航空会社向け
Claude Code 内製化伴走
— 外部に頼り続けない。航空会社が自力でAI活用を回せる体制ができるまで併走 —
研修で個人がスキルを得ても、ルールを作っても、それを回し続ける「航空会社の体制」がなければ、担当者が辞けば元通りです。 AI鬼管理の内製化伴走は、航空会社が外部に頼らず Claude Code・Codex 活用を自力で回し続けられる「内製推進体制」を作り、その体制が自走するまで併走する支援です。 航空会社の中に「AI活用を継続的に推進できる担当者とナレッジの仕組み」が根づき、新しい業務にも自分たちで展開できる状態をゴールに置きます。
本研修では特に「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」「コードシェア」など、航空会社業界に固有の業務シーンを題材として取り上げ、代表/路線統括の判断業務に AI 支援が直接かみ合う設計に組み立てます。例として整備計画担当が直面する「耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク」という現場痛点に対し、Claude Code・Codex を実際に起動して「機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件」の解決パターンを実演します。
最終更新: 2026年5月
私たちが、約束すること
Claude Code を、
鬼管理する。
スキルを教えて終わり、ルールを作って終わり、ではない。
航空会社が外部に頼らず、自分たちでAI活用を回し続けられる体制ができるまで、決して離さない。
それが、私たちの内製化伴走です。
■ 航空会社 の 代表/路線統括 へ
代表/路線統括の時間が、判断以外で消えていく問題に終止符を打つ。
Claude Code・Codex を 貴航空会社の日常業務 に組み込む。
航空会社 の社内チームが Claude Code を自走運用するまで育てる
内製化伴走形態は6-12ヶ月で、航空会社が外部支援なしで Claude Code・Codex を継続運用できる体制を構築します。推進チーム編成、典型業務AI化、社内Wiki構築、社内勉強会の自走、外部支援の段階フェードアウトまで設計します。
伴走終了時、航空会社の社内チームが「自分たちで Claude Code・Codex を業務に組み込み続けられる」組織能力が残ります。
扱う題材は、すべて貴航空会社の実業務。サンプル課題は一切使いません。
■ 内製化伴走形態の本質
航空会社の 社内チームがClaude Codeを自走運用 できるまで育てる
内製化伴走形態は「航空会社が外部支援なしでClaude Codeを継続運用できる体制」を6〜12ヶ月かけて構築するサービスです。コンサル形態が経営判断レベルなのに対し、内製化は代表/路線統括とパイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフが日常的に Claude Code を使い倒し、業務に組み込み、社内Wiki化するまでの推進体制構築に重きを置きます。
M1で推進チーム編成、M2-M3で典型業務の AI 化、M4-M5でナレッジ蓄積、M6以降は社内勉強会の自主運営まで持っていきます。終了時点で「外部支援なしで 航空会社 固有の AI 業務改善が回せる」社内体制が残ります。ROI重視のコンサルとは違い、組織能力の構築が成果物です。
納品物は推進体制図、月次マイルストーン、社内Wiki構造、自走運用マニュアル、社内勉強会教材です。経営戦略の作成は別形態(コンサル)をご利用ください。
航空会社が 自走運用体制 を作るまでの道筋
代表/路線統括、パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフ、IT担当の3-5名で推進チームを編成。週1の定例会と Slack でのリアルタイム相談を組み合わせ、航空会社固有の業務シーンを順次AI化します。
航空会社で毎日発生する典型業務(書類作成、記録整理、問合せ対応)を3-5パターン特定し、Claude Codeで自動化テンプレを構築します。
AI化された業務手順、Claude Code設定、ベストプラクティスを社内Wikiにナレッジ化。新人メンバーが入社時に1週間で習熟できる構造に整えます。
月1の社内勉強会を代表/路線統括が自走運営できるよう、ファシリテーション支援を段階的に減らします。航空会社内での AI 利用事例を共有する文化を作ります。
伴走支援を月次→四半期次→年次へと段階的にフェードアウト。航空会社の社内チームが完全自走できる体制を成果物として残します。
航空会社で Claude Code・Codex が変える業務
内製化伴走形態では航空会社の役割別痛点を社内チームが自走で解決し続けられる体制を6-12ヶ月かけて構築します。 航空会社の内製化ロードマップは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/路線統括+現場が継続改善できる体制を構築します。
客室乗務員(CA)管理: 国内線/国際線CAシフトを労働基準法+航空法+休息時間規制で手作業調整、月末24-36時間徹夜
→ Claude Code: CAシフトを規則ベース自動生成し違反候補事前検知、CA管理者は最終調整のみ。シフト作業時間80%減
路線統括(オペレーション部長): LCC攻勢で路線収益が悪化、便ダイヤ+ダイナミックプライシング+貨物搭載最適化を週次手作業、データ分析時間が経営判断時間を圧迫
→ Claude Code: 予約データ+CRS/GDS+OTA連動でダイナミックプライシング案を毎時更新、路線統括は戦略判断のみ。便あたり収益10-15%向上
整備計画担当: 耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク
→ Claude Code: 機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件
上記痛点を社内チームが自走で解決できる組織能力を、6-12ヶ月の伴走で構築します。 航空会社の内製化ロードマップは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/路線統括+現場が継続改善できる体制を構築します。
いま、航空会社が Claude Code・Codex を必要とする理由
本内製化伴走形態(航空会社向け6-12ヶ月)で社内チームと共有する業界の現状認識は次の通りです。推進体制設計の出発点になります。 航空会社の内製化ロードマップは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/路線統括+現場が継続改善できる体制を構築します。
航空業界は、コロナ後の旅客回復、JAL/ANAvs LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク 等)競争、燃料費高騰・SAF(持続可能な航空燃料)対応、パイロット/整備士不足、貨物事業強化、地方空港路線維持、ダイナミックプライシング浸透、OTA(楽天/HIS/Expedia)依存、空港使用料/着陸料負担、IATA/ICAO規制、機材更新投資、グランドハンドリング外部委託が同時進行しています。一方、国際線回復・貨物便・地方創生路線・MICE/インバウンド・SAF対応は需要拡大。中堅航空会社は代表/路線統括が運航計画/CA/整備/採用/コンプラ/IT予約管理の全業務を抱え込む状態が多数派です。
この変化に対して、航空会社が AI を「料金変動だけ」で導入するのは不十分です。日次の運航計画・予約管理・整備計画・乗務員シフト・採用・販促/SNS発信・経営レポート・行政手続(航空法/JCAB)といった月次/日次サイクルに Claude Code・Codex を組み込み、パイロット/CA/整備士が「運航判断」「お客様対応」「安全管理」といった人にしかできない高付加価値業務に集中できる体制を作る——これが本サービスが目指す姿です。
本サービスで扱う題材は、すべて貴航空会社の実業務(運航データ・予約データ・整備記録 等)です。サンプル課題は一切使いません。
本サービス(内製化伴走)で扱う 航空会社の案件全工程
内製化伴走6-12ヶ月(航空会社向け)では下記7工程の Claude Code・Codex 統合を社内チームが自走運用できるまで支援します。 航空会社の内製化ロードマップは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/路線統括+現場が継続改善できる体制を構築します。
代表/路線統括の 独占業務 と 他業界との競合・連携
内製化伴走6-12ヶ月(航空会社向け)では代表/路線統括の独占業務領域を社内チームが守り続ける体制を構築します。 航空会社の内製化ロードマップは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/路線統括+現場が継続改善できる体制を構築します。
航空法に基づく定期航空運送事業/不定期航空運送事業の許可(国土交通大臣)。耐空性証明・運航管理者選任・航空従事者(パイロット/整備士)資格保持が必須。 ここは Claude Code に「補助」させるが、最終判断は必ず代表/路線統括が握る。
代表/路線統括の領域: 中堅航空会社の地域路線・特色サービス・小回り・AIで運営効率化
大手フルサービス(JAL/ANA)の領域: JAL/ANA・全国/国際路線網・大手広告・上場企業基盤・マイレージ
代表/路線統括の領域: 中堅航空のフルサービス・地方路線維持・継続関係
LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等)の領域: LCC・低価格・無料サービス削減・若年層インバウンド
代表/路線統括の領域: 国内線+短距離国際・日本市場理解
外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等)の領域: 外資系航空・長距離国際・ハブ経由・グローバル展開
代表/路線統括の領域: 航空として時間短縮・離島対応・国際線
高速バス/新幹線の領域: 高速バス/新幹線・低価格・乗換不要・都市間移動
航空会社の 役割別 現場の痛点と AI支援(内製化伴走)
内製化伴走6-12ヶ月(航空会社向け)では下記の役割別痛点を社内チームが自走で解決し続ける体制を構築します。 航空会社の内製化ロードマップは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/路線統括+現場が継続改善できる体制を構築します。
国内線/国際線CAシフトを労働基準法+航空法+休息時間規制で手作業調整、月末24-36時間徹夜
Claude Code支援: CAシフトを規則ベース自動生成し違反候補事前検知、CA管理者は最終調整のみ。シフト作業時間80%減
LCC攻勢で路線収益が悪化、便ダイヤ+ダイナミックプライシング+貨物搭載最適化を週次手作業、データ分析時間が経営判断時間を圧迫
Claude Code支援: 予約データ+CRS/GDS+OTA連動でダイナミックプライシング案を毎時更新、路線統括は戦略判断のみ。便あたり収益10-15%向上
耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク
Claude Code支援: 機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件
内製化伴走6-12ヶ月では、上記役割別痛点を社内チームが自走で解決し続けられる体制に変えることが成果物です。「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」のテンプレ運用と社内勉強会の自主運営まで持っていきます。
航空会社の KPI Before / After(内製化伴走)
内製化伴走形態(航空会社向け6-12ヶ月)では下記KPIの達成プロセスを社内チームが自走できるよう支援します。 航空会社の内製化ロードマップは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/路線統括+現場が継続改善できる体制を構築します。
航空会社内製化伴走形態では下記 KPI を社内チームが自走で達成し続けられる体制を6-12ヶ月かけて構築します。KPI 達成プロセス自体を組織能力に変えることが本質的な成果物で、数値達成は副産物です。
| 指標 | Before | AI After |
|---|---|---|
| CAシフト作業時間 | 月 24-36時間 | 月 5-10時間 |
| 自社サイト予約比率 | 20-30% | 50-60% |
| 便あたり収益(平均) | 基準値 | 10-15%向上 |
| 耐空性証明/部品管理ミス | 年 2-5件 | 年 0件 |
内製化伴走6-12ヶ月では、上記KPI 指標を社内チームが自走で解決し続けられる体制に変えることが成果物です。「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」のテンプレ運用と社内勉強会の自主運営まで持っていきます。
※ 上記 KPI は航空会社内製化伴走6-12ヶ月の中間指標で、最終成果物は自走運用できる社内体制そのものです。数値達成より体制の堅牢性が重要です。
航空会社から よく聞かれる懸念と回答(内製化伴走)
航空会社の内製化伴走検討者からよく聞かれる懸念と回答です。社内推進体制構築の初期相談で対応します。 航空会社の内製化ロードマップは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/路線統括+現場が継続改善できる体制を構築します。
Q: LCCには価格で勝てない、AIでも変わらない
A: AIでフルサービスの『時間短縮+確実性+貨物連携』をデータで証明、価格以外の付加価値で勝負。ビジネス客+貨物比率を引き上げます。
Q: お客様パスポート情報をAIに渡せない
A: Claude Codeはマスキング済データ前提、本物のパスポート/予約番号/連絡先は『情報の出し方』ルールでガード。航空法+個人情報保護法に適合します。
Q: パイロット/整備士不足が本質、AIで解決しない
A: AIは事務作業をパイロット/整備士から剥がし、本業時間を増やすだけ。1人あたり生産性を1.3-1.5倍にして、人材確保競争に勝つ道具です。
Q: 航空は安全第一、AIで判断は危険
A: AIは予約/料金/シフト/書類等の事務作業のみ、運航判断/整備判断/緊急対応はパイロット/整備士。安全判断にAIは関与しません。
Q: 航空法/JCAB規制対応にAI使用は問題ない?
A: 現行航空法でAI使用制限はなし、最終判断責任は運航管理者/整備士のまま。耐空性証明+運航管理規程に適合する設計です。
内製化伴走6-12ヶ月では、上記よくある懸念を社内チームが自走で解決し続けられる体制に変えることが成果物です。「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」のテンプレ運用と社内勉強会の自主運営まで持っていきます。
航空会社が Claude Code・Codex を社内に根付かせる 道筋
内製化伴走の推進体制は、整備計画担当+業務責任者+IT担当+次世代候補の3-5名コアチームを編成、週1の定例と Slack でのリアルタイム相談を組み合わせて航空会社の「コードシェア」「マイレージ」に関する社内Wikiを月次で蓄積します。「耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク」のような航空会社固有業務を1つずつ Claude Code・Codex 統合のテンプレに変換し、新人メンバーが入社後1週間で習熟できる構造に整え、最終的に外部支援なしで自走運用できる社内体制を成果物として残します。
推進体制は『代表+路線統括+整備部長+CA管理者+IT/予約管理担当』の5名コアチーム。3ヶ月で予約+運航計画AI、6ヶ月で整備+CAシフト+JCAB対応自動化
M1: ダイナミックプライシング+予約管理AI / M2: 便ダイヤ+パイロット配置 / M3: CAシフト+労働基準法対応 / M4: 整備計画+耐空性証明管理 / M5: JCAB/航空法対応書類自動化 / M6: 月次経営レポート(路線別/便別収益)
路線別収益パターン+整備履歴+CA配置ノウハウを蓄積、3年で『うちの会社の運航DNA』を独自財産化、ベテラン路線統括退職時のリスクを排除
航空会社の中で 本サービス(内製化伴走)が選ばれる理由
内製化伴走形態(航空会社向け)の差別化は「社内チームが自走運用できる体制構築」。導入後放置の業者との明確な差です。 航空会社の内製化ロードマップは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/路線統括+現場が継続改善できる体制を構築します。
航空会社の周辺には複数の選択肢があります。同業他社、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサルティング会社、それぞれが お客様(個人/法人/インバウンド) の課題に異なる角度から挑んでいます。本サービス(内製化伴走)は「代表/路線統括が航空会社固有の判断業務に時間を取り戻す」点に特化しました。
vs 大手フルサービス(JAL/ANA) (フルサービス領域)
航空会社の強み: 中堅航空会社の地域路線・特色サービス・小回り・AIで運営効率化
大手フルサービス(JAL/ANA)の領域: JAL/ANA・全国/国際路線網・大手広告・上場企業基盤・マイレージ
vs LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等) (低価格領域)
航空会社の強み: 中堅航空のフルサービス・地方路線維持・継続関係
LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等)の領域: LCC・低価格・無料サービス削減・若年層インバウンド
vs 外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等) (国際線領域)
航空会社の強み: 国内線+短距離国際・日本市場理解
外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等)の領域: 外資系航空・長距離国際・ハブ経由・グローバル展開
vs 高速バス/新幹線 (国内移動領域)
航空会社の強み: 航空として時間短縮・離島対応・国際線
高速バス/新幹線の領域: 高速バス/新幹線・低価格・乗換不要・都市間移動
航空会社 周辺選択肢との比較
本内製化伴走形態(航空会社向け6-12ヶ月)は自走運用体制構築。一般研修や導入支援との違いを意識しています。 航空会社の内製化ロードマップは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/路線統括+現場が継続改善できる体制を構築します。
航空会社がお客様(個人/法人/インバウンド)対応や業務改善で頼る選択肢は、業界内同業、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサル会社、フリーランス、そして本サービス(内製化伴走)です。下表は周辺選択肢の領域と、代表/路線統括側の強みの整理です。
| 選択肢 | 向こうの領域 | 代表/路線統括としての強み |
|---|---|---|
| 大手フルサービス(JAL/ANA) | JAL/ANA・全国/国際路線網・大手広告・上場企業基盤・マイレージ | 中堅航空会社の地域路線・特色サービス・小回り・AIで運営効率化 |
| LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等) | LCC・低価格・無料サービス削減・若年層インバウンド | 中堅航空のフルサービス・地方路線維持・継続関係 |
| 外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等) | 外資系航空・長距離国際・ハブ経由・グローバル展開 | 国内線+短距離国際・日本市場理解 |
| 高速バス/新幹線 | 高速バス/新幹線・低価格・乗換不要・都市間移動 | 航空として時間短縮・離島対応・国際線 |
本サービスは「他選択肢の置き換え」ではなく、代表/路線統括の判断業務に Claude Code を統合する形で、上記いずれの選択肢を採用していても並行運用できる設計です。
こんな 航空会社の方 に向いています(内製化伴走)
内製化伴走形態は「航空会社の代表/路線統括+IT担当+次世代リーダー」で6-12ヶ月かけて自走体制を作りたい方々に向きます。継続運用したい方向け。 航空会社の内製化ロードマップは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/路線統括+現場が継続改善できる体制を構築します。
悩み: OTA依存+CRS/GDS手数料負担で営業利益率1-3%、自社サイト集客強化が急務
本気で導入を考えるきっかけ: 次期中期経営計画策定時、OTA依存からの脱却を経営判断として要求された瞬間
悩み: JAL/ANA vs LCC両方からの挟撃、燃料費高騰+パイロット/整備士不足で経営困難
本気で導入を考えるきっかけ: メイン路線の搭乗率が60%を割り、廃路線/減便を検討し始めた瞬間
悩み: 整備士不足+SAF対応投資+機材更新で予算逼迫、JCAB監査対応で月100時間超労働
本気で導入を考えるきっかけ: 整備士の退職連鎖、現体制では耐空性証明維持不可と判明した瞬間
6-12ヶ月後に「航空会社の社内チームが Claude Code を自走運用」状態を目指す方は、本内製化伴走形態が最適です。 航空会社の内製化ロードマップは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/路線統括+現場が継続改善できる体制を構築します。
内製化伴走の進め方
航空会社の体制・パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフ構成を起点に設計するため、全航空会社に共通のプログラムはあえて使いません。共通するのは、以下のステップで「自走」へ向かう全体設計です。
社内推進担当の選定と現状の体制診断
まず航空会社の中で「AI活用を継続的に推進する担当者」を一緒に選定し、現状のAI活用が誰に・どこに依存しているかを診断します。 「誰が・何を・どこまでできるか」「何が属人化しているか」——この体制診断こそが、内製化の出発点です。
推進担当の育成とナレッジ蓄積の仕組みづくり
社内推進担当が「自分で考えてAI活用を広げられる」状態まで育成し、同時に「やったこと・うまくいった方法」が航空会社に溜まるナレッジの仕組みを構築します。 ここで「ナレッジが個人でなく航空会社に溜まる」状態を作ることが、属人化を防ぐ土台になります。
新規業務への展開を「自分たちで」やってみる伴走
推進担当が中心となって、新しい業務へのAI活用展開を「自分たちで」進めます。私たちは横で見守り、詰まったところだけ助言します。 この段階で、航空会社は「外部の手を借りずに新規業務へAIを展開する」経験を積みます。
意図的に手を引き、自走を確認して卒業
伴走の最終段階では、私たちが意図的に手を引きます。航空会社が自力で推進サイクルを回せているかを確認します。 外部に頼らず自走できる体制が確認できた時点で卒業——そこまで持っていくのが、本内製化伴走のゴールです。
航空会社が 本サービス(内製化伴走)で得るもの
内製化伴走形態(6-12ヶ月)で達成を目指すのは、KPI数値より「航空会社の社内チームが自走で継続改善できる組織能力」です。下記は伴走中の中間KPI、最終ゴールは組織能力の獲得です。 航空会社の内製化ロードマップは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/路線統括+現場が継続改善できる体制を構築します。
導入前 Before: 基準値
本サービス導入後 After: 10-15%向上
導入前 Before: 年 2-5件
本サービス導入後 After: 年 0件
導入前 Before: 月 24-36時間
本サービス導入後 After: 月 5-10時間
導入前 Before: 20-30%
本サービス導入後 After: 50-60%
内製化伴走6-12ヶ月では、上記KPI 目標を社内チームが自走で解決し続けられる体制に変えることが成果物です。「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」のテンプレ運用と社内勉強会の自主運営まで持っていきます。
※ 上記数値は内製化伴走6-12ヶ月の中間KPIで、最終ゴールは航空会社の社内チームが自走で継続改善できる組織能力の獲得です。数値より体制の堅牢性が成果物です。
内製化伴走の月次マイルストーン
外部に頼らず自走できる体制ができるまで、3〜6ヶ月を以下のマイルストーンで進みます。
1ヶ月目
推進担当に向くパイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフを一緒に選定(プログラミング経験不要、業務理解＋前向きさ重視)。並行して、現状のAI活用状況の棚卸し(誰がどの業務に使っているか、課金は適正か、ナレッジは個人の頭か事務所か)を実施。「ここに依存している」「ここが止まっている」を診断し、内製化のスタート地点を明確化。
2〜3ヶ月目
推進担当との週次1on1で、「新しい業務にAIを適用するときの考え方」「permission mode の判断基準」「課金管理」を伝授。並行して、Slack / Notion などのナレッジ蓄積基盤を設計し、パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフが「やったこと」「うまくいった方法」を投稿する文化を立ち上げる。月次共有会の運営方法も標準化。
4〜5ヶ月目
推進担当が中心となって、新規業務(新規お客様(個人/法人/インバウンド)のパターン / 新税制対応 / 新サービス開発)へのAI展開を「自分たちで」進める。私たちは横で見守り、詰まったところだけ助言。航空会社が「外部に頼らず自分たちで新規展開した」経験を積む段階。これが自走の核になる。
6ヶ月目
伴走の最終段階では、私たちが意図的に手を引きます。航空会社が自力で「現状把握 → 課題発見 → 解決策実行 → ナレッジ蓄積」のサイクルを回せているかを確認。自走が確認できた時点で卒業——その後は完全に内製で運用される状態に到達します。
航空会社で Claude Code・Codex を入れた後の景色(内製化伴走)
内製化伴走形態(航空会社向け6-12ヶ月)で想定する導入像です。伴走完了時に社内チームが下記の状態に到達します。 航空会社の内製化ロードマップは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/路線統括+現場が継続改善できる体制を構築します。
導入前: JAL/ANA vs LCC両方からの挟撃、燃料費高騰+パイロット/整備士不足で経営困難
導入後: 予約データ+CRS/GDS+OTA連動でダイナミックプライシング案を毎時更新、路線統括は戦略判断のみ。便あたり収益10-15%向上
導入前: 整備士不足+SAF対応投資+機材更新で予算逼迫、JCAB監査対応で月100時間超労働
導入後: 機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件
導入前: OTA依存+CRS/GDS手数料負担で営業利益率1-3%、自社サイト集客強化が急務
導入後: CAシフトを規則ベース自動生成し違反候補事前検知、CA管理者は最終調整のみ。シフト作業時間80%減
どんな人が、このコースを率いているのか。
そして、どんな知見を、どう発信し続けているのか。
代表のプロフィール、著書、YouTube・Xでの日々の発信まで、公開できる情報をここに集約しました。
実態の見えないAI講座にしないために。
2021年にシンゲキ株式会社を創業し、大学受験塾「鬼管理専門塾」で「やらせ切る管理」メソッドにより累計3,000名超を志望校合格へ導く。 2025年に株式会社GENAIを設立し、その方法論をAI業務自動化サービス「AI鬼管理」として展開。 受験指導で実証された「実行を強制する環境」の設計思想を、企業のClaude Code導入の現場に持ち込んでいます。
代表紹介ページの詳細を見る →著書
- 『3カ月で志望大学に合格できる鬼管理』幻冬舎
- 『親の過干渉こそ、最強の大学受験対策である。』講談社
メディア出演
REAL VALUE ／ カンニング竹山のイチバン研究所 ／ ええじゃないかBiz ほか多数
YouTube：Claude Code活用の実例を継続発信
代表が運営するチャンネル「@AIautomation-genai」では、Claude Codeを使った業務自動化の実例を継続的に公開しています。
X（旧Twitter）：Claude Code関連のリアルタイム発信
代表のX「@sawa20200424」では、Claude Codeに関する発見・実装ノウハウ・業務自動化のリアルタイム発信を行っています。
料金プラン
事務所規模・伴走期間に応じたプラン
Claude Code内製化伴走は、AI鬼管理の通常プランの枠組みでご提供しています。
事務所規模・推進担当の人数・伴走期間に応じて最適なプランをご案内します。詳細は料金プランページをご覧ください。
航空会社向け 内製化伴走と他形態の関係
本内製化伴走形態の他に、航空会社向けには次の6形態があります。社内自走後も顧問形態への移行で継続的に支援可能です。 航空会社の内製化ロードマップは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/路線統括+現場が継続改善できる体制を構築します。
- 研修(2-4時間): 航空会社の代表/路線統括と現場リーダーを対象、Claude Code基礎を一気に習得する短期型
- 講座(全6回): 航空会社の典型業務シーンを毎回1つ取り上げ、代表/路線統括と現場が並走しながら習得する継続型
- セミナー(60-90分・無料): 航空会社での Claude Code・Codex 活用事例を1回だけ見て判断したい場合の入口
- 導入支援(3-6ヶ月): 航空会社の現業務にClaude Codeを組み込むまでハンズオンで伴走
- コンサル(3-6ヶ月): 航空会社の経営判断・新サービス設計レベルからAI戦略を一緒に作る
- ▶ 内製化伴走(6-12ヶ月)(現在のページ): 航空会社の社内チームがClaude Codeを自走運用できるところまで育成
- 顧問(月次): 航空会社の毎月の業務変化に合わせて、Claude Code設定と業務フローを継続調整
外部に頼らないAI活用体制づくり、まずはご相談から
受講前のご相談・法人向けのご相談も承っています。
まずはお気軽にお問い合わせください。
