航空会社向け
Claude Code・Codex 講座・ワークショップ
— 動画教材で体系的に学び、半日の集合ワークショップで手を動かす —
1対1の長期研修はハードルが高い。かといって独学では挫折する。その間を埋めるのが、講座・ワークショップという学習形態です。 代表/路線統括業務に特化した体系的な動画教材で自分のペースで学び、半日の集合ワークショップで実際に Claude Code を動かす——インプットとアウトプットを組み合わせた学習形態です。 航空会社の代表・スタッフの方が、動画で基礎を体系的に押さえ、ワークショップで「自分の手で動かせた」実感を持って帰る状態をゴールに置きます。
本研修では特に「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」「コードシェア」など、航空会社業界に固有の業務シーンを題材として取り上げ、代表/路線統括の判断業務に AI 支援が直接かみ合う設計に組み立てます。例として整備計画担当が直面する「耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク」という現場痛点に対し、Claude Code・Codex を実際に起動して「機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件」の解決パターンを実演します。
最終更新: 2026年5月
私たちが、約束すること
Claude Code を、
鬼管理する。
動画を配って終わり、ではない。
体系的な動画で基礎を固め、集合ワークショップで「自分の手で動いた」実感を持つところまで設計しきる。
それが、私たちの講座・ワークショップです。
■ 航空会社 の 代表/路線統括 へ
代表/路線統括の時間が、判断以外で消えていく問題に終止符を打つ。
Claude Code・Codex を 貴航空会社の日常業務 に組み込む。
全6回で 航空会社 固有の活用パターンを身につける
講座形態は週次もしくは月次の全6回構成です。1回ごとに航空会社で頻出する業務シーン(書類作成、記録整理、問合せ対応、データ集計、報告書作成、新業務設計)を1つ取り上げ、Claude Code活用のテンプレートと判断軸を作ります。
6回終了時、代表/路線統括と現場メンバーが航空会社固有の判断業務パターン6つを Claude Code・Codex で運用できる状態になります。
扱う題材は、すべて貴航空会社の実業務。サンプル課題は一切使いません。
航空会社で Claude Code・Codex が変える業務
講座形態では航空会社の役割別痛点を全6回で1つずつ題材として取り上げ、代表/路線統括と現場が並走しながら Claude Code・Codex 活用パターンを作ります。 航空会社講座のカリキュラムは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を骨格に組まれ、全6回終了時には代表/路線統括が航空会社固有業務を Claude Code・Codex で運用できる状態に到達します。
整備計画担当: 耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク
→ Claude Code: 機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件
客室乗務員(CA)管理: 国内線/国際線CAシフトを労働基準法+航空法+休息時間規制で手作業調整、月末24-36時間徹夜
→ Claude Code: CAシフトを規則ベース自動生成し違反候補事前検知、CA管理者は最終調整のみ。シフト作業時間80%減
路線統括(オペレーション部長): LCC攻勢で路線収益が悪化、便ダイヤ+ダイナミックプライシング+貨物搭載最適化を週次手作業、データ分析時間が経営判断時間を圧迫
→ Claude Code: 予約データ+CRS/GDS+OTA連動でダイナミックプライシング案を毎時更新、路線統括は戦略判断のみ。便あたり収益10-15%向上
上記痛点を全6回で1つずつ題材化、代表/路線統括+現場が継続的に Claude Code・Codex を業務統合する型を作ります。 航空会社講座のカリキュラムは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を骨格に組まれ、全6回終了時には代表/路線統括が航空会社固有業務を Claude Code・Codex で運用できる状態に到達します。
いま、航空会社が Claude Code・Codex を必要とする理由
本講座形態(航空会社向け全6回)で1回目に共有する業界の現状認識は次の通りです。回ごとの題材選びの根拠になります。 航空会社講座のカリキュラムは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を骨格に組まれ、全6回終了時には代表/路線統括が航空会社固有業務を Claude Code・Codex で運用できる状態に到達します。
航空業界は、コロナ後の旅客回復、JAL/ANAvs LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク 等)競争、燃料費高騰・SAF(持続可能な航空燃料)対応、パイロット/整備士不足、貨物事業強化、地方空港路線維持、ダイナミックプライシング浸透、OTA(楽天/HIS/Expedia)依存、空港使用料/着陸料負担、IATA/ICAO規制、機材更新投資、グランドハンドリング外部委託が同時進行しています。一方、国際線回復・貨物便・地方創生路線・MICE/インバウンド・SAF対応は需要拡大。中堅航空会社は代表/路線統括が運航計画/CA/整備/採用/コンプラ/IT予約管理の全業務を抱え込む状態が多数派です。
この変化に対して、航空会社が AI を「料金変動だけ」で導入するのは不十分です。日次の運航計画・予約管理・整備計画・乗務員シフト・採用・販促/SNS発信・経営レポート・行政手続(航空法/JCAB)といった月次/日次サイクルに Claude Code・Codex を組み込み、パイロット/CA/整備士が「運航判断」「お客様対応」「安全管理」といった人にしかできない高付加価値業務に集中できる体制を作る——これが本サービスが目指す姿です。
本サービスで扱う題材は、すべて貴航空会社の実業務(運航データ・予約データ・整備記録 等)です。サンプル課題は一切使いません。
本サービス(講座)で扱う 航空会社の案件全工程
講座全6回(航空会社向け)では下記7工程を順次取り上げ、1回ごとに1工程の Claude Code・Codex 活用パターンを作ります。 航空会社講座のカリキュラムは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を骨格に組まれ、全6回終了時には代表/路線統括が航空会社固有業務を Claude Code・Codex で運用できる状態に到達します。
代表/路線統括の 独占業務 と 他業界との競合・連携
講座全6回(航空会社向け)では各回ごとに代表/路線統括の独占業務と競合領域を Claude Code・Codex 活用と照らし合わせ、業務再設計の境界を引きます。 航空会社講座のカリキュラムは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を骨格に組まれ、全6回終了時には代表/路線統括が航空会社固有業務を Claude Code・Codex で運用できる状態に到達します。
航空法に基づく定期航空運送事業/不定期航空運送事業の許可(国土交通大臣)。耐空性証明・運航管理者選任・航空従事者(パイロット/整備士)資格保持が必須。 ここは Claude Code に「補助」させるが、最終判断は必ず代表/路線統括が握る。
代表/路線統括の領域: 中堅航空会社の地域路線・特色サービス・小回り・AIで運営効率化
大手フルサービス(JAL/ANA)の領域: JAL/ANA・全国/国際路線網・大手広告・上場企業基盤・マイレージ
代表/路線統括の領域: 中堅航空のフルサービス・地方路線維持・継続関係
LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等)の領域: LCC・低価格・無料サービス削減・若年層インバウンド
代表/路線統括の領域: 国内線+短距離国際・日本市場理解
外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等)の領域: 外資系航空・長距離国際・ハブ経由・グローバル展開
代表/路線統括の領域: 航空として時間短縮・離島対応・国際線
高速バス/新幹線の領域: 高速バス/新幹線・低価格・乗換不要・都市間移動
航空会社の 役割別 現場の痛点と AI支援(講座)
講座全6回(航空会社向け)では下記の役割別痛点を題材に、各回1痛点ずつ Claude Code・Codex 活用パターンを作ります。 航空会社講座のカリキュラムは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を骨格に組まれ、全6回終了時には代表/路線統括が航空会社固有業務を Claude Code・Codex で運用できる状態に到達します。
耐空性証明+定期点検+部品発注+整備士配置を機材ごとに別管理、整備士不足で遅延発生、JCAB監査リスク
Claude Code支援: 機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件
国内線/国際線CAシフトを労働基準法+航空法+休息時間規制で手作業調整、月末24-36時間徹夜
Claude Code支援: CAシフトを規則ベース自動生成し違反候補事前検知、CA管理者は最終調整のみ。シフト作業時間80%減
LCC攻勢で路線収益が悪化、便ダイヤ+ダイナミックプライシング+貨物搭載最適化を週次手作業、データ分析時間が経営判断時間を圧迫
Claude Code支援: 予約データ+CRS/GDS+OTA連動でダイナミックプライシング案を毎時更新、路線統括は戦略判断のみ。便あたり収益10-15%向上
講座形態では、上記役割別痛点に対する継続学習を全6回で実施。代表/路線統括+業務責任者+若手が並走しながら、「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」を中核とした業務統合の型を確立します。
航空会社の KPI Before / After(講座)
講座形態(航空会社向け全6回)では下記KPIの中で講座テーマに直結するものを各回ごとに測定し、改善を回します。 航空会社講座のカリキュラムは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を骨格に組まれ、全6回終了時には代表/路線統括が航空会社固有業務を Claude Code・Codex で運用できる状態に到達します。
航空会社講座全6回でこの KPI を扱う意味は、1回ごとに1指標ずつ前進させて、講座終了時点で全 KPI が改善トレンドに乗っている状態を作ることです。代表/路線統括+業務責任者+若手が並走しながら、回ごとに前進を確認します。
| 指標 | Before | AI After |
|---|---|---|
| 耐空性証明/部品管理ミス | 年 2-5件 | 年 0件 |
| CAシフト作業時間 | 月 24-36時間 | 月 5-10時間 |
| 自社サイト予約比率 | 20-30% | 50-60% |
| 便あたり収益(平均) | 基準値 | 10-15%向上 |
講座形態では、上記KPI 指標に対する継続学習を全6回で実施。代表/路線統括+業務責任者+若手が並走しながら、「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」を中核とした業務統合の型を確立します。
※ 上記 KPI は航空会社講座全6回終了時点での到達目安です。回ごとに1指標を前進させる構成で、累積で全 KPI 改善トレンドに乗ります。
航空会社から よく聞かれる懸念と回答(講座)
航空会社の講座申込検討者からよく聞かれる懸念と回答です。全6回の中で個別にも対応します。 航空会社講座のカリキュラムは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を骨格に組まれ、全6回終了時には代表/路線統括が航空会社固有業務を Claude Code・Codex で運用できる状態に到達します。
Q: 航空法/JCAB規制対応にAI使用は問題ない?
A: 現行航空法でAI使用制限はなし、最終判断責任は運航管理者/整備士のまま。耐空性証明+運航管理規程に適合する設計です。
Q: LCCには価格で勝てない、AIでも変わらない
A: AIでフルサービスの『時間短縮+確実性+貨物連携』をデータで証明、価格以外の付加価値で勝負。ビジネス客+貨物比率を引き上げます。
Q: お客様パスポート情報をAIに渡せない
A: Claude Codeはマスキング済データ前提、本物のパスポート/予約番号/連絡先は『情報の出し方』ルールでガード。航空法+個人情報保護法に適合します。
Q: パイロット/整備士不足が本質、AIで解決しない
A: AIは事務作業をパイロット/整備士から剥がし、本業時間を増やすだけ。1人あたり生産性を1.3-1.5倍にして、人材確保競争に勝つ道具です。
Q: 航空は安全第一、AIで判断は危険
A: AIは予約/料金/シフト/書類等の事務作業のみ、運航判断/整備判断/緊急対応はパイロット/整備士。安全判断にAIは関与しません。
講座形態では、上記よくある懸念に対する継続学習を全6回で実施。代表/路線統括+業務責任者+若手が並走しながら、「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」を中核とした業務統合の型を確立します。
航空会社の中で 本サービス(講座)が選ばれる理由
講座形態(航空会社向け)の差別化は「全6回で航空会社固有業務6パターンを Claude Code・Codex 統合」。汎用講座との明確な差です。 航空会社講座のカリキュラムは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を骨格に組まれ、全6回終了時には代表/路線統括が航空会社固有業務を Claude Code・Codex で運用できる状態に到達します。
航空会社の周辺には複数の選択肢があります。同業他社、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサルティング会社、それぞれが お客様(個人/法人/インバウンド) の課題に異なる角度から挑んでいます。本サービス(講座)は「代表/路線統括が航空会社固有の判断業務に時間を取り戻す」点に特化しました。
vs 大手フルサービス(JAL/ANA) (フルサービス領域)
航空会社の強み: 中堅航空会社の地域路線・特色サービス・小回り・AIで運営効率化
大手フルサービス(JAL/ANA)の領域: JAL/ANA・全国/国際路線網・大手広告・上場企業基盤・マイレージ
vs LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等) (低価格領域)
航空会社の強み: 中堅航空のフルサービス・地方路線維持・継続関係
LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等)の領域: LCC・低価格・無料サービス削減・若年層インバウンド
vs 外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等) (国際線領域)
航空会社の強み: 国内線+短距離国際・日本市場理解
外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等)の領域: 外資系航空・長距離国際・ハブ経由・グローバル展開
vs 高速バス/新幹線 (国内移動領域)
航空会社の強み: 航空として時間短縮・離島対応・国際線
高速バス/新幹線の領域: 高速バス/新幹線・低価格・乗換不要・都市間移動
航空会社 周辺選択肢との比較
本講座形態(航空会社向け全6回)は1回ごとに1業務テーマで完結。汎用講座との違いを意識しています。 航空会社講座のカリキュラムは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を骨格に組まれ、全6回終了時には代表/路線統括が航空会社固有業務を Claude Code・Codex で運用できる状態に到達します。
航空会社がお客様(個人/法人/インバウンド)対応や業務改善で頼る選択肢は、業界内同業、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサル会社、フリーランス、そして本サービス(講座)です。下表は周辺選択肢の領域と、代表/路線統括側の強みの整理です。
| 選択肢 | 向こうの領域 | 代表/路線統括としての強み |
|---|---|---|
| 大手フルサービス(JAL/ANA) | JAL/ANA・全国/国際路線網・大手広告・上場企業基盤・マイレージ | 中堅航空会社の地域路線・特色サービス・小回り・AIで運営効率化 |
| LCC(Peach/ジェットスター/スカイマーク/スプリングジャパン 等) | LCC・低価格・無料サービス削減・若年層インバウンド | 中堅航空のフルサービス・地方路線維持・継続関係 |
| 外資系航空(デルタ/ユナイテッド/エミレーツ 等) | 外資系航空・長距離国際・ハブ経由・グローバル展開 | 国内線+短距離国際・日本市場理解 |
| 高速バス/新幹線 | 高速バス/新幹線・低価格・乗換不要・都市間移動 | 航空として時間短縮・離島対応・国際線 |
本サービスは「他選択肢の置き換え」ではなく、代表/路線統括の判断業務に Claude Code を統合する形で、上記いずれの選択肢を採用していても並行運用できる設計です。
こんな 航空会社の方 に向いています(講座)
講座形態は「航空会社の代表/路線統括+業務責任者+若手1-2名」で全6回継続学習できる方々に向きます。型を作りたい組織向け。 航空会社講座のカリキュラムは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を骨格に組まれ、全6回終了時には代表/路線統括が航空会社固有業務を Claude Code・Codex で運用できる状態に到達します。
悩み: 整備士不足+SAF対応投資+機材更新で予算逼迫、JCAB監査対応で月100時間超労働
本気で導入を考えるきっかけ: 整備士の退職連鎖、現体制では耐空性証明維持不可と判明した瞬間
悩み: OTA依存+CRS/GDS手数料負担で営業利益率1-3%、自社サイト集客強化が急務
本気で導入を考えるきっかけ: 次期中期経営計画策定時、OTA依存からの脱却を経営判断として要求された瞬間
悩み: JAL/ANA vs LCC両方からの挟撃、燃料費高騰+パイロット/整備士不足で経営困難
本気で導入を考えるきっかけ: メイン路線の搭乗率が60%を割り、廃路線/減便を検討し始めた瞬間
全6回終了時に「航空会社固有業務6パターンが Claude Code・Codex で運用できる」状態を目指す方は、本講座形態が最適です。 航空会社講座のカリキュラムは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を骨格に組まれ、全6回終了時には代表/路線統括が航空会社固有業務を Claude Code・Codex で運用できる状態に到達します。
講座・ワークショップの進め方
体系的な動画教材で事前にインプットし、半日の集合ワークショップでアウトプットする——このインプットとアウトプットを一本の線でつなぐ4ステップで進めます。
STEP 1 / 動画教材で基礎をインプット（自分のペース・視聴期限1年）
Claude Code の基礎、課金プラン、permission mode、代表/路線統括業務での使いどころを、代表/路線統括業務特化の体系的な動画教材で学びます。 何度でも見返せて、繁忙期は止めて落ち着いてから再開できます。ワークショップ参加までに視聴を完了させるのが目安です。
STEP 2 / 半日の集合ワークショップで実際に手を動かす
事前に動画でインプットした状態で、半日の集合ワークショップに参加。航空会社の主要月次書類・年次の繁忙業務書類・主要報告書類のサンプルに対して、参加者自身が Claude Code・Codex を実際に動かします。 講師＋メンターが全員の手元を巡回チェックするため、「手順をなぞっただけ」で終わりません。
STEP 3 / 「航空会社で再現するための持ち帰り設計」
ワークショップの後半で、「ワークショップで動かしたものを、自分の航空会社のどの業務にどう再現するか」を持ち帰りシートに書き出します。 その場で動いて終わりにせず、「航空会社に戻って再現する」ところまでをワークショップの中で設計します。
STEP 4 / 復習動画とフォローアップで定着
ワークショップ後も動画教材は視聴期限まで見返せます。ワークショップで詰まった論点の復習動画と、後日のフォローアップQ&Aで定着を支えます。 「動画で基礎、ワークショップで実感、航空会社で再現」——この流れを完走できる状態に持っていくのが、本講座・ワークショップのゴールです。
航空会社が 本サービス(講座)で得るもの
講座形態(全6回)で達成できるのは、航空会社の典型業務6パターンを Claude Code・Codex で運用できる状態です。下記KPIは講座終了後3-6ヶ月以内に達成可能な目安です。 航空会社講座のカリキュラムは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を骨格に組まれ、全6回終了時には代表/路線統括が航空会社固有業務を Claude Code・Codex で運用できる状態に到達します。
導入前 Before: 基準値
本サービス導入後 After: 10-15%向上
導入前 Before: 年 2-5件
本サービス導入後 After: 年 0件
導入前 Before: 月 24-36時間
本サービス導入後 After: 月 5-10時間
導入前 Before: 20-30%
本サービス導入後 After: 50-60%
講座形態では、上記KPI 目標に対する継続学習を全6回で実施。代表/路線統括+業務責任者+若手が並走しながら、「LCC/FSC」「SAF(持続可能な航空燃料)」を中核とした業務統合の型を確立します。
※ 上記数値は航空会社講座全6回終了時点の到達目安です。1回ごとに航空会社固有業務1パターンへの Claude Code・Codex 統合を完了させ、6回累積で達成水準に到達します。
動画カリキュラムとワークショップ当日の流れ
体系的な動画教材（6モジュール）で事前にインプットし、半日の集合ワークショップでアウトプットします。
動画 Module 1〜2
動画 Module 1 で Claude Code の基礎(インストール・課金プラン Pro/Max/API 選定・permission mode・モデル選択・初期セキュリティ設計)、Module 2 で航空会社の主要月次書類の異常値検出とお客様(個人/法人/インバウンド)別レポート下書きの実装パターンを学習。各 Module は約30〜60分で完結し、代表/路線統括業務に特化した題材で構成。繁忙期は止めて、落ち着いてから再開、パイロット/客室乗務員/整備士/空港地上スタッフと一緒に見直し——柔軟に活用できる。
動画 Module 3〜6
Module 3 は年次の繁忙業務(業務報告書類OCR・扶養データ突合)、Module 4 は申告期(申告書作成補助・データ整形)、Module 5 はお客様(個人/法人/インバウンド)対応(一次質問の下書き生成・メール文面)、Module 6 は運用設計(permission mode 標準・課金上限・データ取り扱いガイドライン)。各 Module は30〜60分で完結し、代表/路線統括業務の主要シーンを動画で全方位カバー。
WS 前半（約2時間）
動画でインプット済みの状態でワークショップ参加。前半は会場(または Zoom)で講師が「航空会社の主要月次書類の異常値検出」「年次の繁忙業務OCR」「お客様(個人/法人/インバウンド)メール下書き」の3業務を実画面で実演。動画では見られない「失敗事例」「予期しないエラーの対処」「課金状況の見方」までデモ。質問はいつでもOK、参加者の航空会社の悩みも拾いながら進行。
WS 後半（約2時間）
後半は参加者自身のPCで、サンプルデータ(航空会社の主要月次書類 / 年次の繁忙業務書類 / 主要報告書類)を題材に Claude Code を動かす実践時間。講師+メンターが手元を巡回チェックし、「動かないまま終わる」を防ぐ。最後は「来週月曜、自分の航空会社のどの業務にどう再現するか」を持ち帰りシートに書き出して終了。
航空会社で Claude Code・Codex を入れた後の景色(講座)
講座形態(航空会社向け全6回)で想定する導入像です。講座終了時に下記の状態に到達します。 航空会社講座のカリキュラムは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を骨格に組まれ、全6回終了時には代表/路線統括が航空会社固有業務を Claude Code・Codex で運用できる状態に到達します。
導入前: JAL/ANA vs LCC両方からの挟撃、燃料費高騰+パイロット/整備士不足で経営困難
導入後: 予約データ+CRS/GDS+OTA連動でダイナミックプライシング案を毎時更新、路線統括は戦略判断のみ。便あたり収益10-15%向上
導入前: 整備士不足+SAF対応投資+機材更新で予算逼迫、JCAB監査対応で月100時間超労働
導入後: 機材整備履歴+耐空性証明期限+整備士免状を統合管理、整備計画を3ヶ月先まで自動立案。耐空性証明切れ事故0件
導入前: OTA依存+CRS/GDS手数料負担で営業利益率1-3%、自社サイト集客強化が急務
導入後: CAシフトを規則ベース自動生成し違反候補事前検知、CA管理者は最終調整のみ。シフト作業時間80%減
どんな人が、このコースを率いているのか。
そして、どんな知見を、どう発信し続けているのか。
代表のプロフィール、著書、YouTube・Xでの日々の発信まで、公開できる情報をここに集約しました。
実態の見えないAI講座にしないために。
2021年にシンゲキ株式会社を創業し、大学受験塾「鬼管理専門塾」で「やらせ切る管理」メソッドにより累計3,000名超を志望校合格へ導く。 2025年に株式会社GENAIを設立し、その方法論をAI業務自動化サービス「AI鬼管理」として展開。 受験指導で実証された「実行を強制する環境」の設計思想を、企業のClaude Code導入の現場に持ち込んでいます。
代表紹介ページの詳細を見る →著書
- 『3カ月で志望大学に合格できる鬼管理』幻冬舎
- 『親の過干渉こそ、最強の大学受験対策である。』講談社
メディア出演
REAL VALUE ／ カンニング竹山のイチバン研究所 ／ ええじゃないかBiz ほか多数
YouTube：Claude Code活用の実例を継続発信
代表が運営するチャンネル「@AIautomation-genai」では、Claude Codeを使った業務自動化の実例を継続的に公開しています。
X（旧Twitter）：Claude Code関連のリアルタイム発信
代表のX「@sawa20200424」では、Claude Codeに関する発見・実装ノウハウ・業務自動化のリアルタイム発信を行っています。
料金プラン
受講人数・ワークショップ形態に応じたプラン
Claude Code講座・ワークショップは、AI鬼管理の通常プランの枠組みでご提供しています。
個人受講・事務所まとめ受講・事務所貸切ワークショップなど、受講人数とワークショップ形態に応じたプランをご案内します。詳細は料金プランページをご覧ください。
航空会社向け 講座と他形態の関係
本講座形態の他に、航空会社向けには次の6形態があります。全6回完了後の継続運用には下記形態が選べます。 航空会社講座のカリキュラムは「LCC/FSC」「航空法」「パイロット/整備士」を骨格に組まれ、全6回終了時には代表/路線統括が航空会社固有業務を Claude Code・Codex で運用できる状態に到達します。
- 研修(2-4時間): 航空会社の代表/路線統括と現場リーダーを対象、Claude Code基礎を一気に習得する短期型
- ▶ 講座(全6回)(現在のページ): 航空会社の典型業務シーンを毎回1つ取り上げ、代表/路線統括と現場が並走しながら習得する継続型
- セミナー(60-90分・無料): 航空会社での Claude Code・Codex 活用事例を1回だけ見て判断したい場合の入口
- 導入支援(3-6ヶ月): 航空会社の現業務にClaude Codeを組み込むまでハンズオンで伴走
- コンサル(3-6ヶ月): 航空会社の経営判断・新サービス設計レベルからAI戦略を一緒に作る
- 内製化伴走(6-12ヶ月): 航空会社の社内チームがClaude Codeを自走運用できるところまで育成
- 顧問(月次): 航空会社の毎月の業務変化に合わせて、Claude Code設定と業務フローを継続調整
動画で基礎、ワークショップで実感。まずはご相談から
受講前のご相談・法人向けのご相談も承っています。
まずはお気軽にお問い合わせください。
