航空会社特化
1対1のClaude Code・Codex 専門研修
— あなたの業務で「使いこなせる」まで伴走する研修 —
一般的なClaude Code研修のように「ツールの使い方」を学んで終わりにはしません。 受講者本人の業務を題材に、実務で使いこなせる状態になるまで、1対1で徹底的に伴走する研修です。 航空会社の代表・現場スタッフの方が、自分の業務をClaude Codeで自動化できる状態をゴールに置きます。
本研修では特に「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」「コードシェア」など、航空会社業界に固有の業務シーンを題材として取り上げ、代表/路線統括の判断業務に AI 支援が直接かみ合う設計に組み立てます。例として整備計画担当が直面する「耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク」という現場痛点に対し、Claude Code・Codex を実際に起動して「機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件」の解決パターンを実演します。
最終更新: 2026年5月
私たちが、約束すること
Claude Code を、
鬼管理する。
ツールの使い方を教えて終わり、ではない。
あなたが本当に「自分の業務で使いこなせている」状態になるまで、決して離さない。
それが、私たちの『鬼管理』です。
■ 航空会社 の 代表/路線統括 へ
代表/路線統括の時間が、判断以外で消えていく問題に終止符を打つ。
Claude Code・Codex を 貴航空会社の日常業務 に組み込む。
一日で Claude Code 基礎を習得する
研修形態は2-4時間の集中セッションです。代表/路線統括と現場リーダーが Claude Code の基本操作・サンドボックス運用・permission mode・MCP 連携の概念を一気に習得します。研修当日にClaude Code を起動し、航空会社の実業務題材で実演します。
研修終了後、代表/路線統括が「明日から自分で Claude Code を触れる」状態になることが研修の合格基準です。
扱う題材は、すべて貴航空会社の実業務。サンプル課題は一切使いません。
航空会社で Claude Code・Codex が変える業務
研修形態では航空会社の役割別痛点を2-4時間で全員が共有し、Claude Code で「即解決できる業務」と「判断業務」を仕分ける作業から始めます。 航空会社研修2-4時間の主題は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」、研修終了時には代表/路線統括が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
路線統括(オペレーション部長): LCC攻勢で路線収益が悪化、便ダイヤ+ダイナミックプライシング+貨物搭載最適化を週次手作業、データ分析時間が経営判断時間を圧迫
→ Claude Code: 予約データ+CRS/GDS+OTA連動でダイナミックプライシング案を毎時更新、路線統括は戦略判断のみ。便あたり収益10-15%向上
整備計画担当: 耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク
→ Claude Code: 機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件
客室乗務員(CA)管理: 国内線/国際線CAシフトを労働基準法+航空法+休息時間規制で手作業調整、月末24-36時間徹夜
→ Claude Code: CAシフトを規則ベース自動生成し違反候補事前検知、CA管理者は最終調整のみ。シフト作業時間80%減
上記痛点を抱える代表/路線統括+現場リーダーが研修当日に集まり、Claude Code を起動して即解決を体験することが研修の目的です。 航空会社研修2-4時間の主題は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」、研修終了時には代表/路線統括が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
いま、航空会社が Claude Code・Codex を必要とする理由
本研修形態(航空会社向け)で前提とする業界の現状は次の通りです。研修当日のディスカッションのベースになります。 航空会社研修2-4時間の主題は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」、研修終了時には代表/路線統括が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
航空業界は、コロナ後の旅客回復、JAL/ANAvs LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク 等)競争、燃料費高騰・SAF(持続可能な航空燃料)対応、パイロット/整備士不足、貨物事業強化、地方空港路線維持、ダイナミックプライシング浸透、OTA(楽天/HIS/Expedia)依存、空港使用料/着陸料負担、IATA/ICAO規制、機材更新投資、グランドハンドリング外部委託が同時進行しています。一方、国際線回復・貨物便・地方創生路線・MICE/インバウンド・SAF対応は需要拡大。中堅航空会社は代表/路線統括が運航計画/CA/整備/採用/コンプラ/IT予約管理の全業務を抱え込む状態が多数派です。
この変化に対して、航空会社が AI を「料金変動だけ」で導入するのは不十分です。日次の運航計画・予約管理・整備計画・乗務員シフト・採用・販促/SNS発信・経営レポート・行政手続(航空法/JCAB)といった月次/日次サイクルに Claude Code・Codex を組み込み、パイロット/CA/整備士が「運航判断」「お客様対応」「安全管理」といった人にしかできない高付加価値業務に集中できる体制を作る——これが本サービスが目指す姿です。
本サービスで扱う題材は、すべて貴航空会社の実業務(運航データ・予約データ・整備記録 等)です。サンプル課題は一切使いません。
本サービス(研修)で扱う 航空会社の案件全工程
研修当日(航空会社向け)では下記7工程のうち重要工程2-3個を題材に Claude Code・Codex 起動デモを行います。 航空会社研修2-4時間の主題は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」、研修終了時には代表/路線統括が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
代表/路線統括の 独占業務 と 他業界との競合・連携
研修当日(航空会社向け)では代表/路線統括の独占業務領域と他業界との競合・連携領域を全員で共有、Claude Code が「触れていい領域」と「触れてはいけない領域」を明確に線引きします。 航空会社研修2-4時間の主題は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」、研修終了時には代表/路線統括が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
航空法に基づく定期航空運送事業/不定期航空運送事業の許可(国土交通大臣)。耐空性証明・運航管理者選任・航空従事者(パイロット/整備士)資格保持が必須。 ここは Claude Code に「補助」させるが、最終判断は必ず代表/路線統括が握る。
代表/路線統括の領域: 中堅航空会社の地域路線・特色サービス・小回り・AIで運営効率化
大手フルサービス(JAL/ANA)の領域: JAL/ANA・全国/国際路線網・大手広告・上場企業基盤・マイレージ
代表/路線統括の領域: 中堅航空のフルサービス・地方路線維持・継続関係
LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等)の領域: LCC・低価格・無料サービス削減・若年層インバウンド
代表/路線統括の領域: 国内線+短距離国際・日本市場理解
外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等)の領域: 外資系航空・長距離国際・ハブ経由・グローバル展開
代表/路線統括の領域: 航空として時間短縮・離島対応・国際線
高速バス/新幹線の領域: 高速バス/新幹線・低価格・乗換不要・都市間移動
航空会社の 役割別 現場の痛点と AI支援(研修)
研修当日(航空会社向け)では下記の役割別痛点ごとに、Claude Code・Codex 起動デモを行います。研修参加者全員が「自分の痛点が解決できる」と実感できる構成。 航空会社研修2-4時間の主題は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」、研修終了時には代表/路線統括が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
LCC攻勢で路線収益が悪化、便ダイヤ+ダイナミックプライシング+貨物搭載最適化を週次手作業、データ分析時間が経営判断時間を圧迫
Claude Code支援: 予約データ+CRS/GDS+OTA連動でダイナミックプライシング案を毎時更新、路線統括は戦略判断のみ。便あたり収益10-15%向上
耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク
Claude Code支援: 機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件
国内線/国際線CAシフトを労働基準法+航空法+休息時間規制で手作業調整、月末24-36時間徹夜
Claude Code支援: CAシフトを規則ベース自動生成し違反候補事前検知、CA管理者は最終調整のみ。シフト作業時間80%減
研修2-4時間では、上記役割別痛点の中から航空会社固有の「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」を中心に取り上げ、参加者全員が自社業務にすぐ適用できる状態に持っていきます。
航空会社の KPI Before / After(研修)
研修形態(航空会社向け2-4時間)では下記KPIの全達成までは追いません。研修後の継続実践で半年程度で達成可能な目安として共有します。 航空会社研修2-4時間の主題は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」、研修終了時には代表/路線統括が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
なぜ航空会社研修でKPIに触れるか。研修当日(2-4時間)で達成するものではなく、研修後の継続実践でこの数値に到達するための「設計思想」と「Claude Code・Codex 活用パターン」を持ち帰ってもらうためです。代表/路線統括+現場リーダーが自社の業務量に合わせて KPI を再調整できる状態を目指します。
| 指標 | Before | AI After |
|---|---|---|
| 便あたり収益(平均) | 基準値 | 10-15%向上 |
| 耐空性証明/部品管理ミス | 年 2-5件 | 年 0件 |
| CAシフト作業時間 | 月 24-36時間 | 月 5-10時間 |
| 自社サイト予約比率 | 20-30% | 50-60% |
研修2-4時間では、上記KPI 指標の中から航空会社固有の「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」を中心に取り上げ、参加者全員が自社業務にすぐ適用できる状態に持っていきます。
※ 上記 KPI は航空会社研修(2-4時間)直後ではなく、研修後の継続実践で達成を目指す目安です。研修当日は「KPI 達成のための型」を持ち帰ることが主目的です。
航空会社から よく聞かれる懸念と回答(研修)
航空会社の研修参加検討者からよく聞かれる懸念と回答です。研修当日のQ&Aで深掘り対応します。 航空会社研修2-4時間の主題は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」、研修終了時には代表/路線統括が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
Q: 航空は安全第一、AIで判断は危険
A: AIは予約/料金/シフト/書類等の事務作業のみ、運航判断/整備判断/緊急対応はパイロット/整備士。安全判断にAIは関与しません。
Q: 航空法/JCAB規制対応にAI使用は問題ない?
A: 現行航空法でAI使用制限はなし、最終判断責任は運航管理者/整備士のまま。耐空性証明+運航管理規程に適合する設計です。
Q: LCCには価格で勝てない、AIでも変わらない
A: AIでフルサービスの『時間短縮+確実性+貨物連携』をデータで証明、価格以外の付加価値で勝負。ビジネス客+貨物比率を引き上げます。
Q: お客様パスポート情報をAIに渡せない
A: Claude Codeはマスキング済データ前提、本物のパスポート/予約番号/連絡先は『情報の出し方』ルールでガード。航空法+個人情報保護法に適合します。
Q: パイロット/整備士不足が本質、AIで解決しない
A: AIは事務作業をパイロット/整備士から剥がし、本業時間を増やすだけ。1人あたり生産性を1.3-1.5倍にして、人材確保競争に勝つ道具です。
研修2-4時間では、上記よくある懸念の中から航空会社固有の「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」を中心に取り上げ、参加者全員が自社業務にすぐ適用できる状態に持っていきます。
航空会社の中で 本サービス(研修)が選ばれる理由
研修形態(航空会社向け)の差別化は「研修当日で Claude Code・Codex 起動・実演まで完了」。座学だけの他社研修との明確な差です。 航空会社研修2-4時間の主題は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」、研修終了時には代表/路線統括が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
航空会社の周辺には複数の選択肢があります。同業他社、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサルティング会社、それぞれが お客様(個人/法人/インバウンド) の課題に異なる角度から挑んでいます。本サービス(研修)は「代表/路線統括が航空会社固有の判断業務に時間を取り戻す」点に特化しました。
vs 大手フルサービス(JAL/ANA) (フルサービス領域)
航空会社の強み: 中堅航空会社の地域路線・特色サービス・小回り・AIで運営効率化
大手フルサービス(JAL/ANA)の領域: JAL/ANA・全国/国際路線網・大手広告・上場企業基盤・マイレージ
vs LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等) (低価格領域)
航空会社の強み: 中堅航空のフルサービス・地方路線維持・継続関係
LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等)の領域: LCC・低価格・無料サービス削減・若年層インバウンド
vs 外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等) (国際線領域)
航空会社の強み: 国内線+短距離国際・日本市場理解
外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等)の領域: 外資系航空・長距離国際・ハブ経由・グローバル展開
vs 高速バス/新幹線 (国内移動領域)
航空会社の強み: 航空として時間短縮・離島対応・国際線
高速バス/新幹線の領域: 高速バス/新幹線・低価格・乗換不要・都市間移動
航空会社 周辺選択肢との比較
本研修形態(航空会社向け2-4時間)は座学+Claude Code起動デモ。他社の座学のみ研修との違いを意識しています。 航空会社研修2-4時間の主題は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」、研修終了時には代表/路線統括が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
航空会社がお客様(個人/法人/インバウンド)対応や業務改善で頼る選択肢は、業界内同業、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサル会社、フリーランス、そして本サービス(研修)です。下表は周辺選択肢の領域と、代表/路線統括側の強みの整理です。
| 選択肢 | 向こうの領域 | 代表/路線統括としての強み |
|---|---|---|
| 大手フルサービス(JAL/ANA) | JAL/ANA・全国/国際路線網・大手広告・上場企業基盤・マイレージ | 中堅航空会社の地域路線・特色サービス・小回り・AIで運営効率化 |
| LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等) | LCC・低価格・無料サービス削減・若年層インバウンド | 中堅航空のフルサービス・地方路線維持・継続関係 |
| 外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等) | 外資系航空・長距離国際・ハブ経由・グローバル展開 | 国内線+短距離国際・日本市場理解 |
| 高速バス/新幹線 | 高速バス/新幹線・低価格・乗換不要・都市間移動 | 航空として時間短縮・離島対応・国際線 |
本サービスは「他選択肢の置き換え」ではなく、代表/路線統括の判断業務に Claude Code を統合する形で、上記いずれの選択肢を採用していても並行運用できる設計です。
こんな 航空会社の方 に向いています(研修)
研修形態は「航空会社の代表/路線統括+現場リーダー2-3名」が同席する短期集中型に向く方々です。Claude Code 基礎を一気に習得したい組織向け。 航空会社研修2-4時間の主題は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」、研修終了時には代表/路線統括が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
悩み: JAL/ANA vs LCC両方からの挟撃、燃料費高騰+パイロット/整備士不足で経営困難
本気で導入を考えるきっかけ: メイン路線の搭乗率が60%を割り、廃路線/減便を検討し始めた瞬間
悩み: 整備士不足+SAF対応投資+機材更新で予算逼迫、JCAB監査対応で月100時間超労働
本気で導入を考えるきっかけ: 整備士の退職連鎖、現体制では耐空性証明維持不可と判明した瞬間
悩み: OTA依存+CRS/GDS手数料負担で営業利益率1-3%、自社サイト集客強化が急務
本気で導入を考えるきっかけ: 次期中期経営計画策定時、OTA依存からの脱却を経営判断として要求された瞬間
研修当日に「明日から Claude Code を起動できる」状態を目指す方は、本研修形態が最適です。 航空会社研修2-4時間の主題は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」、研修終了時には代表/路線統括が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
研修の進め方
受講者の業務を起点にカリキュラムを設計するため、全員共通の「1〜12回シラバス」はあえて用意していません。共通するのは、以下のステップで進める全体設計です。
代表/路線統括業務の棚卸し（申告書/月次/決算/主要報告書類/年次の繁忙業務から自動化対象を特定）
まず受講者自身の業務を一緒に棚卸しし、Claude Codeで自動化すべき領域を特定します。 「何に一番時間を取られているか」「やめられないが機械的な業務はどれか」——この見極めこそが、研修効果を決定づける最大のポイントです。
Claude Code環境のセットアップ（お客様(個人/法人/インバウンド)情報のセキュリティ配慮込み）と操作習得
ご自身のPC(Windows / Mac)に Claude Code 環境を構築し、Anthropic API課金・permission mode・MCPサーバ・お客様(個人/法人/インバウンド)情報のセキュリティ配慮(クラウド送信されるデータ範囲の確認、機微情報のマスキング設計)まで、航空会社の実務で必要になる設定を1対1で一緒に動かしながら整えます。 ここで「自分の手で動かしている感覚」「自分のPC上に代表/路線統括業務用のAI環境がある」という土台を身につけることが、以降の全カリキュラムと、研修終了後の自走の出発点になります。
代表/路線統括業務の自動化実装伴走（航空会社の主要月次書類チェック/お客様(個人/法人/インバウンド)メール文面/主要報告書類集計）
ステップ1で特定した自動化対象を、セッションごとに1つずつ実装していきます。 この段階で、あなたの業務は着実にClaude Codeで動き始めます。詰まった箇所はその場で解決し、「自分だけでは止まっていたはずの壁」を研修の中で超えていきます。
航空会社内で自走できる状態への移行（代表・幹部が業務改善を内製化）
最終段階では、新しい業務(新規お客様(個人/法人/インバウンド)の業種・新しい申告パターン・法改正への対応)が増えた際に、自分で Claude Code を使って対応できる「設計の型」(業務を分解する手順 / プロンプト設計のテンプレ / 出力レビューのチェックリスト)を体系化してお渡しします。 研修終了後も継続的に新業務を自動化していける状態、つまり「研修が終わってもAI活用が止まらない組織」に持っていくことを、本研修のゴールに置いています。
航空会社が 本サービス(研修)で得るもの
研修形態(2-4時間)で達成できるのは、代表/路線統括と現場リーダーが「Claude Code・Codex を業務で使える」状態になることです。下記KPIは研修後の継続実践で6-12ヶ月以内に達成可能な目安です。 航空会社研修2-4時間の主題は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」、研修終了時には代表/路線統括が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
導入前 Before: 基準値
本サービス導入後 After: 10-15%向上
導入前 Before: 年 2-5件
本サービス導入後 After: 年 0件
導入前 Before: 月 24-36時間
本サービス導入後 After: 月 5-10時間
導入前 Before: 20-30%
本サービス導入後 After: 50-60%
研修2-4時間では、上記KPI 目標の中から航空会社固有の「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」を中心に取り上げ、参加者全員が自社業務にすぐ適用できる状態に持っていきます。
※ 上記数値は航空会社の標準業務量を前提とした目安で、研修当日(2-4時間)で到達するものではありません。研修後の継続実践で6-12ヶ月以内に達成可能な水準として共有しています。
研修の週次カリキュラム例
受講者の業務に合わせて個別設計しますが、標準的な3〜6ヶ月コースは以下の流れで進みます。
第1〜2回
「貴航空会社が今、何の業務に何時間かけているか」をパイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフヒアリングで定量化。月次・申告・年次の繁忙業務・主要報告書類・お客様(個人/法人/インバウンド)対応の業務マップを作り、Claude Code で短縮できる業務を3つピックアップ。並行して PC(Windows / Mac)に claude コマンドのインストール、Claude Pro / Max / API キーの選定、permission mode のデフォルト設定、課金上限の設計まで完了させる。受講者の事務所環境に合わせた初期セットアップ。
第3〜6回
貴航空会社の航空会社の主要月次書類データ(過去6ヶ月分)を Claude Code に読ませ、前年同月との異常値を検出する構成を一緒に組み立てる。検出後の「お客様(個人/法人/インバウンド)別レポート下書き」フォーマットも貴航空会社の通常フォーマットに合わせて設定。代表レビュー前の「叩き台 80% 自動化」状態を目指し、研修中に1社分は本番運用まで持っていく。
第7〜10回
業務書類PDFのOCR読み取り、主要書類のデータ突合、繁忙期の集計業務の補助、主要報告書類(支払記録書類・業務報告書類)の支払先別集計をサブエージェントで分担実装。年次の繁忙業務シーズン前の3ヶ月で運用ライン化する。研修中に貴航空会社の年次の繁忙業務対象お客様(個人/法人/インバウンド) 5-10社分の試作を完了させる。
第11〜12回
お客様(個人/法人/インバウンド)からの一次質問(税制解釈・業務相談・業務証憑処理)に対する下書き生成構成を実装。過去の回答履歴と業界参考資料を参照する形にし、パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフ → 代表承認の流れに移行。並行して、研修後も貴航空会社が自分で新規業務に Claude Code を展開できる「設計の型」を渡す。研修終了時にはパイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフ 1-2名への展開もスタート。
航空会社で Claude Code・Codex を入れた後の景色(研修)
研修形態(航空会社向け)で想定する導入像です。研修後の継続実践で下記の状態に到達します。 航空会社研修2-4時間の主題は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」、研修終了時には代表/路線統括が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
導入前: JAL/ANA vs LCC両方からの挟撃、燃料費高騰+パイロット/整備士不足で経営困難
導入後: 予約データ+CRS/GDS+OTA連動でダイナミックプライシング案を毎時更新、路線統括は戦略判断のみ。便あたり収益10-15%向上
導入前: 整備士不足+SAF対応投資+機材更新で予算逼迫、JCAB監査対応で月100時間超労働
導入後: 機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件
導入前: OTA依存+CRS/GDS手数料負担で営業利益率1-3%、自社サイト集客強化が急務
導入後: CAシフトを規則ベース自動生成し違反候補事前検知、CA管理者は最終調整のみ。シフト作業時間80%減
どんな人が、このコースを率いているのか。
そして、どんな知見を、どう発信し続けているのか。
代表のプロフィール、著書、YouTube・Xでの日々の発信まで、公開できる情報をここに集約しました。
実態の見えないAI講座にしないために。
2021年にシンゲキ株式会社を創業し、大学受験塾「鬼管理専門塾」で「やらせ切る管理」メソッドにより累計3,000名超を志望校合格へ導く。 2025年に株式会社GENAIを設立し、その方法論をAI業務自動化サービス「AI鬼管理」として展開。 受験指導で実証された「実行を強制する環境」の設計思想を、企業のClaude Code導入の現場に持ち込んでいます。
代表紹介ページの詳細を見る →著書
- 『3カ月で志望大学に合格できる鬼管理』幻冬舎
- 『親の過干渉こそ、最強の大学受験対策である。』講談社
メディア出演
REAL VALUE ／ カンニング竹山のイチバン研究所 ／ ええじゃないかBiz ほか多数
YouTube：Claude Code活用の実例を継続発信
代表が運営するチャンネル「@AIautomation-genai」では、Claude Codeを使った業務自動化の実例を継続的に公開しています。
X（旧Twitter）：Claude Code関連のリアルタイム発信
代表のX「@sawa20200424」では、Claude Codeに関する発見・実装ノウハウ・業務自動化のリアルタイム発信を行っています。
料金プラン
受講目的・期間に応じた複数プラン
Claude Code研修は、AI鬼管理の通常プランの枠組みでご提供しています。
受講者の目的・業務規模に応じて最適なプランをご案内します。詳細は料金プランページをご覧ください。
航空会社向け 研修と他形態の関係
本研修形態の他に、航空会社向けには次の6形態があります。研修だけで終わらず継続支援が必要なら下記形態への移行も可能です。 航空会社研修2-4時間の主題は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」、研修終了時には代表/路線統括が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
- ▶ 研修(2-4時間)(現在のページ): 航空会社の代表/路線統括と現場リーダーを対象、Claude Code基礎を一気に習得する短期型
- 講座(全6回): 航空会社の典型業務シーンを毎回1つ取り上げ、代表/路線統括と現場が並走しながら習得する継続型
- セミナー(60-90分・無料): 航空会社での Claude Code・Codex 活用事例を1回だけ見て判断したい場合の入口
- 導入支援(3-6ヶ月): 航空会社の現業務にClaude Codeを組み込むまでハンズオンで伴走
- コンサル(3-6ヶ月): 航空会社の経営判断・新サービス設計レベルからAI戦略を一緒に作る
- 内製化伴走(6-12ヶ月): 航空会社の社内チームがClaude Codeを自走運用できるところまで育成
- 顧問(月次): 航空会社の毎月の業務変化に合わせて、Claude Code設定と業務フローを継続調整
「Claude Codeを自分の武器にする」最初の一歩
受講前のご相談・法人向けのご相談も承っています。
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