラン
経営課題・関与期間に応じたプラン
Claude Code経営コンサルは、AI鬼管理の通常プランの枠組みでご提供しています。
航空会社の経営課題・規模・関与期間に応じて最適なプランをご案内します。詳細は料金プランページをご覧ください。
航空会社向け コンサルと他形態の関係
本コンサル形態の他に、航空会社向けには次の6形態があります。経営判断レベルの戦略策定後、現場実装は下記形態と組み合わせます。 航空会社のコンサル領域は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/路線統括と新しい事業構造を設計します。
- 研修(2-4時間): 航空会社の代表/路線統括と現場リーダーを対象、Claude Code基礎を一気に習得する短期型
- 講座(全6回): 航空会社の典型業務シーンを毎回1つ取り上げ、代表/路線統括と現場が並走しながら習得する継続型
- セミナー(60-90分・無料): 航空会社での Claude Code・Codex 活用事例を1回だけ見て判断したい場合の入口
- 導入支援(3-6ヶ月): 航空会社の現業務にClaude Codeを組み込むまでハンズオンで伴走
- ▶ コンサル(3-6ヶ月)(現在のページ): 航空会社の経営判断・新サービス設計レベルからAI戦略を一緒に作る
- 内製化伴走(6-12ヶ月): 航空会社の社内チームがClaude Codeを自走運用できるところまで育成
- 顧問(月次): 航空会社の毎月の業務変化に合わせて、Claude Code設定と業務フローを継続調整
AI時代の航空会社経営、まずはご相談から
受講前のご相談・法人向けのご相談も承っています。
まずはお気軽にお問い合わせください。
