鉄道会社向け
Claude Code・Codex 顧問
— 月次継続。Claude Code・Codex 活用で困ったとき、いつでも聞ける相談相手 —
AI活用は、一度作って終わりではありません。Claude Code・Codex は毎月アップデートされ、税制は毎年変わり、新しいご利用者(通勤通学/観光/インバウンド)で新しいニーズが出ます。 AI鬼管理の顧問は、鉄道会社が Claude Code・Codex 活用で困ったとき・迷ったとき・新しいことを試したいときに、いつでも相談できる月次継続の顧問契約です。 鉄道会社が「AI活用の相談相手がいない」状態から「困ったらすぐ聞ける顧問がいる」状態に変わり、AI活用が止まらず進化し続けることをゴールに置きます。
本研修では特に「ダイヤ作成」「観光列車/D&S」「Suica/PASMO/IC連携」など、鉄道会社業界に固有の業務シーンを題材として取り上げ、代表/運行管理責任者の判断業務に AI 支援が直接かみ合う設計に組み立てます。例として駅運営/旅客サービスが直面する「無人駅化進展+インバウンド多言語案内+遺失物対応で人件費圧迫、駅員1人あたり業務量限界」という現場痛点に対し、Claude Code・Codex を実際に起動して「AIチャットボット多言語案内+遺失物管理AI+IC利用分析で1駅あたり駅員1-2名で運営可能化」の解決パターンを実演します。
最終更新: 2026年5月
私たちが、約束すること
Claude Code を、
鬼管理する。
一度支援して終わり、ではない。
鉄道会社のAI活用が止まらず進化し続けるよう、月次でずっと隣にいる。
それが、私たちの顧問契約です。
■ 鉄道会社 の 代表/運行管理責任者 へ
代表/運行管理責任者の時間が、判断以外で消えていく問題に終止符を打つ。
Claude Code・Codex を 貴鉄道会社の日常業務 に組み込む。
月次で 鉄道会社 の業務変化に Claude Code を追随させ続ける
顧問形態は月次の継続サービスです。鉄道会社の業務環境は毎月変わります。法令改正、市場変動、競合動向、新ツール登場、社内事情の変化、これら月次の変化に Claude Code・Codex 設定と業務フローを追随させ続けます。
月次定例ミーティング、AI設定の月次更新、緊急時のSlack即応、年度総括レビューで、鉄道会社の AI が古びることを防ぎ続けます。
扱う題材は、すべて貴鉄道会社の実業務。サンプル課題は一切使いません。
■ 顧問形態の本質
鉄道会社の 毎月の業務変化にClaude Codeを追随 させ続ける
顧問形態は「鉄道会社の業務環境は毎月変わる」という前提に立ち、月次でClaude Code設定と業務フローを更新し続けるサービスです。コンサル/内製化が期間限定なのに対し、顧問は終わりのない月次サイクル。鉄道会社の法令改正、市場変動、競合動向、新ツール登場、社内事情の変化、これら毎月の出来事にAI設定を追随させ続けます。
毎月の定例ミーティングで代表/運行管理責任者の現状課題を整理、Claude Code設定の月次更新、緊急時のSlack即応、年度末の総合レビューを実施。鉄道会社の業務が変化し続ける限り、AIが古びることはありません。導入支援の継続版というより、長期パートナーシップに近い性質です。
納品物は月次相談議事録、Claude Code設定変更ログ、月次業務レビュー、年度総括レポートです。単発の新規導入は別形態(導入支援)をご利用ください。
鉄道会社向け 月次顧問サイクル の実際の動き方
前月の鉄道会社業務データ(KPI、業務時間、Claude Code活用率)をレビュー、改善ポイントを特定。代表/運行管理責任者と1-2時間のオンラインミーティング。
鉄道会社の業務変化(新規依頼パターン、法令改正、市場動向)に応じて Claude Code・Codex 設定を更新。テンプレート、プロンプト、ワークフローを再調整します。
鉄道会社業務の月次改善レポートを納品。次月の改善計画と代表/運行管理責任者向けの簡易ダッシュボードを更新します。
鉄道会社で突発的に発生する課題(法令変更、新規業務、ツールトラブル)に対し、Slack で24時間以内に対応方針を提示します。
年1回、鉄道会社の年度業務総括レビューを実施。AI活用の年間効果測定、次年度の業務改善方針、鉄道会社の中期戦略との整合性を確認します。
鉄道会社で Claude Code・Codex が変える業務
顧問形態では鉄道会社の役割別痛点を月次でレビュー、新たに発生する痛点に Claude Code を即時対応させ続けます。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社顧問の月次相談テーマに固定、代表/運行管理責任者の意思決定タイミングに合わせ Slack で即応します。
運行管理責任者: ダイヤ改正(年1-2回)+乗務員シフト調整+整備計画統合で年200-400時間、地方鉄道は人手不足で機会損失
→ Claude Code: ダイヤ案+乗務員シフト+整備計画を統合最適化、最終調整のみ人間。ダイヤ改正対応時間70%短縮
整備/保安担当: 車両整備+線路保守+踏切設備+電気設備の保安維持を各班別管理、JCAB類似のJR/国交省監査対応で年300-500時間
→ Claude Code: 整備履歴+保守スケジュール+部品発注を統合管理、監査時に法定様式即出力。保安維持書類70%自動化
駅運営/旅客サービス: 無人駅化進展+インバウンド多言語案内+遺失物対応で人件費圧迫、駅員1人あたり業務量限界
→ Claude Code: AIチャットボット多言語案内+遺失物管理AI+IC利用分析で1駅あたり駅員1-2名で運営可能化
上記痛点に加え、鉄道会社で月次に発生する新規痛点にも顧問形態で継続対応します。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社顧問の月次相談テーマに固定、代表/運行管理責任者の意思決定タイミングに合わせ Slack で即応します。
いま、鉄道会社が Claude Code・Codex を必要とする理由
本顧問形態(鉄道会社向け月次)で初回ミーティング時に共有する業界の現状認識は次の通りです。月次レビューの基盤になります。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社顧問の月次相談テーマに固定、代表/運行管理責任者の意思決定タイミングに合わせ Slack で即応します。
鉄道業界は、コロナ後の利用者数回復、地方鉄道の存廃議論、JR/大手私鉄/第三セクター/地方私鉄の経営差、運転士不足・自動運転検討、SAFA(駅構内活性化)・駅ナカ事業、観光列車/D&S列車需要、Suica/PASMO/IC連携、無人駅化、最低賃金/燃料コスト上昇、鉄道事業法対応、保安維持・線路保守、踏切事故対策、インバウンド対応、不動産/沿線開発が同時進行しています。一方、観光列車/D&S列車・駅ナカ事業・不動産開発・MaaS連携・インバウンド向けJR PASS等は需要拡大。中堅鉄道会社は代表/運行管理が運行計画/乗務員/整備/採用/法令の全業務を抱え込む状態が多数派です。
この変化に対して、鉄道会社が AI を「ダイヤ自動化だけ」で導入するのは不十分です。日次の運行管理・乗務員シフト・整備計画・駅運営・採用・販促/SNS発信・経営レポート・行政手続(鉄道事業法)といった月次/日次サイクルに Claude Code・Codex を組み込み、運転士/車掌/駅員が「運行判断」「お客様対応」「安全管理」といった人にしかできない高付加価値業務に集中できる体制を作る——これが本サービスが目指す姿です。
本サービスで扱う題材は、すべて貴鉄道会社の実業務(運行データ・乗務員シフト・整備記録 等)です。サンプル課題は一切使いません。
本サービス(顧問)で扱う 鉄道会社の案件全工程
顧問月次(鉄道会社向け)では下記7工程が業務変化で増減した際に、Claude Code・Codex 設定を毎月追随させます。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社顧問の月次相談テーマに固定、代表/運行管理責任者の意思決定タイミングに合わせ Slack で即応します。
代表/運行管理責任者の 独占業務 と 他業界との競合・連携
顧問月次(鉄道会社向け)では代表/運行管理責任者の独占業務領域の変化(法改正等)を月次で追随し、Claude Code・Codex 設定を更新します。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社顧問の月次相談テーマに固定、代表/運行管理責任者の意思決定タイミングに合わせ Slack で即応します。
鉄道事業法に基づく鉄道事業許可(国土交通大臣)。安全統括管理者・運転士/車掌の動力車操縦者免許・保安要員配置が必須。線路/車両/電気の保安維持義務。 ここは Claude Code に「補助」させるが、最終判断は必ず代表/運行管理責任者が握る。
代表/運行管理責任者の領域: 中堅/地方鉄道の地域密着・観光列車・小回り・AIで運営効率化
大手JR(JR東日本/西日本/東海/北海道 等)の領域: JR・全国路線網・大手広告・新幹線・上場/独立企業基盤
代表/運行管理責任者の領域: 地方鉄道としての観光路線・地域貢献
大手私鉄(東急/小田急/京王/西武 等)の領域: 大手私鉄・首都圏網・沿線開発・大手広告
代表/運行管理責任者の領域: 民間鉄道として収益志向・観光列車・サービス
第三セクター鉄道の領域: 第三セクター・自治体出資・赤字補填・地域維持
代表/運行管理責任者の領域: 鉄道として大量輸送・定時性・観光列車
バス/高速バスの領域: バス・低価格・路線柔軟・観光バス
鉄道会社の 役割別 現場の痛点と AI支援(顧問)
顧問月次(鉄道会社向け)では下記の役割別痛点を月次レビュー、新たに発生する痛点にも継続対応します。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社顧問の月次相談テーマに固定、代表/運行管理責任者の意思決定タイミングに合わせ Slack で即応します。
ダイヤ改正(年1-2回)+乗務員シフト調整+整備計画統合で年200-400時間、地方鉄道は人手不足で機会損失
Claude Code支援: ダイヤ案+乗務員シフト+整備計画を統合最適化、最終調整のみ人間。ダイヤ改正対応時間70%短縮
車両整備+線路保守+踏切設備+電気設備の保安維持を各班別管理、JCAB類似のJR/国交省監査対応で年300-500時間
Claude Code支援: 整備履歴+保守スケジュール+部品発注を統合管理、監査時に法定様式即出力。保安維持書類70%自動化
無人駅化進展+インバウンド多言語案内+遺失物対応で人件費圧迫、駅員1人あたり業務量限界
Claude Code支援: AIチャットボット多言語案内+遺失物管理AI+IC利用分析で1駅あたり駅員1-2名で運営可能化
顧問形態の特徴は、上記役割別痛点が静的でないこと。鉄道会社を取り巻く「ダイヤ作成」「観光列車/D&S」の変化を月次で追跡し、Claude Code・Codex 設定を更新し続けます。代表/運行管理責任者の月次判断業務に並走し続ける長期パートナーシップです。
鉄道会社の KPI Before / After(顧問)
顧問形態(鉄道会社向け月次)では下記KPIを毎月測定、未達項目は翌月の優先施策として組み込みます。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社顧問の月次相談テーマに固定、代表/運行管理責任者の意思決定タイミングに合わせ Slack で即応します。
鉄道会社顧問形態では下記 KPI を月次でモニタリング、未達項目は翌月の優先施策として組み込みます。鉄道会社を取り巻く法令・市場の変化により KPI 自体も毎月見直し、代表/運行管理責任者の月次判断業務と連動させます。
| 指標 | Before | AI After |
|---|---|---|
| ダイヤ改正対応時間 | 200-400時間/回 | 60-120時間/回 |
| 保安維持書類作成時間 | 年 300-500時間 | 年 100-150時間 |
| 駅員1人あたり業務量 | 基準値 | 1.3-1.5倍(無人化補助) |
| 観光列車/D&S列車売上比率 | 5-10% | 15-25% |
顧問形態の特徴は、上記KPI 指標が静的でないこと。鉄道会社を取り巻く「ダイヤ作成」「観光列車/D&S」の変化を月次で追跡し、Claude Code・Codex 設定を更新し続けます。代表/運行管理責任者の月次判断業務に並走し続ける長期パートナーシップです。
※ 上記 KPI は鉄道会社顧問の初年度達成目安で、2年目以降は業務変化に合わせて毎月見直します。「終わりのない継続改善」が顧問の本質です。
鉄道会社から よく聞かれる懸念と回答(顧問)
鉄道会社の顧問契約検討者からよく聞かれる懸念と回答です。月次顧問契約前の個別相談で詳細を詰めます。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社顧問の月次相談テーマに固定、代表/運行管理責任者の意思決定タイミングに合わせ Slack で即応します。
Q: 鉄道は安全第一、AIで運行判断は危険
A: AIはダイヤ作成/シフト/書類等の事務作業のみ、運行判断/安全判断/緊急対応は運転士/運行管理者。安全判断にAIは関与しません。
Q: 鉄道事業法/JCAB規制対応にAI使用は問題ない?
A: 現行鉄道事業法でAI使用制限はなし、最終判断責任は安全統括管理者/運行管理者のまま。法令適合する設計です。
Q: 地方路線維持にAI投資の元を取れない
A: AIで運行管理/駅運営/整備の人件費を30-50%削減、地方路線維持の財務基盤を改善する道具です。MaaS連携で観光客誘致も加速できます。
Q: ご利用者IC利用情報をAIに渡せない
A: Claude Codeはマスキング済データ前提、本物の個人情報/IC利用詳細は『情報の出し方』ルールでガード。社内DB上で動作する設計です。
Q: 運転士/整備士不足が本質、AIで解決しない
A: AIは事務作業を運転士/整備士から剥がし、本業時間を増やす道具。1人あたり生産性を1.3-1.5倍にして、人材確保競争に勝つ道具です。
顧問形態の特徴は、上記よくある懸念が静的でないこと。鉄道会社を取り巻く「ダイヤ作成」「観光列車/D&S」の変化を月次で追跡し、Claude Code・Codex 設定を更新し続けます。代表/運行管理責任者の月次判断業務に並走し続ける長期パートナーシップです。
鉄道会社向け 月次相談テーマと継続改善
顧問形態は「代表/運行管理責任者の月次判断業務に Claude Code・Codex を継続的に統合する」サービスです。鉄道会社の現場は毎月変動するため、単発研修や導入支援では追いつきません。月次の業務レビュー、AI設定の見直し、新しい業務シーンへの適用拡大を継続的に支援します。
顧問形態の月次サイクルでは、鉄道会社を取り巻く「沿線開発」「MaaS」に対する法令改正・市場動向・競合動向・新ツール登場の追跡を毎月実施し、Claude Code・Codex 設定を継続更新します。月初の前月業務レビュー、月中のAI設定更新、月末の月次改善レポート、随時のSlack緊急対応(24時間以内)、年度末の総括レビューを定型サイクルとして回し、代表/運行管理責任者の月次判断業務に1年単位で並走し続けます。コンサル/内製化が期間限定なのに対し、顧問は終わりのない継続パートナーシップです。
1) ダイヤ改正対応時間 2) 保安維持書類状況 3) 駅運営人件費比率 4) 観光列車/D&S列車売上 5) 駅ナカ+不動産開発進捗
鉄道事業法改正、地方鉄道存廃議論、観光列車技術、MaaS連携進化、インバウンド政策、無人駅化技術、自動運転検討 — 月次でAI設定を更新
コロナ後利用者回復、地方鉄道存廃議論、運転士/整備士不足深刻化、JR/大手私鉄攻勢、インバウンド政策変動、自動運転実用化、最低賃金引上げ — 月次顧問でリアルタイム追随
月次相談は対面/オンライン併用、緊急時はSlackで即応します。鉄道会社を取り巻く法令・市場の変化を踏まえ、代表/運行管理責任者の判断業務時間を継続的に確保し続けます。
鉄道会社の中で 本サービス(顧問)が選ばれる理由
顧問形態(鉄道会社向け)の差別化は「月次で業務変化に追随し続ける」。一回設定して終わりの導入業者との明確な差です。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社顧問の月次相談テーマに固定、代表/運行管理責任者の意思決定タイミングに合わせ Slack で即応します。
鉄道会社の周辺には複数の選択肢があります。同業他社、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサルティング会社、それぞれが ご利用者(通勤通学/観光/インバウンド) の課題に異なる角度から挑んでいます。本サービス(顧問)は「代表/運行管理責任者が鉄道会社固有の判断業務に時間を取り戻す」点に特化しました。
vs 大手JR(JR東日本/西日本/東海/北海道 等) (全国JR領域)
鉄道会社の強み: 中堅/地方鉄道の地域密着・観光列車・小回り・AIで運営効率化
大手JR(JR東日本/西日本/東海/北海道 等)の領域: JR・全国路線網・大手広告・新幹線・上場/独立企業基盤
vs 大手私鉄(東急/小田急/京王/西武 等) (首都圏私鉄領域)
鉄道会社の強み: 地方鉄道としての観光路線・地域貢献
大手私鉄(東急/小田急/京王/西武 等)の領域: 大手私鉄・首都圏網・沿線開発・大手広告
vs 第三セクター鉄道 (地方鉄道領域)
鉄道会社の強み: 民間鉄道として収益志向・観光列車・サービス
第三セクター鉄道の領域: 第三セクター・自治体出資・赤字補填・地域維持
vs バス/高速バス (陸上交通領域)
鉄道会社の強み: 鉄道として大量輸送・定時性・観光列車
バス/高速バスの領域: バス・低価格・路線柔軟・観光バス
鉄道会社 周辺選択肢との比較
本顧問形態(鉄道会社向け月次)は継続調整。導入支援終了後の放置との違いを意識しています。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社顧問の月次相談テーマに固定、代表/運行管理責任者の意思決定タイミングに合わせ Slack で即応します。
鉄道会社がご利用者(通勤通学/観光/インバウンド)対応や業務改善で頼る選択肢は、業界内同業、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサル会社、フリーランス、そして本サービス(顧問)です。下表は周辺選択肢の領域と、代表/運行管理責任者側の強みの整理です。
| 選択肢 | 向こうの領域 | 代表/運行管理責任者としての強み |
|---|---|---|
| 大手JR(JR東日本/西日本/東海/北海道 等) | JR・全国路線網・大手広告・新幹線・上場/独立企業基盤 | 中堅/地方鉄道の地域密着・観光列車・小回り・AIで運営効率化 |
| 大手私鉄(東急/小田急/京王/西武 等) | 大手私鉄・首都圏網・沿線開発・大手広告 | 地方鉄道としての観光路線・地域貢献 |
| 第三セクター鉄道 | 第三セクター・自治体出資・赤字補填・地域維持 | 民間鉄道として収益志向・観光列車・サービス |
| バス/高速バス | バス・低価格・路線柔軟・観光バス | 鉄道として大量輸送・定時性・観光列車 |
本サービスは「他選択肢の置き換え」ではなく、代表/運行管理責任者の判断業務に Claude Code を統合する形で、上記いずれの選択肢を採用していても並行運用できる設計です。
こんな 鉄道会社の方 に向いています(顧問)
顧問形態は「鉄道会社の代表/運行管理責任者」が月次で Claude Code を使い倒し続けたい方々に向きます。業務変化に追随し続けたい方向け。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社顧問の月次相談テーマに固定、代表/運行管理責任者の意思決定タイミングに合わせ Slack で即応します。
悩み: コロナ後利用者回復不十分+人手不足+地方路線維持コストの3重苦、第三セクター転換議論常時
本気で導入を考えるきっかけ: 利用者数が前年比同水準維持できず、廃線/減便を経営判断として検討し始めた瞬間
悩み: ダイヤ改正+運転士不足+整備計画+保安維持を同時進行、現体制では物理的に不可能
本気で導入を考えるきっかけ: ベテラン運行管理者の退職、引継ぎ要員ゼロでダイヤ改正対応不可能と判明した瞬間
悩み: 駅ナカ事業+沿線開発+観光列車企画+MaaS連携を1人で兼務、新規企画時間ゼロ
本気で導入を考えるきっかけ: 近隣大手私鉄の駅ナカ強化により売上シェア減、対抗策が必須化した瞬間
月次で「鉄道会社の業務変化に Claude Code が追随し続ける」状態を目指す方は、本顧問形態が最適です。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社顧問の月次相談テーマに固定、代表/運行管理責任者の意思決定タイミングに合わせ Slack で即応します。
顧問契約の進め方
鉄道会社の状況に合わせて関わり方を設計するため、全鉄道会社に共通のメニューはあえて固定しません。共通するのは、以下のサイクルで進める月次の関わり方です。
契約開始時：現状のAI活用状況の棚卸しと相談しやすい体制づくり
まず現状の鉄道会社のAI活用状況を一緒に棚卸しし、何が動いていて何が止まっているかを把握します。 同時に、チャット・メール・定例ミーティングなど「気軽に相談しやすい窓口」を整え、小さな疑問でもすぐ聞ける関係を作ります。
日常：いつでも相談できる窓口（チャット・メール）
Claude Code・Codex 活用で困ったとき・迷ったとき・新しいことを試したいとき、その都度チャットやメールで気軽にご相談いただけます。 「わざわざ支援を申し込むほどではない小さな疑問」を放置せず、その場で解消できることが、AI活用を止めない土台になります。
月次：定例ミーティングで運用診断と能動的な提案
月1回の定例ミーティングで、鉄道会社のAI活用の状態を私たちの側から能動的に診断します。 「ここが止まっている」「Claude Code の新機能でここがもっとこう使える」「法改正でこの業務はこう変える」——を、待つのではなく提案します。
随時：新機能・法改正・新業務への適用相談
Claude Code の新機能リリース・法改正・新しいご利用者(通勤通学/観光/インバウンド)のニーズなど、環境が変わるたびに「今ならどう使うべきか」をご相談いただけます。 顧問契約が続く限り、鉄道会社のAI活用が環境変化に取り残されない状態を維持し続けるのが、本顧問契約のゴールです。
鉄道会社が 本サービス(顧問)で得るもの
顧問形態は月次の継続サービスです。下記KPIは初年度で達成、2年目以降は鉄道会社の業務変化に合わせて KPI 自体を毎月見直します。終わりのない継続改善が顧問の本質です。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社顧問の月次相談テーマに固定、代表/運行管理責任者の意思決定タイミングに合わせ Slack で即応します。
導入前 Before: 200-400時間/回
本サービス導入後 After: 60-120時間/回
導入前 Before: 年 300-500時間
本サービス導入後 After: 年 100-150時間
導入前 Before: 基準値
本サービス導入後 After: 1.3-1.5倍(無人化補助)
導入前 Before: 5-10%
本サービス導入後 After: 15-25%
顧問形態の特徴は、上記KPI 目標が静的でないこと。鉄道会社を取り巻く「ダイヤ作成」「観光列車/D&S」の変化を月次で追跡し、Claude Code・Codex 設定を更新し続けます。代表/運行管理責任者の月次判断業務に並走し続ける長期パートナーシップです。
※ 上記数値は顧問形態の初年度達成目安で、2年目以降は鉄道会社の業務変化に合わせて KPI 自体を毎月見直します。月次顧問の本質は「終わりのない継続改善」です。
顧問契約でカバーする相談範囲
月次顧問契約では、Claude Code・Codex 活用に関する以下の相談に継続的に対応します。
新機能への対応相談
Claude Code・Codex は毎月のように新機能がリリースされます。MCP対応で外部ツール(freee / MJS / Notion 等)と連携できるようになった、新モデル(Sonnet 4.x など)が高精度になった、サブエージェントで作業を分担できるようになった——こうした新機能が出るたびに「今ならどう使うべきか」「貴鉄道会社の業務にどう取り入れるか」を相談いただけます。新機能を見逃して時代遅れの使い方を続ける、ということが起きません。
法改正に伴う業務見直し
2026年のインボイス制度の詳細化、電子帳簿保存法のスキャン要件変更、年次の繁忙業務の様式変更——法改正で業務フローが変わるたびに、「Claude Code に渡している既存のプロンプト・チェックリスト・出力フォーマットをどう更新するか」を一緒に検討します。改正対応で生まれる新しい確認作業・整理作業の効率化を、改正のたびに継続サポート。
新規業務へのAI適用
新しいご利用者(通勤通学/観光/インバウンド)(医療法人・不動産業・相続案件・海外取引のある法人 等)、新しい業務パターン(法人成り対応・組織再編・事業承継相談)、新しい運転士/車掌/駅員/整備士の参画——その都度「このパターンに Claude Code をどう適用するか」を相談できます。標準業務でない案件にも、AIの活用ノウハウを切り替えながら適用できる体制を顧問として維持します。
月次の運用診断
月1回の定例ミーティング(60-90分・オンライン)で、貴鉄道会社の Claude Code 利用ログを確認します。「誰が・どの業務に・何回・どれくらいの時間使ったか」「課金は適正範囲か(月額上限に対して何%か)」「使われていない機能の発掘」「運転士/車掌/駅員/整備士ごとの活用度の偏り」「不要な高額モデル使用の検出」まで、待つのではなく能動的に診断し改善提案します。
鉄道会社で Claude Code・Codex を入れた後の景色(顧問)
顧問形態(鉄道会社向け月次)で想定する導入像です。月次顧問1年経過時の到達点です。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社顧問の月次相談テーマに固定、代表/運行管理責任者の意思決定タイミングに合わせ Slack で即応します。
導入前: コロナ後利用者回復不十分+人手不足+地方路線維持コストの3重苦、第三セクター転換議論常時
導入後: ダイヤ案+乗務員シフト+整備計画を統合最適化、最終調整のみ人間。ダイヤ改正対応時間70%短縮
導入前: ダイヤ改正+運転士不足+整備計画+保安維持を同時進行、現体制では物理的に不可能
導入後: 整備履歴+保守スケジュール+部品発注を統合管理、監査時に法定様式即出力。保安維持書類70%自動化
導入前: 駅ナカ事業+沿線開発+観光列車企画+MaaS連携を1人で兼務、新規企画時間ゼロ
導入後: AIチャットボット多言語案内+遺失物管理AI+IC利用分析で1駅あたり駅員1-2名で運営可能化
どんな人が、このコースを率いているのか。
そして、どんな知見を、どう発信し続けているのか。
代表のプロフィール、著書、YouTube・Xでの日々の発信まで、公開できる情報をここに集約しました。
実態の見えないAI講座にしないために。
2021年にシンゲキ株式会社を創業し、大学受験塾「鬼管理専門塾」で「やらせ切る管理」メソッドにより累計3,000名超を志望校合格へ導く。 2025年に株式会社GENAIを設立し、その方法論をAI業務自動化サービス「AI鬼管理」として展開。 受験指導で実証された「実行を強制する環境」の設計思想を、企業のClaude Code導入の現場に持ち込んでいます。
代表紹介ページの詳細を見る →著書
- 『3カ月で志望大学に合格できる鬼管理』幻冬舎
- 『親の過干渉こそ、最強の大学受験対策である。』講談社
メディア出演
REAL VALUE ／ カンニング竹山のイチバン研究所 ／ ええじゃないかBiz ほか多数
YouTube：Claude Code活用の実例を継続発信
代表が運営するチャンネル「@AIautomation-genai」では、Claude Codeを使った業務自動化の実例を継続的に公開しています。
X（旧Twitter）：Claude Code関連のリアルタイム発信
代表のX「@sawa20200424」では、Claude Codeに関する発見・実装ノウハウ・業務自動化のリアルタイム発信を行っています。
料金プラン
相談頻度・事務所規模に応じた月次プラン
Claude Code顧問は、AI鬼管理の通常プランの枠組みでご提供しています。
相談頻度・定例ミーティングの回数・事務所規模に応じて最適な月次プランをご案内します。詳細は料金プランページをご覧ください。
鉄道会社向け 顧問と他形態の関係
本顧問形態の他に、鉄道会社向けには次の6形態があります。月次顧問の中で新規導入が必要な場合は下記形態と組み合わせます。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社顧問の月次相談テーマに固定、代表/運行管理責任者の意思決定タイミングに合わせ Slack で即応します。
- 研修(2-4時間): 鉄道会社の代表/運行管理責任者と現場リーダーを対象、Claude Code基礎を一気に習得する短期型
- 講座(全6回): 鉄道会社の典型業務シーンを毎回1つ取り上げ、代表/運行管理責任者と現場が並走しながら習得する継続型
- セミナー(60-90分・無料): 鉄道会社での Claude Code・Codex 活用事例を1回だけ見て判断したい場合の入口
- 導入支援(3-6ヶ月): 鉄道会社の現業務にClaude Codeを組み込むまでハンズオンで伴走
- コンサル(3-6ヶ月): 鉄道会社の経営判断・新サービス設計レベルからAI戦略を一緒に作る
- 内製化伴走(6-12ヶ月): 鉄道会社の社内チームがClaude Codeを自走運用できるところまで育成
- ▶ 顧問(月次)(現在のページ): 鉄道会社の毎月の業務変化に合わせて、Claude Code設定と業務フローを継続調整
AI活用を止めない継続相談相手、まずはご相談から
受講前のご相談・法人向けのご相談も承っています。
まずはお気軽にお問い合わせください。
