自動車整備工場向け
Claude Code 内製化伴走
— 外部に頼り続けない。自動車整備工場が自力でAI活用を回せる体制ができるまで併走 —
研修で個人がスキルを得ても、ルールを作っても、それを回し続ける「自動車整備工場の体制」がなければ、担当者が辞けば元通りです。 AI鬼管理の内製化伴走は、自動車整備工場が外部に頼らず Claude Code・Codex 活用を自力で回し続けられる「内製推進体制」を作り、その体制が自走するまで併走する支援です。 自動車整備工場の中に「AI活用を継続的に推進できる担当者とナレッジの仕組み」が根づき、新しい業務にも自分たちで展開できる状態をゴールに置きます。
本研修では特に「EV/HEV整備」「車検」「板金塗装」など、自動車整備工場業界に固有の業務シーンを題材として取り上げ、代表/工場長の判断業務に AI 支援が直接かみ合う設計に組み立てます。例としてフロント/受付が直面する「電話/Web/LINEからの問合せ+見積+代車手配を1人で兼務、見積遅延で大手車検チェーンに流出」という現場痛点に対し、Claude Code・Codex を実際に起動して「故障内容ヒアリング+整備見積ドラフト+代車手配を15分以内に完成、見積即答率90%超で囲い込み強化」の解決パターンを実演します。
最終更新: 2026年5月
私たちが、約束すること
Claude Code を、
鬼管理する。
スキルを教えて終わり、ルールを作って終わり、ではない。
自動車整備工場が外部に頼らず、自分たちでAI活用を回し続けられる体制ができるまで、決して離さない。
それが、私たちの内製化伴走です。
■ 自動車整備工場 の 代表/工場長 へ
代表/工場長の時間が、判断以外で消えていく問題に終止符を打つ。
Claude Code・Codex を 貴自動車整備工場の日常業務 に組み込む。
自動車整備工場 の社内チームが Claude Code を自走運用するまで育てる
内製化伴走形態は6-12ヶ月で、自動車整備工場が外部支援なしで Claude Code・Codex を継続運用できる体制を構築します。推進チーム編成、典型業務AI化、社内Wiki構築、社内勉強会の自走、外部支援の段階フェードアウトまで設計します。
伴走終了時、自動車整備工場の社内チームが「自分たちで Claude Code・Codex を業務に組み込み続けられる」組織能力が残ります。
扱う題材は、すべて貴自動車整備工場の実業務。サンプル課題は一切使いません。
■ 内製化伴走形態の本質
自動車整備工場の 社内チームがClaude Codeを自走運用 できるまで育てる
内製化伴走形態は「自動車整備工場が外部支援なしでClaude Codeを継続運用できる体制」を6〜12ヶ月かけて構築するサービスです。コンサル形態が経営判断レベルなのに対し、内製化は代表/工場長と整備士(1級/2級/3級)/フロントが日常的に Claude Code を使い倒し、業務に組み込み、社内Wiki化するまでの推進体制構築に重きを置きます。
M1で推進チーム編成、M2-M3で典型業務の AI 化、M4-M5でナレッジ蓄積、M6以降は社内勉強会の自主運営まで持っていきます。終了時点で「外部支援なしで 自動車整備工場 固有の AI 業務改善が回せる」社内体制が残ります。ROI重視のコンサルとは違い、組織能力の構築が成果物です。
納品物は推進体制図、月次マイルストーン、社内Wiki構造、自走運用マニュアル、社内勉強会教材です。経営戦略の作成は別形態(コンサル)をご利用ください。
自動車整備工場が 自走運用体制 を作るまでの道筋
代表/工場長、整備士(1級/2級/3級)/フロント、IT担当の3-5名で推進チームを編成。週1の定例会と Slack でのリアルタイム相談を組み合わせ、自動車整備工場固有の業務シーンを順次AI化します。
自動車整備工場で毎日発生する典型業務(書類作成、記録整理、問合せ対応)を3-5パターン特定し、Claude Codeで自動化テンプレを構築します。
AI化された業務手順、Claude Code設定、ベストプラクティスを社内Wikiにナレッジ化。新人メンバーが入社時に1週間で習熟できる構造に整えます。
月1の社内勉強会を代表/工場長が自走運営できるよう、ファシリテーション支援を段階的に減らします。自動車整備工場内での AI 利用事例を共有する文化を作ります。
伴走支援を月次→四半期次→年次へと段階的にフェードアウト。自動車整備工場の社内チームが完全自走できる体制を成果物として残します。
自動車整備工場で Claude Code・Codex が変える業務
内製化伴走形態では自動車整備工場の役割別痛点を社内チームが自走で解決し続けられる体制を6-12ヶ月かけて構築します。 EV/HEV整備/自動車保険指定工場/整備士(1級/2級/3級) の社内自走化を自動車整備工場内製化伴走の中心テーマに据え、代表/工場長+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
フロント/受付: 電話/Web/LINEからの問合せ+見積+代車手配を1人で兼務、見積遅延で大手車検チェーンに流出
→ Claude Code: 故障内容ヒアリング+整備見積ドラフト+代車手配を15分以内に完成、見積即答率90%超で囲い込み強化
代表/工場長: 整備士不足(全国12万人不足)で1人あたり整備件数が限界、車検集中月(3月/9月)は受注を断り機会損失
→ Claude Code: 車検予約Web化+故障診断ヒアリングAI+整備計画自動化で整備士1人あたり処理量1.3-1.5倍、繁忙期も受注継続
自動車検査員/特定整備責任者: ADAS特定整備認証(2024年義務化拡大)+EV高電圧作業認証の取得/維持で書類業務月40-60時間、現場時間圧迫
→ Claude Code: 特定整備認証申請書類+ADAS校正記録+EV作業記録を自動化、認証維持業務の70%を自動処理
上記痛点を社内チームが自走で解決できる組織能力を、6-12ヶ月の伴走で構築します。 EV/HEV整備/自動車保険指定工場/整備士(1級/2級/3級) の社内自走化を自動車整備工場内製化伴走の中心テーマに据え、代表/工場長+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
いま、自動車整備工場が Claude Code・Codex を必要とする理由
本内製化伴走形態(自動車整備工場向け6-12ヶ月)で社内チームと共有する業界の現状認識は次の通りです。推進体制設計の出発点になります。 EV/HEV整備/自動車保険指定工場/整備士(1級/2級/3級) の社内自走化を自動車整備工場内製化伴走の中心テーマに据え、代表/工場長+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
自動車整備業界は、整備士不足の深刻化(全国12万人不足)、整備士の高齢化、EV/HEV/PHEV整備対応、自動運転/ADAS(先進運転支援システム)特定整備認証取得、認証/指定整備工場の差別化、車検収益依存、ディーラー系工場との競合、町工場の廃業ラッシュ、整備SaaS導入、自動車保険指定工場制度、最低賃金/光熱費上昇、輸入車専門整備需要、ふるさと納税車検が同時進行しています。一方、ADAS特定整備・EV/HEV整備・輸入車専門・車検/メンテパック・板金塗装は需要拡大。中小自動車整備工場は代表/工場長が受注/整備計画/車検/採用/法令対応の全業務を抱え込む状態が多数派です。
この変化に対して、自動車整備工場が AI を「故障診断補助だけ」で導入するのは不十分です。日次の受注/見積・車検/整備計画・採用/法令対応・販促/SNS発信・経営レポート・行政手続(認証/指定/特定整備認証)といった月次/日次サイクルに Claude Code・Codex を組み込み、整備士が「故障判断」「整備技術」「お客様折衝」といった人にしかできない高付加価値業務に集中できる体制を作る——これが本サービスが目指す姿です。
本サービスで扱う題材は、すべて貴整備工場の実業務(受注データ・整備記録・車検記録・認証/指定書類 等)です。サンプル課題は一切使いません。
本サービス(内製化伴走)で扱う 自動車整備工場の案件全工程
内製化伴走6-12ヶ月(自動車整備工場向け)では下記7工程の Claude Code・Codex 統合を社内チームが自走運用できるまで支援します。 EV/HEV整備/自動車保険指定工場/整備士(1級/2級/3級) の社内自走化を自動車整備工場内製化伴走の中心テーマに据え、代表/工場長+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
代表/工場長の 独占業務 と 他業界との競合・連携
内製化伴走6-12ヶ月(自動車整備工場向け)では代表/工場長の独占業務領域を社内チームが守り続ける体制を構築します。 EV/HEV整備/自動車保険指定工場/整備士(1級/2級/3級) の社内自走化を自動車整備工場内製化伴走の中心テーマに据え、代表/工場長+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
道路運送車両法に基づく自動車分解整備事業の認証/指定整備工場(地方運輸局長)。整備士(1級/2級/3級)の配置・自動車検査員(指定工場)・特定整備認証(ADAS等)が必須。 ここは Claude Code に「補助」させるが、最終判断は必ず代表/工場長が握る。
代表/工場長の領域: 中小整備工場の地域密着・複数メーカー対応・低価格・AIで運営効率化
ディーラー系整備工場の領域: ディーラー系・メーカー保証・純正部品・新車併売
代表/工場長の領域: 中小整備工場の代表対応・複合整備・継続関係
大手車検チェーン(ホリデー車検/コバック/カーコンビニ俱楽部 等)の領域: 車検チェーン・FC展開・パッケージ価格・短時間
代表/工場長の領域: 輸入車対応+国産車・複数メーカー
輸入車専門整備(BMW/Audi/Volvo認証工場 等)の領域: 輸入車専門・特定メーカー認証・高単価
代表/工場長の領域: 整備専門の技術力・特定整備認証
ガソリンスタンド併設整備の領域: GS併設・給油ついで・低価格・簡易整備
自動車整備工場の 役割別 現場の痛点と AI支援(内製化伴走)
内製化伴走6-12ヶ月(自動車整備工場向け)では下記の役割別痛点を社内チームが自走で解決し続ける体制を構築します。 EV/HEV整備/自動車保険指定工場/整備士(1級/2級/3級) の社内自走化を自動車整備工場内製化伴走の中心テーマに据え、代表/工場長+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
電話/Web/LINEからの問合せ+見積+代車手配を1人で兼務、見積遅延で大手車検チェーンに流出
Claude Code支援: 故障内容ヒアリング+整備見積ドラフト+代車手配を15分以内に完成、見積即答率90%超で囲い込み強化
整備士不足(全国12万人不足)で1人あたり整備件数が限界、車検集中月(3月/9月)は受注を断り機会損失
Claude Code支援: 車検予約Web化+故障診断ヒアリングAI+整備計画自動化で整備士1人あたり処理量1.3-1.5倍、繁忙期も受注継続
ADAS特定整備認証(2024年義務化拡大)+EV高電圧作業認証の取得/維持で書類業務月40-60時間、現場時間圧迫
Claude Code支援: 特定整備認証申請書類+ADAS校正記録+EV作業記録を自動化、認証維持業務の70%を自動処理
内製化伴走形態の特徴は、上記役割別痛点を外部支援なしで継続改善できる組織能力に変換すること。「EV/HEV整備」「車検」の運用ナレッジを社内Wikiに残し、新人メンバーが1週間で習熟できる構造にします。
自動車整備工場の KPI Before / After(内製化伴走)
内製化伴走形態(自動車整備工場向け6-12ヶ月)では下記KPIの達成プロセスを社内チームが自走できるよう支援します。 EV/HEV整備/自動車保険指定工場/整備士(1級/2級/3級) の社内自走化を自動車整備工場内製化伴走の中心テーマに据え、代表/工場長+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
自動車整備工場内製化伴走形態では下記 KPI を社内チームが自走で達成し続けられる体制を6-12ヶ月かけて構築します。KPI 達成プロセス自体を組織能力に変えることが本質的な成果物で、数値達成は副産物です。
| 指標 | Before | AI After |
|---|---|---|
| 認証維持書類作成時間 | 月 40-60時間 | 月 10-15時間 |
| 車検継続率 | 60-70% | 85-90% |
| 整備士1人あたり整備件数(月) | 基準値 | 1.3-1.5倍 |
| 見積即答時間 | 電話受信〜数時間 | 15分以内 |
内製化伴走形態の特徴は、上記KPI 指標を外部支援なしで継続改善できる組織能力に変換すること。「EV/HEV整備」「車検」の運用ナレッジを社内Wikiに残し、新人メンバーが1週間で習熟できる構造にします。
※ 上記 KPI は自動車整備工場内製化伴走6-12ヶ月の中間指標で、最終成果物は自走運用できる社内体制そのものです。数値達成より体制の堅牢性が重要です。
自動車整備工場から よく聞かれる懸念と回答(内製化伴走)
自動車整備工場の内製化伴走検討者からよく聞かれる懸念と回答です。社内推進体制構築の初期相談で対応します。 EV/HEV整備/自動車保険指定工場/整備士(1級/2級/3級) の社内自走化を自動車整備工場内製化伴走の中心テーマに据え、代表/工場長+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
Q: 町工場の個人対応がAI化で薄れる
A: AIは事務作業をフロント/整備士から剥がし、お客様との対面時間を増やす道具。AI化で薄れるのは事務作業のみ、関係性は強化されます。
Q: 故障診断機メーカー専用、AIで対応?
A: AIは故障診断機の出力データを取込み、過去事例DBと照合して整備案を提示するだけ。診断機は従来通り、判断は整備士です。
Q: お客様の車両情報/整備履歴を外に出せない
A: Claude Codeはマスキング済データ前提、本物のお客様名/車両情報/整備履歴は『情報の出し方』ルールでガード。社内DB上で動作する設計です。
Q: 整備は手の技術、AIで判断は危険
A: AIは見積/予約/書類等の事務作業のみ、故障判断/整備技術/品質判断は整備士。技術判断にAIは関与しません。
Q: ADAS/EV特定整備認証にAI使用は問題ない?
A: 現行道路運送車両法/特定整備認証でAI使用制限はなし、最終判断責任は自動車検査員/特定整備責任者のまま。法令適合する設計です。
内製化伴走形態の特徴は、上記よくある懸念を外部支援なしで継続改善できる組織能力に変換すること。「EV/HEV整備」「車検」の運用ナレッジを社内Wikiに残し、新人メンバーが1週間で習熟できる構造にします。
自動車整備工場が Claude Code・Codex を社内に根付かせる 道筋
内製化伴走の推進体制は、フロント/受付+業務責任者+IT担当+次世代候補の3-5名コアチームを編成、週1の定例と Slack でのリアルタイム相談を組み合わせて自動車整備工場の「板金塗装」「故障診断機」に関する社内Wikiを月次で蓄積します。「電話/Web/LINEからの問合せ+見積+代車手配を1人で兼務、見積遅延で大手車検チェーンに流出」のような自動車整備工場固有業務を1つずつ Claude Code・Codex 統合のテンプレに変換し、新人メンバーが入社後1週間で習熟できる構造に整え、最終的に外部支援なしで自走運用できる社内体制を成果物として残します。
推進体制は『代表+自動車検査員+整備士主任+フロント+IT担当』の5名コアチーム。3ヶ月で車検予約+見積AI、6ヶ月で特定整備認証+整備計画自動化
M1: 車検満了車Web予約+継続案内AI / M2: 故障診断ヒアリング+見積ドラフト / M3: 整備計画+部品発注+整備士アサイン / M4: ADAS校正記録+EV高電圧作業記録 / M5: 認証/指定整備工場更新書類自動化 / M6: 月次経営レポート+SNS発信
故障診断パターン+整備事例+ADAS/EV技術ノウハウを蓄積、3年で『うちの工場の整備DNA』を独自財産化、若手整備士の教育素材
自動車整備工場の中で 本サービス(内製化伴走)が選ばれる理由
内製化伴走形態(自動車整備工場向け)の差別化は「社内チームが自走運用できる体制構築」。導入後放置の業者との明確な差です。 EV/HEV整備/自動車保険指定工場/整備士(1級/2級/3級) の社内自走化を自動車整備工場内製化伴走の中心テーマに据え、代表/工場長+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
自動車整備工場の周辺には複数の選択肢があります。同業他社、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサルティング会社、それぞれが お客様(個人/法人) の課題に異なる角度から挑んでいます。本サービス(内製化伴走)は「代表/工場長が自動車整備工場固有の判断業務に時間を取り戻す」点に特化しました。
vs ディーラー系整備工場 (メーカー系整備領域)
自動車整備工場の強み: 中小整備工場の地域密着・複数メーカー対応・低価格・AIで運営効率化
ディーラー系整備工場の領域: ディーラー系・メーカー保証・純正部品・新車併売
vs 大手車検チェーン(ホリデー車検/コバック/カーコンビニ俱楽部 等) (車検領域)
自動車整備工場の強み: 中小整備工場の代表対応・複合整備・継続関係
大手車検チェーン(ホリデー車検/コバック/カーコンビニ俱楽部 等)の領域: 車検チェーン・FC展開・パッケージ価格・短時間
vs 輸入車専門整備(BMW/Audi/Volvo認証工場 等) (輸入車領域)
自動車整備工場の強み: 輸入車対応+国産車・複数メーカー
輸入車専門整備(BMW/Audi/Volvo認証工場 等)の領域: 輸入車専門・特定メーカー認証・高単価
vs ガソリンスタンド併設整備 (GS整備領域)
自動車整備工場の強み: 整備専門の技術力・特定整備認証
ガソリンスタンド併設整備の領域: GS併設・給油ついで・低価格・簡易整備
自動車整備工場 周辺選択肢との比較
本内製化伴走形態(自動車整備工場向け6-12ヶ月)は自走運用体制構築。一般研修や導入支援との違いを意識しています。 EV/HEV整備/自動車保険指定工場/整備士(1級/2級/3級) の社内自走化を自動車整備工場内製化伴走の中心テーマに据え、代表/工場長+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
自動車整備工場がお客様(個人/法人)対応や業務改善で頼る選択肢は、業界内同業、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサル会社、フリーランス、そして本サービス(内製化伴走)です。下表は周辺選択肢の領域と、代表/工場長側の強みの整理です。
| 選択肢 | 向こうの領域 | 代表/工場長としての強み |
|---|---|---|
| ディーラー系整備工場 | ディーラー系・メーカー保証・純正部品・新車併売 | 中小整備工場の地域密着・複数メーカー対応・低価格・AIで運営効率化 |
| 大手車検チェーン(ホリデー車検/コバック/カーコンビニ俱楽部 等) | 車検チェーン・FC展開・パッケージ価格・短時間 | 中小整備工場の代表対応・複合整備・継続関係 |
| 輸入車専門整備(BMW/Audi/Volvo認証工場 等) | 輸入車専門・特定メーカー認証・高単価 | 輸入車対応+国産車・複数メーカー |
| ガソリンスタンド併設整備 | GS併設・給油ついで・低価格・簡易整備 | 整備専門の技術力・特定整備認証 |
本サービスは「他選択肢の置き換え」ではなく、代表/工場長の判断業務に Claude Code を統合する形で、上記いずれの選択肢を採用していても並行運用できる設計です。
こんな 自動車整備工場の方 に向いています(内製化伴走)
内製化伴走形態は「自動車整備工場の代表/工場長+IT担当+次世代リーダー」で6-12ヶ月かけて自走体制を作りたい方々に向きます。継続運用したい方向け。 EV/HEV整備/自動車保険指定工場/整備士(1級/2級/3級) の社内自走化を自動車整備工場内製化伴走の中心テーマに据え、代表/工場長+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
悩み: 車検満了車管理+整備提案+保険会社連携+口コミ対応で残業常態化
本気で導入を考えるきっかけ: 近隣に大手車検チェーン開業、リピート顧客が流出し始めた瞬間
悩み: 整備士不足+ディーラー攻勢+EV/ADAS対応投資の3重苦、町工場廃業の波が見える
本気で導入を考えるきっかけ: ベテラン整備士の退職決定、後継不在で5年以内の廃業が現実化した瞬間
悩み: EV/HEV/ADAS新技術習得+認証維持書類+若手指導で本業時間圧迫
本気で導入を考えるきっかけ: ADAS特定整備認証取得期限直前、社内体制では取得不可能と判明した瞬間
6-12ヶ月後に「自動車整備工場の社内チームが Claude Code を自走運用」状態を目指す方は、本内製化伴走形態が最適です。 EV/HEV整備/自動車保険指定工場/整備士(1級/2級/3級) の社内自走化を自動車整備工場内製化伴走の中心テーマに据え、代表/工場長+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
内製化伴走の進め方
自動車整備工場の体制・整備士(1級/2級/3級)/フロント構成を起点に設計するため、全自動車整備工場に共通のプログラムはあえて使いません。共通するのは、以下のステップで「自走」へ向かう全体設計です。
社内推進担当の選定と現状の体制診断
まず自動車整備工場の中で「AI活用を継続的に推進する担当者」を一緒に選定し、現状のAI活用が誰に・どこに依存しているかを診断します。 「誰が・何を・どこまでできるか」「何が属人化しているか」——この体制診断こそが、内製化の出発点です。
推進担当の育成とナレッジ蓄積の仕組みづくり
社内推進担当が「自分で考えてAI活用を広げられる」状態まで育成し、同時に「やったこと・うまくいった方法」が自動車整備工場に溜まるナレッジの仕組みを構築します。 ここで「ナレッジが個人でなく自動車整備工場に溜まる」状態を作ることが、属人化を防ぐ土台になります。
新規業務への展開を「自分たちで」やってみる伴走
推進担当が中心となって、新しい業務へのAI活用展開を「自分たちで」進めます。私たちは横で見守り、詰まったところだけ助言します。 この段階で、自動車整備工場は「外部の手を借りずに新規業務へAIを展開する」経験を積みます。
意図的に手を引き、自走を確認して卒業
伴走の最終段階では、私たちが意図的に手を引きます。自動車整備工場が自力で推進サイクルを回せているかを確認します。 外部に頼らず自走できる体制が確認できた時点で卒業——そこまで持っていくのが、本内製化伴走のゴールです。
自動車整備工場が 本サービス(内製化伴走)で得るもの
内製化伴走形態(6-12ヶ月)で達成を目指すのは、KPI数値より「自動車整備工場の社内チームが自走で継続改善できる組織能力」です。下記は伴走中の中間KPI、最終ゴールは組織能力の獲得です。 EV/HEV整備/自動車保険指定工場/整備士(1級/2級/3級) の社内自走化を自動車整備工場内製化伴走の中心テーマに据え、代表/工場長+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
導入前 Before: 基準値
本サービス導入後 After: 1.3-1.5倍
導入前 Before: 電話受信〜数時間
本サービス導入後 After: 15分以内
導入前 Before: 月 40-60時間
本サービス導入後 After: 月 10-15時間
導入前 Before: 60-70%
本サービス導入後 After: 85-90%
内製化伴走形態の特徴は、上記KPI 目標を外部支援なしで継続改善できる組織能力に変換すること。「EV/HEV整備」「車検」の運用ナレッジを社内Wikiに残し、新人メンバーが1週間で習熟できる構造にします。
※ 上記数値は内製化伴走6-12ヶ月の中間KPIで、最終ゴールは自動車整備工場の社内チームが自走で継続改善できる組織能力の獲得です。数値より体制の堅牢性が成果物です。
内製化伴走の月次マイルストーン
外部に頼らず自走できる体制ができるまで、3〜6ヶ月を以下のマイルストーンで進みます。
1ヶ月目
推進担当に向く整備士(1級/2級/3級)/フロントを一緒に選定(プログラミング経験不要、業務理解＋前向きさ重視)。並行して、現状のAI活用状況の棚卸し(誰がどの業務に使っているか、課金は適正か、ナレッジは個人の頭か事務所か)を実施。「ここに依存している」「ここが止まっている」を診断し、内製化のスタート地点を明確化。
2〜3ヶ月目
推進担当との週次1on1で、「新しい業務にAIを適用するときの考え方」「permission mode の判断基準」「課金管理」を伝授。並行して、Slack / Notion などのナレッジ蓄積基盤を設計し、整備士(1級/2級/3級)/フロントが「やったこと」「うまくいった方法」を投稿する文化を立ち上げる。月次共有会の運営方法も標準化。
4〜5ヶ月目
推進担当が中心となって、新規業務(新規お客様(個人/法人)のパターン / 新税制対応 / 新サービス開発)へのAI展開を「自分たちで」進める。私たちは横で見守り、詰まったところだけ助言。自動車整備工場が「外部に頼らず自分たちで新規展開した」経験を積む段階。これが自走の核になる。
6ヶ月目
伴走の最終段階では、私たちが意図的に手を引きます。自動車整備工場が自力で「現状把握 → 課題発見 → 解決策実行 → ナレッジ蓄積」のサイクルを回せているかを確認。自走が確認できた時点で卒業——その後は完全に内製で運用される状態に到達します。
自動車整備工場で Claude Code・Codex を入れた後の景色(内製化伴走)
内製化伴走形態(自動車整備工場向け6-12ヶ月)で想定する導入像です。伴走完了時に社内チームが下記の状態に到達します。 EV/HEV整備/自動車保険指定工場/整備士(1級/2級/3級) の社内自走化を自動車整備工場内製化伴走の中心テーマに据え、代表/工場長+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
導入前: 整備士不足+ディーラー攻勢+EV/ADAS対応投資の3重苦、町工場廃業の波が見える
導入後: 車検予約Web化+故障診断ヒアリングAI+整備計画自動化で整備士1人あたり処理量1.3-1.5倍、繁忙期も受注継続
導入前: EV/HEV/ADAS新技術習得+認証維持書類+若手指導で本業時間圧迫
導入後: 特定整備認証申請書類+ADAS校正記録+EV作業記録を自動化、認証維持業務の70%を自動処理
導入前: 車検満了車管理+整備提案+保険会社連携+口コミ対応で残業常態化
導入後: 故障内容ヒアリング+整備見積ドラフト+代車手配を15分以内に完成、見積即答率90%超で囲い込み強化
どんな人が、このコースを率いているのか。
そして、どんな知見を、どう発信し続けているのか。
代表のプロフィール、著書、YouTube・Xでの日々の発信まで、公開できる情報をここに集約しました。
実態の見えないAI講座にしないために。
2021年にシンゲキ株式会社を創業し、大学受験塾「鬼管理専門塾」で「やらせ切る管理」メソッドにより累計3,000名超を志望校合格へ導く。 2025年に株式会社GENAIを設立し、その方法論をAI業務自動化サービス「AI鬼管理」として展開。 受験指導で実証された「実行を強制する環境」の設計思想を、企業のClaude Code導入の現場に持ち込んでいます。
代表紹介ページの詳細を見る →著書
- 『3カ月で志望大学に合格できる鬼管理』幻冬舎
- 『親の過干渉こそ、最強の大学受験対策である。』講談社
メディア出演
REAL VALUE ／ カンニング竹山のイチバン研究所 ／ ええじゃないかBiz ほか多数
YouTube：Claude Code活用の実例を継続発信
代表が運営するチャンネル「@AIautomation-genai」では、Claude Codeを使った業務自動化の実例を継続的に公開しています。
X（旧Twitter）：Claude Code関連のリアルタイム発信
代表のX「@sawa20200424」では、Claude Codeに関する発見・実装ノウハウ・業務自動化のリアルタイム発信を行っています。
料金プラン
事務所規模・伴走期間に応じたプラン
Claude Code内製化伴走は、AI鬼管理の通常プランの枠組みでご提供しています。
事務所規模・推進担当の人数・伴走期間に応じて最適なプランをご案内します。詳細は料金プランページをご覧ください。
自動車整備工場向け 内製化伴走と他形態の関係
本内製化伴走形態の他に、自動車整備工場向けには次の6形態があります。社内自走後も顧問形態への移行で継続的に支援可能です。 EV/HEV整備/自動車保険指定工場/整備士(1級/2級/3級) の社内自走化を自動車整備工場内製化伴走の中心テーマに据え、代表/工場長+IT担当+次世代リーダーで推進チームを編成します。
- 研修(2-4時間): 自動車整備工場の代表/工場長と現場リーダーを対象、Claude Code基礎を一気に習得する短期型
- 講座(全6回): 自動車整備工場の典型業務シーンを毎回1つ取り上げ、代表/工場長と現場が並走しながら習得する継続型
- セミナー(60-90分・無料): 自動車整備工場での Claude Code・Codex 活用事例を1回だけ見て判断したい場合の入口
- 導入支援(3-6ヶ月): 自動車整備工場の現業務にClaude Codeを組み込むまでハンズオンで伴走
- コンサル(3-6ヶ月): 自動車整備工場の経営判断・新サービス設計レベルからAI戦略を一緒に作る
- ▶ 内製化伴走(6-12ヶ月)(現在のページ): 自動車整備工場の社内チームがClaude Codeを自走運用できるところまで育成
- 顧問(月次): 自動車整備工場の毎月の業務変化に合わせて、Claude Code設定と業務フローを継続調整
外部に頼らないAI活用体制づくり、まずはご相談から
受講前のご相談・法人向けのご相談も承っています。
まずはお気軽にお問い合わせください。
