航空会社向け
Claude Code・Codex 導入支援
— 「入れて終わり」にしない。航空会社が安全に使える業務設計まで伴走 —
Claude Code を導入したいが、お客様(個人/法人/インバウンド)データの扱い・代表/路線統括判断の線引き・パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフが本当に使えるかで止まっている——。 航空会社のClaude Code導入は、一般企業のAI導入とは違います。AIに任せる業務・人が判断する業務・入れてはいけない情報を分けるところから設計する必要があります。 AI鬼管理のClaude Code導入支援は、航空会社が安全に・現実的に、業務フローへClaude Codeを組み込むための設計・運用ルール作成と定着までの伴走支援です。
本研修では特に「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」「コードシェア」など、航空会社業界に固有の業務シーンを題材として取り上げ、代表/路線統括の判断業務に AI 支援が直接かみ合う設計に組み立てます。例として整備計画担当が直面する「耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク」という現場痛点に対し、Claude Code・Codex を実際に起動して「機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件」の解決パターンを実演します。
最終更新: 2026年5月
私たちが、約束すること
Claude Code を、
鬼管理する。
ツールを入れて終わり、ではない。
お客様(個人/法人/インバウンド)データの扱い・代表/路線統括判断の線引き・所内ルールまで設計しきって、初めて「安全に使える」。
そこまで運び切るのが、私たちの導入支援です。
■ 航空会社 の 代表/路線統括 へ
代表/路線統括の時間が、判断以外で消えていく問題に終止符を打つ。
Claude Code・Codex を 貴航空会社の日常業務 に組み込む。
3〜6ヶ月で 航空会社 の現業務に Claude Code・Codex を組み込む
導入支援形態は3-6ヶ月のハンズオン伴走です。航空会社の現状業務を可視化、Claude Code・Codex を組み込む業務を特定、データ分類と権限設計、業務フロー変更、現場メンバーへの実践指導、運用定着まで一貫して支援します。
導入支援終了時、代表/路線統括と現場が Claude Code を航空会社の日常業務として使い続けられる状態になります。
扱う題材は、すべて貴航空会社の実業務。サンプル課題は一切使いません。
航空会社で Claude Code・Codex が変える業務
導入支援形態では航空会社の役割別痛点を3-6ヶ月かけて1つずつ Claude Code に置き換え、現場の業務フロー自体を書き直します。 航空会社導入支援は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」の3軸ごとに業務フローを書き換え、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済みの現業務を運用できる状態にします。
路線統括(オペレーション部長): LCC攻勢で路線収益が悪化、便ダイヤ+ダイナミックプライシング+貨物搭載最適化を週次手作業、データ分析時間が経営判断時間を圧迫
→ Claude Code: 予約データ+CRS/GDS+OTA連動でダイナミックプライシング案を毎時更新、路線統括は戦略判断のみ。便あたり収益10-15%向上
整備計画担当: 耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク
→ Claude Code: 機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件
客室乗務員(CA)管理: 国内線/国際線CAシフトを労働基準法+航空法+休息時間規制で手作業調整、月末24-36時間徹夜
→ Claude Code: CAシフトを規則ベース自動生成し違反候補事前検知、CA管理者は最終調整のみ。シフト作業時間80%減
上記痛点を3-6ヶ月の伴走で1つずつ業務フローに統合、航空会社の現業務を AI 統合済みに変えます。 航空会社導入支援は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」の3軸ごとに業務フローを書き換え、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済みの現業務を運用できる状態にします。
いま、航空会社が Claude Code・Codex を必要とする理由
本導入支援形態(航空会社向け3-6ヶ月)で前提とする業界の現状認識は次の通りです。業務フロー設計の出発点になります。 航空会社導入支援は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」の3軸ごとに業務フローを書き換え、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済みの現業務を運用できる状態にします。
航空業界は、コロナ後の旅客回復、JAL/ANAvs LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク 等)競争、燃料費高騰・SAF(持続可能な航空燃料)対応、パイロット/整備士不足、貨物事業強化、地方空港路線維持、ダイナミックプライシング浸透、OTA(楽天/HIS/Expedia)依存、空港使用料/着陸料負担、IATA/ICAO規制、機材更新投資、グランドハンドリング外部委託が同時進行しています。一方、国際線回復・貨物便・地方創生路線・MICE/インバウンド・SAF対応は需要拡大。中堅航空会社は代表/路線統括が運航計画/CA/整備/採用/コンプラ/IT予約管理の全業務を抱え込む状態が多数派です。
この変化に対して、航空会社が AI を「料金変動だけ」で導入するのは不十分です。日次の運航計画・予約管理・整備計画・乗務員シフト・採用・販促/SNS発信・経営レポート・行政手続(航空法/JCAB)といった月次/日次サイクルに Claude Code・Codex を組み込み、パイロット/CA/整備士が「運航判断」「お客様対応」「安全管理」といった人にしかできない高付加価値業務に集中できる体制を作る——これが本サービスが目指す姿です。
本サービスで扱う題材は、すべて貴航空会社の実業務(運航データ・予約データ・整備記録 等)です。サンプル課題は一切使いません。
本サービス(導入支援)で扱う 航空会社の案件全工程
導入支援3-6ヶ月(航空会社向け)では下記7工程すべてを Claude Code・Codex 統合済みフローに書き換えます。 航空会社導入支援は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」の3軸ごとに業務フローを書き換え、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済みの現業務を運用できる状態にします。
代表/路線統括の 独占業務 と 他業界との競合・連携
導入支援3-6ヶ月(航空会社向け)では代表/路線統括の独占業務領域を守りながら Claude Code・Codex を業務統合する設計を行います。 航空会社導入支援は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」の3軸ごとに業務フローを書き換え、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済みの現業務を運用できる状態にします。
航空法に基づく定期航空運送事業/不定期航空運送事業の許可(国土交通大臣)。耐空性証明・運航管理者選任・航空従事者(パイロット/整備士)資格保持が必須。 ここは Claude Code に「補助」させるが、最終判断は必ず代表/路線統括が握る。
代表/路線統括の領域: 中堅航空会社の地域路線・特色サービス・小回り・AIで運営効率化
大手フルサービス(JAL/ANA)の領域: JAL/ANA・全国/国際路線網・大手広告・上場企業基盤・マイレージ
代表/路線統括の領域: 中堅航空のフルサービス・地方路線維持・継続関係
LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等)の領域: LCC・低価格・無料サービス削減・若年層インバウンド
代表/路線統括の領域: 国内線+短距離国際・日本市場理解
外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等)の領域: 外資系航空・長距離国際・ハブ経由・グローバル展開
代表/路線統括の領域: 航空として時間短縮・離島対応・国際線
高速バス/新幹線の領域: 高速バス/新幹線・低価格・乗換不要・都市間移動
航空会社の 役割別 現場の痛点と AI支援(導入支援)
導入支援3-6ヶ月(航空会社向け)では下記の役割別痛点すべてに Claude Code・Codex を組み込み、業務フロー自体を書き換えます。 航空会社導入支援は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」の3軸ごとに業務フローを書き換え、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済みの現業務を運用できる状態にします。
LCC攻勢で路線収益が悪化、便ダイヤ+ダイナミックプライシング+貨物搭載最適化を週次手作業、データ分析時間が経営判断時間を圧迫
Claude Code支援: 予約データ+CRS/GDS+OTA連動でダイナミックプライシング案を毎時更新、路線統括は戦略判断のみ。便あたり収益10-15%向上
耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク
Claude Code支援: 機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件
国内線/国際線CAシフトを労働基準法+航空法+休息時間規制で手作業調整、月末24-36時間徹夜
Claude Code支援: CAシフトを規則ベース自動生成し違反候補事前検知、CA管理者は最終調整のみ。シフト作業時間80%減
導入支援形態では、上記役割別痛点すべてに Claude Code・Codex を組み込み、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済み業務を運用できる状態にします。「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」を3-5週間ごとに順次対応します。
航空会社の KPI Before / After(導入支援)
導入支援形態(航空会社向け3-6ヶ月)では下記KPIすべての達成を目指し、毎週進捗レビューを行います。 航空会社導入支援は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」の3軸ごとに業務フローを書き換え、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済みの現業務を運用できる状態にします。
航空会社導入支援3-6ヶ月では下記 KPI を直接の到達目標として、現業務に Claude Code・Codex を組み込む際の優先順位を決めます。週次レビューで進捗を確認し、未達項目は即座に施策を見直します。代表/路線統括+現場メンバー全員での総力戦です。
| 指標 | Before | AI After |
|---|---|---|
| 便あたり収益(平均) | 基準値 | 10-15%向上 |
| 耐空性証明/部品管理ミス | 年 2-5件 | 年 0件 |
| CAシフト作業時間 | 月 24-36時間 | 月 5-10時間 |
| 自社サイト予約比率 | 20-30% | 50-60% |
導入支援形態では、上記KPI 指標すべてに Claude Code・Codex を組み込み、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済み業務を運用できる状態にします。「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」を3-5週間ごとに順次対応します。
※ 上記 KPI は航空会社導入支援3-6ヶ月で直接到達を狙う目標値です。週次レビューと現業務統合により、終了時点での達成を目指します。
航空会社から よく聞かれる懸念と回答(導入支援)
航空会社の導入支援検討者からよく聞かれる懸念と回答です。3-6ヶ月の伴走中に詳細を詰めます。 航空会社導入支援は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」の3軸ごとに業務フローを書き換え、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済みの現業務を運用できる状態にします。
Q: 航空は安全第一、AIで判断は危険
A: AIは予約/料金/シフト/書類等の事務作業のみ、運航判断/整備判断/緊急対応はパイロット/整備士。安全判断にAIは関与しません。
Q: 航空法/JCAB規制対応にAI使用は問題ない?
A: 現行航空法でAI使用制限はなし、最終判断責任は運航管理者/整備士のまま。耐空性証明+運航管理規程に適合する設計です。
Q: LCCには価格で勝てない、AIでも変わらない
A: AIでフルサービスの『時間短縮+確実性+貨物連携』をデータで証明、価格以外の付加価値で勝負。ビジネス客+貨物比率を引き上げます。
Q: お客様パスポート情報をAIに渡せない
A: Claude Codeはマスキング済データ前提、本物のパスポート/予約番号/連絡先は『情報の出し方』ルールでガード。航空法+個人情報保護法に適合します。
Q: パイロット/整備士不足が本質、AIで解決しない
A: AIは事務作業をパイロット/整備士から剥がし、本業時間を増やすだけ。1人あたり生産性を1.3-1.5倍にして、人材確保競争に勝つ道具です。
導入支援形態では、上記よくある懸念すべてに Claude Code・Codex を組み込み、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済み業務を運用できる状態にします。「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」を3-5週間ごとに順次対応します。
航空会社の中で 本サービス(導入支援)が選ばれる理由
導入支援形態(航空会社向け)の差別化は「現業務に Claude Code・Codex を組み込むまで3-6ヶ月伴走」。導入だけで終わるSI型との明確な差です。 航空会社導入支援は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」の3軸ごとに業務フローを書き換え、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済みの現業務を運用できる状態にします。
航空会社の周辺には複数の選択肢があります。同業他社、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサルティング会社、それぞれが お客様(個人/法人/インバウンド) の課題に異なる角度から挑んでいます。本サービス(導入支援)は「代表/路線統括が航空会社固有の判断業務に時間を取り戻す」点に特化しました。
vs 大手フルサービス(JAL/ANA) (フルサービス領域)
航空会社の強み: 中堅航空会社の地域路線・特色サービス・小回り・AIで運営効率化
大手フルサービス(JAL/ANA)の領域: JAL/ANA・全国/国際路線網・大手広告・上場企業基盤・マイレージ
vs LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等) (低価格領域)
航空会社の強み: 中堅航空のフルサービス・地方路線維持・継続関係
LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等)の領域: LCC・低価格・無料サービス削減・若年層インバウンド
vs 外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等) (国際線領域)
航空会社の強み: 国内線+短距離国際・日本市場理解
外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等)の領域: 外資系航空・長距離国際・ハブ経由・グローバル展開
vs 高速バス/新幹線 (国内移動領域)
航空会社の強み: 航空として時間短縮・離島対応・国際線
高速バス/新幹線の領域: 高速バス/新幹線・低価格・乗換不要・都市間移動
航空会社 周辺選択肢との比較
本導入支援形態(航空会社向け3-6ヶ月)は業務フローへの組込みまで責任。SIや単発研修との違いを意識しています。 航空会社導入支援は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」の3軸ごとに業務フローを書き換え、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済みの現業務を運用できる状態にします。
航空会社がお客様(個人/法人/インバウンド)対応や業務改善で頼る選択肢は、業界内同業、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサル会社、フリーランス、そして本サービス(導入支援)です。下表は周辺選択肢の領域と、代表/路線統括側の強みの整理です。
| 選択肢 | 向こうの領域 | 代表/路線統括としての強み |
|---|---|---|
| 大手フルサービス(JAL/ANA) | JAL/ANA・全国/国際路線網・大手広告・上場企業基盤・マイレージ | 中堅航空会社の地域路線・特色サービス・小回り・AIで運営効率化 |
| LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等) | LCC・低価格・無料サービス削減・若年層インバウンド | 中堅航空のフルサービス・地方路線維持・継続関係 |
| 外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等) | 外資系航空・長距離国際・ハブ経由・グローバル展開 | 国内線+短距離国際・日本市場理解 |
| 高速バス/新幹線 | 高速バス/新幹線・低価格・乗換不要・都市間移動 | 航空として時間短縮・離島対応・国際線 |
本サービスは「他選択肢の置き換え」ではなく、代表/路線統括の判断業務に Claude Code を統合する形で、上記いずれの選択肢を採用していても並行運用できる設計です。
こんな 航空会社の方 に向いています(導入支援)
導入支援形態は「航空会社の代表/路線統括+現場メンバー全員」で3-6ヶ月伴走できる方々に向きます。現業務に確実に組み込みたい方向け。 航空会社導入支援は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」の3軸ごとに業務フローを書き換え、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済みの現業務を運用できる状態にします。
悩み: JAL/ANA vs LCC両方からの挟撃、燃料費高騰+パイロット/整備士不足で経営困難
本気で導入を考えるきっかけ: メイン路線の搭乗率が60%を割り、廃路線/減便を検討し始めた瞬間
悩み: 整備士不足+SAF対応投資+機材更新で予算逼迫、JCAB監査対応で月100時間超労働
本気で導入を考えるきっかけ: 整備士の退職連鎖、現体制では耐空性証明維持不可と判明した瞬間
悩み: OTA依存+CRS/GDS手数料負担で営業利益率1-3%、自社サイト集客強化が急務
本気で導入を考えるきっかけ: 次期中期経営計画策定時、OTA依存からの脱却を経営判断として要求された瞬間
3-6ヶ月後に「航空会社の現業務が Claude Code・Codex 統合済み」状態を目指す方は、本導入支援形態が最適です。 航空会社導入支援は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」の3軸ごとに業務フローを書き換え、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済みの現業務を運用できる状態にします。
導入支援の進め方
貴航空会社の業務とお客様(個人/法人/インバウンド)データの実態を起点に設計するため、全航空会社に共通のテンプレートはあえて使いません。共通するのは、以下のステップで進める全体設計です。
現状ヒアリングと導入範囲の確定（どの業務に・誰が・どこまで使うか）
まず貴航空会社の業務フロー・お客様(個人/法人/インバウンド)データの種類・パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフのリテラシーを一緒に棚卸しし、Claude Code を導入する範囲を確定します。 「どの業務から始めるか」「誰が使うか」「どこまでを対象にするか」——この範囲確定こそが、安全な導入の出発点です。
「AIに任せる／人が判断する／入れてはいけない情報」の線引き設計
代表/路線統括判断・最終回答は代表/路線統括が握り、資料整理・下書き・チェックリスト化は Claude Code に任せる——という境界を、貴航空会社の業務に沿って文書化します。 入れてはいけないお客様(個人/法人/インバウンド)情報も具体的に定義し、パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフが迷わず守れる基準を作ります。
Claude Code 環境構築と運用ルールの文書化（permission mode・課金上限・権限分離）
確定した範囲に沿って Claude Code 環境を構築し、permission mode の事務所標準・課金の上限設定・パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフごとの権限分離を運用ルールとして文書化します。 この段階で、貴航空会社には「誰が・何を・どこまで使ってよいか」が明記された運用ルールが揃います。
所内への展開と定着確認（運用開始後のフォロー）
最終段階では、設計した運用ルール(お客様(個人/法人/インバウンド)データの扱い境界 / パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフごとの permission 設計 / 出力レビューの責任分担 / 課金上限と監視)をパイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフ全員に展開し、実際に守られているか・パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフが迷う場面はないか・抜け道が発生していないかを、運用開始後の2〜4週間で実機を確認しながらフォローします。 新しい業務(新お客様(個人/法人/インバウンド) / 法改正 / 新業務パターン)が増えても同じ線引きの型で判断できる状態、つまり「導入支援終了後も運用が崩れない事務所」に持っていくことを、本導入支援のゴールに置いています。
航空会社が 本サービス(導入支援)で得るもの
導入支援形態(3-6ヶ月)で直接達成を目指すKPIです。航空会社の現業務に Claude Code・Codex を組み込み、運用定着までハンズオン伴走するため、導入支援終了時点での達成を狙います。 航空会社導入支援は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」の3軸ごとに業務フローを書き換え、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済みの現業務を運用できる状態にします。
導入前 Before: 基準値
本サービス導入後 After: 10-15%向上
導入前 Before: 年 2-5件
本サービス導入後 After: 年 0件
導入前 Before: 月 24-36時間
本サービス導入後 After: 月 5-10時間
導入前 Before: 20-30%
本サービス導入後 After: 50-60%
導入支援形態では、上記KPI 目標すべてに Claude Code・Codex を組み込み、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済み業務を運用できる状態にします。「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」を3-5週間ごとに順次対応します。
※ 上記数値は導入支援3-6ヶ月で達成を目指す航空会社向け KPI です。週次レビューと現業務へのハンズオン統合により、終了時点での達成を狙います。
導入支援で作成する成果物
導入支援では、貴航空会社が Claude Code を安全に運用するための「設計書」を成果物としてお渡しします。
お客様(個人/法人/インバウンド)データ取り扱い基準書
「外部AIに渡してよいデータ(個人情報を含まない集計値・税法解釈・既に公開済みの情報) / 加工が必要なデータ(個人情報をマスキングしてから渡す) / 渡してはいけないデータ(マイナンバー・特定顧客の財務詳細など守秘義務の中核)」の3分類基準を、貴航空会社の情報セキュリティ規程・守秘義務の運用に沿って、具体的なデータ種別ごとに定義した文書。パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフが迷わず判断できる粒度まで踏み込みます。
permission mode 事務所標準ルール
Claude Code の permission mode(file write / shell execute / external network call の許可レベル)を、パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフごと・業務ごとにどう設定するかの標準。「経理担当は file write OK、shell execute は要承認」「新人パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフは全コマンド承認制」「代表は full access」——のような航空会社の運用ポリシーとして文書化。新人が入ってもパイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフ間で齟齬が出ない粒度まで定義。
課金上限・権限分離設計書
パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフごとの月額課金上限(個人 $50 / マネージャー $200 / 航空会社全体 $500 など)、API キーの管理者・利用者の分離、Claude Pro / Max / API クレジットの使い分け基準。無自覚な高額課金を防ぐ仕組みと、トラブル時の責任の所在を明確化した文書として残ります。
所内展開ガイドライン
設計した運用ルールをパイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフに展開する手順書(オリエンテーション内容、Q&A集、トラブル時の連絡先、月次の運用診断フォーマット)。導入支援終了後も貴航空会社だけで運用ルールを維持・更新できる体制を残します。新入パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフへのオンボーディング資料としても流用可能。
航空会社で Claude Code・Codex を入れた後の景色(導入支援)
導入支援形態(航空会社向け3-6ヶ月)で想定する導入像です。導入支援完了時に下記の状態に到達します。 航空会社導入支援は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」の3軸ごとに業務フローを書き換え、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済みの現業務を運用できる状態にします。
導入前: JAL/ANA vs LCC両方からの挟撃、燃料費高騰+パイロット/整備士不足で経営困難
導入後: 予約データ+CRS/GDS+OTA連動でダイナミックプライシング案を毎時更新、路線統括は戦略判断のみ。便あたり収益10-15%向上
導入前: 整備士不足+SAF対応投資+機材更新で予算逼迫、JCAB監査対応で月100時間超労働
導入後: 機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件
導入前: OTA依存+CRS/GDS手数料負担で営業利益率1-3%、自社サイト集客強化が急務
導入後: CAシフトを規則ベース自動生成し違反候補事前検知、CA管理者は最終調整のみ。シフト作業時間80%減
どんな人が、このコースを率いているのか。
そして、どんな知見を、どう発信し続けているのか。
代表のプロフィール、著書、YouTube・Xでの日々の発信まで、公開できる情報をここに集約しました。
実態の見えないAI講座にしないために。
2021年にシンゲキ株式会社を創業し、大学受験塾「鬼管理専門塾」で「やらせ切る管理」メソッドにより累計3,000名超を志望校合格へ導く。 2025年に株式会社GENAIを設立し、その方法論をAI業務自動化サービス「AI鬼管理」として展開。 受験指導で実証された「実行を強制する環境」の設計思想を、企業のClaude Code導入の現場に持ち込んでいます。
代表紹介ページの詳細を見る →著書
- 『3カ月で志望大学に合格できる鬼管理』幻冬舎
- 『親の過干渉こそ、最強の大学受験対策である。』講談社
メディア出演
REAL VALUE ／ カンニング竹山のイチバン研究所 ／ ええじゃないかBiz ほか多数
YouTube：Claude Code活用の実例を継続発信
代表が運営するチャンネル「@AIautomation-genai」では、Claude Codeを使った業務自動化の実例を継続的に公開しています。
X（旧Twitter）：Claude Code関連のリアルタイム発信
代表のX「@sawa20200424」では、Claude Codeに関する発見・実装ノウハウ・業務自動化のリアルタイム発信を行っています。
料金プラン
導入範囲・事務所規模に応じたプラン
Claude Code導入支援は、AI鬼管理の通常プランの枠組みでご提供しています。
導入範囲・事務所規模・お客様(個人/法人/インバウンド)データの複雑さに応じて最適なプランをご案内します。詳細は料金プランページをご覧ください。
航空会社向け 導入支援と他形態の関係
本導入支援形態の他に、航空会社向けには次の6形態があります。導入支援完了後の継続運用には下記形態への移行も可能です。 航空会社導入支援は「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」の3軸ごとに業務フローを書き換え、3-6ヶ月後には代表/路線統括が AI 統合済みの現業務を運用できる状態にします。
- 研修(2-4時間): 航空会社の代表/路線統括と現場リーダーを対象、Claude Code基礎を一気に習得する短期型
- 講座(全6回): 航空会社の典型業務シーンを毎回1つ取り上げ、代表/路線統括と現場が並走しながら習得する継続型
- セミナー(60-90分・無料): 航空会社での Claude Code・Codex 活用事例を1回だけ見て判断したい場合の入口
- ▶ 導入支援(3-6ヶ月)(現在のページ): 航空会社の現業務にClaude Codeを組み込むまでハンズオンで伴走
- コンサル(3-6ヶ月): 航空会社の経営判断・新サービス設計レベルからAI戦略を一緒に作る
- 内製化伴走(6-12ヶ月): 航空会社の社内チームがClaude Codeを自走運用できるところまで育成
- 顧問(月次): 航空会社の毎月の業務変化に合わせて、Claude Code設定と業務フローを継続調整
航空会社のClaude Code導入、まずはご相談から
受講前のご相談・法人向けのご相談も承っています。
まずはお気軽にお問い合わせください。
