航空会社向け
Claude Code 業務効率化
— 国内線旅客・国際線旅客・貨物便・チャーター便・お客様(個人/法人/インバウンド)対応まで、Claude Code で業務を変える ── 7つの導入形態から最適なものをご提案 —
国内線旅客・国際線旅客・貨物便・お客様(個人/法人/インバウンド)対応——航空会社が Claude Code・Codex を業務に組み込むための導入形態を、AI鬼管理は7つご用意しています。 研修・講座/ワークショップ・セミナー・導入支援・内製化伴走・コンサル・顧問——この7形態の中から、貴航空会社の目的・スピード感・体制に応じて最適なものをご提案します。 まずWebまたは公式LINEからお問い合わせいただくことも、いきなり研修や導入支援に進むことも、複数形態を組み合わせることもできます。
本研修では特に「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」「コードシェア」など、航空会社業界に固有の業務シーンを題材として取り上げ、代表/路線統括の判断業務に AI 支援が直接かみ合う設計に組み立てます。例として整備計画担当が直面する「耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク」という現場痛点に対し、Claude Code・Codex を実際に起動して「機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件」の解決パターンを実演します。
最終更新: 2026年5月
私たちが、約束すること
Claude Code を、
鬼管理する。
航空会社の業務に Claude Code を「使えるように」するだけでは終わらない。
航空会社の経営課題・人員配置・お客様(個人/法人/インバウンド)構造に合わせて、7つの形態から最適な導入を組み合わせる。
それが、私たち AI鬼管理 の航空会社向け Claude Code 業務効率化です。
■ 航空会社 の 代表/路線統括 へ
代表/路線統括の時間が、判断以外で消えていく問題に終止符を打つ。
Claude Code・Codex を 貴航空会社の日常業務 に組み込む。
航空会社 に最適な Claude Code・Codex 導入の入り口を選ぶ
航空会社が Claude Code を導入する入り口は1つではありません。代表/路線統括の判断業務量、現場メンバーのITリテラシー、年度予算、社内推進体制、現在の業務課題、達成したい時間軸によって、最適な形態は変わります。本ページで研修/講座/セミナー/導入支援/コンサル/内製化/顧問の7形態を比較できます。
形態選びに迷う場合は、Webまたは公式LINEからお気軽にお問い合わせください。貴航空会社の状況をヒアリングし、最適な形態をご提案します。
扱う題材は、すべて貴航空会社の実業務。サンプル課題は一切使いません。
航空会社で Claude Code・Codex が変える業務(全形態を俯瞰)
航空会社の役割別痛点は、選ぶ形態によって解決のスピード・深さ・継続性が変わります。下記は痛点の整理、形態別の解決アプローチは別ページで詳述します。 航空会社の7形態を貫く3軸は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
路線統括(オペレーション部長): LCC攻勢で路線収益が悪化、便ダイヤ+ダイナミックプライシング+貨物搭載最適化を週次手作業、データ分析時間が経営判断時間を圧迫
→ Claude Code: 予約データ+CRS/GDS+OTA連動でダイナミックプライシング案を毎時更新、路線統括は戦略判断のみ。便あたり収益10-15%向上
整備計画担当: 耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク
→ Claude Code: 機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件
客室乗務員(CA)管理: 国内線/国際線CAシフトを労働基準法+航空法+休息時間規制で手作業調整、月末24-36時間徹夜
→ Claude Code: CAシフトを規則ベース自動生成し違反候補事前検知、CA管理者は最終調整のみ。シフト作業時間80%減
上記痛点への対応方法は形態によって異なります。7形態を比較して最適な入り口を選んでください。 航空会社の7形態を貫く3軸は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
いま、航空会社が Claude Code・Codex を必要とする理由(全形態を俯瞰)
航空会社向け 7形態すべての設計前提となる業界の現状認識は次の通りです。形態別に深掘りの仕方が変わります。 航空会社の7形態を貫く3軸は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
航空業界は、コロナ後の旅客回復、JAL/ANAvs LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク 等)競争、燃料費高騰・SAF(持続可能な航空燃料)対応、パイロット/整備士不足、貨物事業強化、地方空港路線維持、ダイナミックプライシング浸透、OTA(楽天/HIS/Expedia)依存、空港使用料/着陸料負担、IATA/ICAO規制、機材更新投資、グランドハンドリング外部委託が同時進行しています。一方、国際線回復・貨物便・地方創生路線・MICE/インバウンド・SAF対応は需要拡大。中堅航空会社は代表/路線統括が運航計画/CA/整備/採用/コンプラ/IT予約管理の全業務を抱え込む状態が多数派です。
この変化に対して、航空会社が AI を「料金変動だけ」で導入するのは不十分です。日次の運航計画・予約管理・整備計画・乗務員シフト・採用・販促/SNS発信・経営レポート・行政手続(航空法/JCAB)といった月次/日次サイクルに Claude Code・Codex を組み込み、パイロット/CA/整備士が「運航判断」「お客様対応」「安全管理」といった人にしかできない高付加価値業務に集中できる体制を作る——これが本サービスが目指す姿です。
本サービスで扱う題材は、すべて貴航空会社の実業務(運航データ・予約データ・整備記録 等)です。サンプル課題は一切使いません。
本サービス(全形態を俯瞰)で扱う 航空会社の案件全工程
航空会社の案件は7工程のプロジェクトとして進行します。形態別に下記工程への関与の深さが変わります。 航空会社の7形態を貫く3軸は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
代表/路線統括の 独占業務 と 他業界との競合・連携(全形態を俯瞰)
代表/路線統括の独占業務領域と競合・連携領域を整理しました。形態別に Claude Code との関わり方が変わります。 航空会社の7形態を貫く3軸は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
航空法に基づく定期航空運送事業/不定期航空運送事業の許可(国土交通大臣)。耐空性証明・運航管理者選任・航空従事者(パイロット/整備士)資格保持が必須。 ここは Claude Code に「補助」させるが、最終判断は必ず代表/路線統括が握る。
代表/路線統括の領域: 中堅航空会社の地域路線・特色サービス・小回り・AIで運営効率化
大手フルサービス(JAL/ANA)の領域: JAL/ANA・全国/国際路線網・大手広告・上場企業基盤・マイレージ
代表/路線統括の領域: 中堅航空のフルサービス・地方路線維持・継続関係
LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等)の領域: LCC・低価格・無料サービス削減・若年層インバウンド
代表/路線統括の領域: 国内線+短距離国際・日本市場理解
外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等)の領域: 外資系航空・長距離国際・ハブ経由・グローバル展開
代表/路線統括の領域: 航空として時間短縮・離島対応・国際線
高速バス/新幹線の領域: 高速バス/新幹線・低価格・乗換不要・都市間移動
航空会社の 役割別 現場の痛点と AI支援(全形態を俯瞰)
航空会社の役割別痛点は形態別に解決アプローチが変わります。下記は全形態共通の痛点リストです。 航空会社の7形態を貫く3軸は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
LCC攻勢で路線収益が悪化、便ダイヤ+ダイナミックプライシング+貨物搭載最適化を週次手作業、データ分析時間が経営判断時間を圧迫
Claude Code支援: 予約データ+CRS/GDS+OTA連動でダイナミックプライシング案を毎時更新、路線統括は戦略判断のみ。便あたり収益10-15%向上
耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク
Claude Code支援: 機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件
国内線/国際線CAシフトを労働基準法+航空法+休息時間規制で手作業調整、月末24-36時間徹夜
Claude Code支援: CAシフトを規則ベース自動生成し違反候補事前検知、CA管理者は最終調整のみ。シフト作業時間80%減
上記役割別痛点に対する取り組みは、7形態でそれぞれアプローチが異なります。航空会社の「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」に最適な形態を比較して選んでください。
航空会社の KPI Before / After(全形態を俯瞰)
航空会社向け7形態すべてが下記KPI達成を意識しています。形態別に達成期間・達成度合いが変わります。 航空会社の7形態を貫く3軸は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
航空会社向け7形態すべてが下記 KPI 達成を意識しますが、形態別に達成期間・達成度合いが異なります。研修/講座/セミナーは導入の入口、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格達成を狙います。
| 指標 | Before | AI After |
|---|---|---|
| 便あたり収益(平均) | 基準値 | 10-15%向上 |
| 耐空性証明/部品管理ミス | 年 2-5件 | 年 0件 |
| CAシフト作業時間 | 月 24-36時間 | 月 5-10時間 |
| 自社サイト予約比率 | 20-30% | 50-60% |
上記KPI 指標に対する取り組みは、7形態でそれぞれアプローチが異なります。航空会社の「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」に最適な形態を比較して選んでください。
※ 上記 KPI は航空会社が本サービス(本サービスの7プログラムから1つ選択)で達成可能な代表値です。形態別に達成期間・達成度合いが大きく異なります。
航空会社から よく聞かれる懸念と回答(全形態を俯瞰)
航空会社向け Claude Code 7形態すべてに共通する懸念と回答です。形態別の個別懸念は各形態ページで詳述しています。 航空会社の7形態を貫く3軸は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
Q: 航空は安全第一、AIで判断は危険
A: AIは予約/料金/シフト/書類等の事務作業のみ、運航判断/整備判断/緊急対応はパイロット/整備士。安全判断にAIは関与しません。
Q: 航空法/JCAB規制対応にAI使用は問題ない?
A: 現行航空法でAI使用制限はなし、最終判断責任は運航管理者/整備士のまま。耐空性証明+運航管理規程に適合する設計です。
Q: LCCには価格で勝てない、AIでも変わらない
A: AIでフルサービスの『時間短縮+確実性+貨物連携』をデータで証明、価格以外の付加価値で勝負。ビジネス客+貨物比率を引き上げます。
Q: お客様パスポート情報をAIに渡せない
A: Claude Codeはマスキング済データ前提、本物のパスポート/予約番号/連絡先は『情報の出し方』ルールでガード。航空法+個人情報保護法に適合します。
Q: パイロット/整備士不足が本質、AIで解決しない
A: AIは事務作業をパイロット/整備士から剥がし、本業時間を増やすだけ。1人あたり生産性を1.3-1.5倍にして、人材確保競争に勝つ道具です。
上記よくある懸念に対する取り組みは、7形態でそれぞれアプローチが異なります。航空会社の「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」に最適な形態を比較して選んでください。
航空会社が Claude Code でできること
Claude Code・Codex は、航空会社の実務の広い範囲に組み込めます。業務ごとの活用イメージと、それを実現するのに向いた導入形態をご紹介します。どの形態が良いか迷う場合は、まずWebまたは公式LINEからお問い合わせください。
航空会社の主要月次書類・月次決算
前年同月との異常値の自動検出(売上・経費・利益率の急変)、お客様(個人/法人/インバウンド)別レポートの下書き生成、代表レビュー前の「叩き台 80% 自動化」、目視チェックに取られていた時間を圧縮し、月次締めから代表レビューまでのリードタイムを大幅短縮します。
▶ 関連形態: 研修 / 導入支援
年次の繁忙業務
業務書類PDFのOCR読み取り、主要書類のデータ突合、保険料控除申告書の確認補助、繁忙期の集計業務の補助——11-12月の繁忙期に発生する膨大な確認作業を Claude Code に分担させ、深夜残業・休日出勤の削減に直結します。パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフが翌年の年次の繁忙業務シーズンを「初めて休日出勤ゼロで乗り切る」航空会社が出てきています。
▶ 関連形態: 研修 / 講座・ワークショップ
主要書類・支払い記録
支払先別の集計、税率判定、提出書類フォーマットへの出力をサブエージェントで分担。年1回の徹夜作業が常態化していた航空会社でも、Claude Code・Codex 導入後はその業務がほぼ自動化され、徹夜ゼロを実現するゴール設計が可能です。
▶ 関連形態: 導入支援 / 内製化伴走
お客様(個人/法人/インバウンド)対応
法改正の解釈・業務相談・業務書類の処理など、お客様(個人/法人/インバウンド)からの一次質問対応に Claude Code で下書き生成。過去回答履歴と業界参考資料を参照する構成にしておけば、パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフが確認 → 代表承認の流れに移行し、代表への質問エスカレーションが7割減るゴールを描けます。
▶ 関連形態: 研修 / 顧問
航空会社の中で 本サービス(全形態を俯瞰)が選ばれる理由
航空会社周辺の選択肢の中で本サービス7形態がどう差別化されるかの整理です。形態別の差別化は別ページで詳述しています。 航空会社の7形態を貫く3軸は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
航空会社の周辺には複数の選択肢があります。同業他社、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサルティング会社、それぞれが お客様(個人/法人/インバウンド) の課題に異なる角度から挑んでいます。本サービス(全形態を俯瞰)は「代表/路線統括が航空会社固有の判断業務に時間を取り戻す」点に特化しました。
vs 大手フルサービス(JAL/ANA) (フルサービス領域)
航空会社の強み: 中堅航空会社の地域路線・特色サービス・小回り・AIで運営効率化
大手フルサービス(JAL/ANA)の領域: JAL/ANA・全国/国際路線網・大手広告・上場企業基盤・マイレージ
vs LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等) (低価格領域)
航空会社の強み: 中堅航空のフルサービス・地方路線維持・継続関係
LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等)の領域: LCC・低価格・無料サービス削減・若年層インバウンド
vs 外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等) (国際線領域)
航空会社の強み: 国内線+短距離国際・日本市場理解
外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等)の領域: 外資系航空・長距離国際・ハブ経由・グローバル展開
vs 高速バス/新幹線 (国内移動領域)
航空会社の強み: 航空として時間短縮・離島対応・国際線
高速バス/新幹線の領域: 高速バス/新幹線・低価格・乗換不要・都市間移動
航空会社 周辺選択肢との比較(全形態を俯瞰)
航空会社周辺の選択肢と本サービス全7形態の比較表です。形態別の比較は各形態ページで詳述しています。 航空会社の7形態を貫く3軸は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
航空会社がお客様(個人/法人/インバウンド)対応や業務改善で頼る選択肢は、業界内同業、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサル会社、フリーランス、そして本サービス(全形態を俯瞰)です。下表は周辺選択肢の領域と、代表/路線統括側の強みの整理です。
| 選択肢 | 向こうの領域 | 代表/路線統括としての強み |
|---|---|---|
| 大手フルサービス(JAL/ANA) | JAL/ANA・全国/国際路線網・大手広告・上場企業基盤・マイレージ | 中堅航空会社の地域路線・特色サービス・小回り・AIで運営効率化 |
| LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等) | LCC・低価格・無料サービス削減・若年層インバウンド | 中堅航空のフルサービス・地方路線維持・継続関係 |
| 外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等) | 外資系航空・長距離国際・ハブ経由・グローバル展開 | 国内線+短距離国際・日本市場理解 |
| 高速バス/新幹線 | 高速バス/新幹線・低価格・乗換不要・都市間移動 | 航空として時間短縮・離島対応・国際線 |
本サービスは「他選択肢の置き換え」ではなく、代表/路線統括の判断業務に Claude Code を統合する形で、上記いずれの選択肢を採用していても並行運用できる設計です。
こんな 航空会社の方 に向いています(全形態を俯瞰)
航空会社向け7形態全体は、代表/路線統括の判断業務を取り戻す目的を共有する方々に向きます。下記のいずれかのパターンに当てはまる方に推奨します。 航空会社の7形態を貫く3軸は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
悩み: JAL/ANA vs LCC両方からの挟撃、燃料費高騰+パイロット/整備士不足で経営困難
本気で導入を考えるきっかけ: メイン路線の搭乗率が60%を割り、廃路線/減便を検討し始めた瞬間
悩み: 整備士不足+SAF対応投資+機材更新で予算逼迫、JCAB監査対応で月100時間超労働
本気で導入を考えるきっかけ: 整備士の退職連鎖、現体制では耐空性証明維持不可と判明した瞬間
悩み: OTA依存+CRS/GDS手数料負担で営業利益率1-3%、自社サイト集客強化が急務
本気で導入を考えるきっかけ: 次期中期経営計画策定時、OTA依存からの脱却を経営判断として要求された瞬間
形態選びに迷う方は、Webまたは公式LINEからお問い合わせください。貴航空会社の状況をヒアリングし、最適な形態をご提案します。 航空会社の7形態を貫く3軸は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
形態の選び方
「どの形態が自分の航空会社に合うか」を判断する指針です。迷う場合は、お問い合わせ(Web・公式LINE)から始めるのが確実です。
STEP 1 / まずお問い合わせ(Web・公式LINE)から
経営者・会社役員限定の無料オンラインセミナー(60分)で、Claude Code が代表/路線統括業務にどう効くかをライブデモで実演します。 他の形態に進む価値があるか、自分の航空会社には何が必要かを、まず無料で判断できます。
STEP 2 / 課題に応じて形態を選ぶ
「パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフを育てたい」→研修。「体系的に学びたい・パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフをまとめて」→講座・ワークショップ。「運用ルールを設計したい」→導入支援。「自走できる体制を作りたい」→内製化伴走。「経営戦略から相談したい」→コンサル。「月次で相談相手が欲しい」→顧問。 下の7形態カードで各形態の特徴・対象・期間を比較できます。
STEP 3 / 各形態の詳細ページから申し込み
形態が決まったら、各形態の詳細ページ(研修 / 講座・ワークショップ / セミナー / 導入支援 / 経営コンサル / 内製化伴走 / 顧問契約)から申し込み・お問い合わせいただけます。 どの形態が合うか迷う場合は、お問い合わせフォームまたは公式LINEからご相談ください。航空会社の状況(規模 / パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフ数 / 現在のAI活用度 / 経営課題 / 繁忙期との兼ね合い)をうかがった上で、「貴航空会社の場合はまずこの形態から、その後この形態に進むのが最短」というご提案をいたします。複数形態の組み合わせ(例: 導入支援 → 顧問契約)もご相談いただけます。
STEP 4 / 複数形態の組み合わせで継続的に伴走
1つの形態で終わりではありません。「セミナーで判断 → 導入支援で運用ルール設計 → 研修でパイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフ育成 → 顧問で継続フォロー」のように、複数形態を段階的に組み合わせて伴走します。 AI活用を「導入して終わり」にせず、航空会社に定着させ進化させ続けることが、私たちのゴールです。
航空会社が 本サービス(全形態を俯瞰)で得るもの
下記は航空会社が本サービス(本サービスの7プログラムから1つ選択)で達成可能な代表的KPIです。形態別に達成時期と達成度合いは異なります。研修/講座/セミナーでは基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問では本格的な達成を狙います。 航空会社の7形態を貫く3軸は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
導入前 Before: 基準値
本サービス導入後 After: 10-15%向上
導入前 Before: 年 2-5件
本サービス導入後 After: 年 0件
導入前 Before: 月 24-36時間
本サービス導入後 After: 月 5-10時間
導入前 Before: 20-30%
本サービス導入後 After: 50-60%
上記KPI 目標に対する取り組みは、7形態でそれぞれアプローチが異なります。航空会社の「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」に最適な形態を比較して選んでください。
※ 上記数値は航空会社が本サービス(本サービスの7プログラムから1つ選択)で達成可能な代表的KPIです。形態別に達成期間・達成度合いが大きく異なります。航空会社に最適な形態は別ページで詳細比較しています。
航空会社で Claude Code・Codex を入れた後の景色(全形態を俯瞰)
航空会社で Claude Code・Codex を入れた後の想定導入像です。形態別に到達期間と深さが変わります。 航空会社の7形態を貫く3軸は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
導入前: JAL/ANA vs LCC両方からの挟撃、燃料費高騰+パイロット/整備士不足で経営困難
導入後: 予約データ+CRS/GDS+OTA連動でダイナミックプライシング案を毎時更新、路線統括は戦略判断のみ。便あたり収益10-15%向上
導入前: 整備士不足+SAF対応投資+機材更新で予算逼迫、JCAB監査対応で月100時間超労働
導入後: 機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件
導入前: OTA依存+CRS/GDS手数料負担で営業利益率1-3%、自社サイト集客強化が急務
導入後: CAシフトを規則ベース自動生成し違反候補事前検知、CA管理者は最終調整のみ。シフト作業時間80%減
どんな人が、このコースを率いているのか。
そして、どんな知見を、どう発信し続けているのか。
代表のプロフィール、著書、YouTube・Xでの日々の発信まで、公開できる情報をここに集約しました。
実態の見えないAI講座にしないために。
2021年にシンゲキ株式会社を創業し、大学受験塾「鬼管理専門塾」で「やらせ切る管理」メソッドにより累計3,000名超を志望校合格へ導く。 2025年に株式会社GENAIを設立し、その方法論をAI業務自動化サービス「AI鬼管理」として展開。 受験指導で実証された「実行を強制する環境」の設計思想を、企業のClaude Code導入の現場に持ち込んでいます。
代表紹介ページの詳細を見る →著書
- 『3カ月で志望大学に合格できる鬼管理』幻冬舎
- 『親の過干渉こそ、最強の大学受験対策である。』講談社
メディア出演
REAL VALUE ／ カンニング竹山のイチバン研究所 ／ ええじゃないかBiz ほか多数
YouTube：Claude Code活用の実例を継続発信
代表が運営するチャンネル「@AIautomation-genai」では、Claude Codeを使った業務自動化の実例を継続的に公開しています。
X（旧Twitter）：Claude Code関連のリアルタイム発信
代表のX「@sawa20200424」では、Claude Codeに関する発見・実装ノウハウ・業務自動化のリアルタイム発信を行っています。
料金プラン
形態別の料金体系
7つの形態それぞれに料金体系があります。
セミナーは無料、研修・講座・ワークショップ・導入支援・内製化伴走・コンサル・顧問は料金ページからご確認ください。複数形態の組み合わせ価格や法人カスタムプランもご相談いただけます。
まずはお気軽にお問い合わせください。形態選びのご相談も歓迎です
受講前のご相談・法人向けのご相談も承っています。
まずはお気軽にお問い合わせください。
