鉄道会社向け
Claude Code 業務効率化
— 旅客鉄道運送・観光列車・D&S列車・貨物鉄道・ご利用者(通勤通学/観光/インバウンド)対応まで、Claude Code で業務を変える ── 7つの導入形態から最適なものをご提案 —
旅客鉄道運送・観光列車・D&S列車・ご利用者(通勤通学/観光/インバウンド)対応——鉄道会社が Claude Code・Codex を業務に組み込むための導入形態を、AI鬼管理は7つご用意しています。 研修・講座/ワークショップ・セミナー・導入支援・内製化伴走・コンサル・顧問——この7形態の中から、貴鉄道会社の目的・スピード感・体制に応じて最適なものをご提案します。 まずWebまたは公式LINEからお問い合わせいただくことも、いきなり研修や導入支援に進むことも、複数形態を組み合わせることもできます。
本研修では特に「ダイヤ作成」「観光列車/D&S」「Suica/PASMO/IC連携」など、鉄道会社業界に固有の業務シーンを題材として取り上げ、代表/運行管理責任者の判断業務に AI 支援が直接かみ合う設計に組み立てます。例として駅運営/旅客サービスが直面する「無人駅化進展+インバウンド多言語案内+遺失物対応で人件費圧迫、駅員1人あたり業務量限界」という現場痛点に対し、Claude Code・Codex を実際に起動して「AIチャットボット多言語案内+遺失物管理AI+IC利用分析で1駅あたり駅員1-2名で運営可能化」の解決パターンを実演します。
最終更新: 2026年5月
私たちが、約束すること
Claude Code を、
鬼管理する。
鉄道会社の業務に Claude Code を「使えるように」するだけでは終わらない。
鉄道会社の経営課題・人員配置・ご利用者(通勤通学/観光/インバウンド)構造に合わせて、7つの形態から最適な導入を組み合わせる。
それが、私たち AI鬼管理 の鉄道会社向け Claude Code 業務効率化です。
■ 鉄道会社 の 代表/運行管理責任者 へ
代表/運行管理責任者の時間が、判断以外で消えていく問題に終止符を打つ。
Claude Code・Codex を 貴鉄道会社の日常業務 に組み込む。
鉄道会社 に最適な Claude Code・Codex 導入の入り口を選ぶ
鉄道会社が Claude Code を導入する入り口は1つではありません。代表/運行管理責任者の判断業務量、現場メンバーのITリテラシー、年度予算、社内推進体制、現在の業務課題、達成したい時間軸によって、最適な形態は変わります。本ページで研修/講座/セミナー/導入支援/コンサル/内製化/顧問の7形態を比較できます。
形態選びに迷う場合は、Webまたは公式LINEからお気軽にお問い合わせください。貴鉄道会社の状況をヒアリングし、最適な形態をご提案します。
扱う題材は、すべて貴鉄道会社の実業務。サンプル課題は一切使いません。
鉄道会社で Claude Code・Codex が変える業務(全形態を俯瞰)
鉄道会社の役割別痛点は、選ぶ形態によって解決のスピード・深さ・継続性が変わります。下記は痛点の整理、形態別の解決アプローチは別ページで詳述します。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社全7形態の通底テーマに位置づけ、代表/運行管理責任者が選ぶ形態によってアプローチの深さを変えます。
運行管理責任者: ダイヤ改正(年1-2回)+乗務員シフト調整+整備計画統合で年200-400時間、地方鉄道は人手不足で機会損失
→ Claude Code: ダイヤ案+乗務員シフト+整備計画を統合最適化、最終調整のみ人間。ダイヤ改正対応時間70%短縮
整備/保安担当: 車両整備+線路保守+踏切設備+電気設備の保安維持を各班別管理、JCAB類似のJR/国交省監査対応で年300-500時間
→ Claude Code: 整備履歴+保守スケジュール+部品発注を統合管理、監査時に法定様式即出力。保安維持書類70%自動化
駅運営/旅客サービス: 無人駅化進展+インバウンド多言語案内+遺失物対応で人件費圧迫、駅員1人あたり業務量限界
→ Claude Code: AIチャットボット多言語案内+遺失物管理AI+IC利用分析で1駅あたり駅員1-2名で運営可能化
上記痛点への対応方法は形態によって異なります。7形態を比較して最適な入り口を選んでください。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社全7形態の通底テーマに位置づけ、代表/運行管理責任者が選ぶ形態によってアプローチの深さを変えます。
いま、鉄道会社が Claude Code・Codex を必要とする理由(全形態を俯瞰)
鉄道会社向け 7形態すべての設計前提となる業界の現状認識は次の通りです。形態別に深掘りの仕方が変わります。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社全7形態の通底テーマに位置づけ、代表/運行管理責任者が選ぶ形態によってアプローチの深さを変えます。
鉄道業界は、コロナ後の利用者数回復、地方鉄道の存廃議論、JR/大手私鉄/第三セクター/地方私鉄の経営差、運転士不足・自動運転検討、SAFA(駅構内活性化)・駅ナカ事業、観光列車/D&S列車需要、Suica/PASMO/IC連携、無人駅化、最低賃金/燃料コスト上昇、鉄道事業法対応、保安維持・線路保守、踏切事故対策、インバウンド対応、不動産/沿線開発が同時進行しています。一方、観光列車/D&S列車・駅ナカ事業・不動産開発・MaaS連携・インバウンド向けJR PASS等は需要拡大。中堅鉄道会社は代表/運行管理が運行計画/乗務員/整備/採用/法令の全業務を抱え込む状態が多数派です。
この変化に対して、鉄道会社が AI を「ダイヤ自動化だけ」で導入するのは不十分です。日次の運行管理・乗務員シフト・整備計画・駅運営・採用・販促/SNS発信・経営レポート・行政手続(鉄道事業法)といった月次/日次サイクルに Claude Code・Codex を組み込み、運転士/車掌/駅員が「運行判断」「お客様対応」「安全管理」といった人にしかできない高付加価値業務に集中できる体制を作る——これが本サービスが目指す姿です。
本サービスで扱う題材は、すべて貴鉄道会社の実業務(運行データ・乗務員シフト・整備記録 等)です。サンプル課題は一切使いません。
本サービス(全形態を俯瞰)で扱う 鉄道会社の案件全工程
鉄道会社の案件は7工程のプロジェクトとして進行します。形態別に下記工程への関与の深さが変わります。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社全7形態の通底テーマに位置づけ、代表/運行管理責任者が選ぶ形態によってアプローチの深さを変えます。
代表/運行管理責任者の 独占業務 と 他業界との競合・連携(全形態を俯瞰)
代表/運行管理責任者の独占業務領域と競合・連携領域を整理しました。形態別に Claude Code との関わり方が変わります。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社全7形態の通底テーマに位置づけ、代表/運行管理責任者が選ぶ形態によってアプローチの深さを変えます。
鉄道事業法に基づく鉄道事業許可(国土交通大臣)。安全統括管理者・運転士/車掌の動力車操縦者免許・保安要員配置が必須。線路/車両/電気の保安維持義務。 ここは Claude Code に「補助」させるが、最終判断は必ず代表/運行管理責任者が握る。
代表/運行管理責任者の領域: 中堅/地方鉄道の地域密着・観光列車・小回り・AIで運営効率化
大手JR(JR東日本/西日本/東海/北海道 等)の領域: JR・全国路線網・大手広告・新幹線・上場/独立企業基盤
代表/運行管理責任者の領域: 地方鉄道としての観光路線・地域貢献
大手私鉄(東急/小田急/京王/西武 等)の領域: 大手私鉄・首都圏網・沿線開発・大手広告
代表/運行管理責任者の領域: 民間鉄道として収益志向・観光列車・サービス
第三セクター鉄道の領域: 第三セクター・自治体出資・赤字補填・地域維持
代表/運行管理責任者の領域: 鉄道として大量輸送・定時性・観光列車
バス/高速バスの領域: バス・低価格・路線柔軟・観光バス
鉄道会社の 役割別 現場の痛点と AI支援(全形態を俯瞰)
鉄道会社の役割別痛点は形態別に解決アプローチが変わります。下記は全形態共通の痛点リストです。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社全7形態の通底テーマに位置づけ、代表/運行管理責任者が選ぶ形態によってアプローチの深さを変えます。
ダイヤ改正(年1-2回)+乗務員シフト調整+整備計画統合で年200-400時間、地方鉄道は人手不足で機会損失
Claude Code支援: ダイヤ案+乗務員シフト+整備計画を統合最適化、最終調整のみ人間。ダイヤ改正対応時間70%短縮
車両整備+線路保守+踏切設備+電気設備の保安維持を各班別管理、JCAB類似のJR/国交省監査対応で年300-500時間
Claude Code支援: 整備履歴+保守スケジュール+部品発注を統合管理、監査時に法定様式即出力。保安維持書類70%自動化
無人駅化進展+インバウンド多言語案内+遺失物対応で人件費圧迫、駅員1人あたり業務量限界
Claude Code支援: AIチャットボット多言語案内+遺失物管理AI+IC利用分析で1駅あたり駅員1-2名で運営可能化
鉄道会社の上記役割別痛点を解決するには、当社の7プログラム(研修/講座/セミナー/導入支援/コンサル/内製化伴走/顧問)のいずれかをお選びください。「ダイヤ作成」「観光列車/D&S」の改善ペースに合わせてプログラムを選定します。
鉄道会社の KPI Before / After(全形態を俯瞰)
鉄道会社向け7形態すべてが下記KPI達成を意識しています。形態別に達成期間・達成度合いが変わります。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社全7形態の通底テーマに位置づけ、代表/運行管理責任者が選ぶ形態によってアプローチの深さを変えます。
鉄道会社向け7形態すべてが下記 KPI 達成を意識しますが、形態別に達成期間・達成度合いが異なります。研修/講座/セミナーは導入の入口、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格達成を狙います。
| 指標 | Before | AI After |
|---|---|---|
| ダイヤ改正対応時間 | 200-400時間/回 | 60-120時間/回 |
| 保安維持書類作成時間 | 年 300-500時間 | 年 100-150時間 |
| 駅員1人あたり業務量 | 基準値 | 1.3-1.5倍(無人化補助) |
| 観光列車/D&S列車売上比率 | 5-10% | 15-25% |
鉄道会社の上記KPI 指標を解決するには、当社の7プログラム(研修/講座/セミナー/導入支援/コンサル/内製化伴走/顧問)のいずれかをお選びください。「ダイヤ作成」「観光列車/D&S」の改善ペースに合わせてプログラムを選定します。
※ 上記 KPI は鉄道会社が本サービス(本サービスの7プログラムから1つ選択)で達成可能な代表値です。形態別に達成期間・達成度合いが大きく異なります。
鉄道会社から よく聞かれる懸念と回答(全形態を俯瞰)
鉄道会社向け Claude Code 7形態すべてに共通する懸念と回答です。形態別の個別懸念は各形態ページで詳述しています。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社全7形態の通底テーマに位置づけ、代表/運行管理責任者が選ぶ形態によってアプローチの深さを変えます。
Q: 鉄道は安全第一、AIで運行判断は危険
A: AIはダイヤ作成/シフト/書類等の事務作業のみ、運行判断/安全判断/緊急対応は運転士/運行管理者。安全判断にAIは関与しません。
Q: 鉄道事業法/JCAB規制対応にAI使用は問題ない?
A: 現行鉄道事業法でAI使用制限はなし、最終判断責任は安全統括管理者/運行管理者のまま。法令適合する設計です。
Q: 地方路線維持にAI投資の元を取れない
A: AIで運行管理/駅運営/整備の人件費を30-50%削減、地方路線維持の財務基盤を改善する道具です。MaaS連携で観光客誘致も加速できます。
Q: ご利用者IC利用情報をAIに渡せない
A: Claude Codeはマスキング済データ前提、本物の個人情報/IC利用詳細は『情報の出し方』ルールでガード。社内DB上で動作する設計です。
Q: 運転士/整備士不足が本質、AIで解決しない
A: AIは事務作業を運転士/整備士から剥がし、本業時間を増やす道具。1人あたり生産性を1.3-1.5倍にして、人材確保競争に勝つ道具です。
鉄道会社の上記よくある懸念を解決するには、当社の7プログラム(研修/講座/セミナー/導入支援/コンサル/内製化伴走/顧問)のいずれかをお選びください。「ダイヤ作成」「観光列車/D&S」の改善ペースに合わせてプログラムを選定します。
鉄道会社が Claude Code でできること
Claude Code・Codex は、鉄道会社の実務の広い範囲に組み込めます。業務ごとの活用イメージと、それを実現するのに向いた導入形態をご紹介します。どの形態が良いか迷う場合は、まずWebまたは公式LINEからお問い合わせください。
鉄道会社の主要月次書類・月次決算
前年同月との異常値の自動検出(売上・経費・利益率の急変)、ご利用者(通勤通学/観光/インバウンド)別レポートの下書き生成、代表レビュー前の「叩き台 80% 自動化」、目視チェックに取られていた時間を圧縮し、月次締めから代表レビューまでのリードタイムを大幅短縮します。
▶ 関連形態: 研修 / 導入支援
年次の繁忙業務
業務書類PDFのOCR読み取り、主要書類のデータ突合、保険料控除申告書の確認補助、繁忙期の集計業務の補助——11-12月の繁忙期に発生する膨大な確認作業を Claude Code に分担させ、深夜残業・休日出勤の削減に直結します。運転士/車掌/駅員/整備士が翌年の年次の繁忙業務シーズンを「初めて休日出勤ゼロで乗り切る」鉄道会社が出てきています。
▶ 関連形態: 研修 / 講座・ワークショップ
主要書類・支払い記録
支払先別の集計、税率判定、提出書類フォーマットへの出力をサブエージェントで分担。年1回の徹夜作業が常態化していた鉄道会社でも、Claude Code・Codex 導入後はその業務がほぼ自動化され、徹夜ゼロを実現するゴール設計が可能です。
▶ 関連形態: 導入支援 / 内製化伴走
ご利用者(通勤通学/観光/インバウンド)対応
法改正の解釈・業務相談・業務書類の処理など、ご利用者(通勤通学/観光/インバウンド)からの一次質問対応に Claude Code で下書き生成。過去回答履歴と業界参考資料を参照する構成にしておけば、運転士/車掌/駅員/整備士が確認 → 代表承認の流れに移行し、代表への質問エスカレーションが7割減るゴールを描けます。
▶ 関連形態: 研修 / 顧問
鉄道会社の中で 本サービス(全形態を俯瞰)が選ばれる理由
鉄道会社周辺の選択肢の中で本サービス7形態がどう差別化されるかの整理です。形態別の差別化は別ページで詳述しています。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社全7形態の通底テーマに位置づけ、代表/運行管理責任者が選ぶ形態によってアプローチの深さを変えます。
鉄道会社の周辺には複数の選択肢があります。同業他社、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサルティング会社、それぞれが ご利用者(通勤通学/観光/インバウンド) の課題に異なる角度から挑んでいます。本サービス(全形態を俯瞰)は「代表/運行管理責任者が鉄道会社固有の判断業務に時間を取り戻す」点に特化しました。
vs 大手JR(JR東日本/西日本/東海/北海道 等) (全国JR領域)
鉄道会社の強み: 中堅/地方鉄道の地域密着・観光列車・小回り・AIで運営効率化
大手JR(JR東日本/西日本/東海/北海道 等)の領域: JR・全国路線網・大手広告・新幹線・上場/独立企業基盤
vs 大手私鉄(東急/小田急/京王/西武 等) (首都圏私鉄領域)
鉄道会社の強み: 地方鉄道としての観光路線・地域貢献
大手私鉄(東急/小田急/京王/西武 等)の領域: 大手私鉄・首都圏網・沿線開発・大手広告
vs 第三セクター鉄道 (地方鉄道領域)
鉄道会社の強み: 民間鉄道として収益志向・観光列車・サービス
第三セクター鉄道の領域: 第三セクター・自治体出資・赤字補填・地域維持
vs バス/高速バス (陸上交通領域)
鉄道会社の強み: 鉄道として大量輸送・定時性・観光列車
バス/高速バスの領域: バス・低価格・路線柔軟・観光バス
鉄道会社 周辺選択肢との比較(全形態を俯瞰)
鉄道会社周辺の選択肢と本サービス全7形態の比較表です。形態別の比較は各形態ページで詳述しています。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社全7形態の通底テーマに位置づけ、代表/運行管理責任者が選ぶ形態によってアプローチの深さを変えます。
鉄道会社がご利用者(通勤通学/観光/インバウンド)対応や業務改善で頼る選択肢は、業界内同業、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサル会社、フリーランス、そして本サービス(全形態を俯瞰)です。下表は周辺選択肢の領域と、代表/運行管理責任者側の強みの整理です。
| 選択肢 | 向こうの領域 | 代表/運行管理責任者としての強み |
|---|---|---|
| 大手JR(JR東日本/西日本/東海/北海道 等) | JR・全国路線網・大手広告・新幹線・上場/独立企業基盤 | 中堅/地方鉄道の地域密着・観光列車・小回り・AIで運営効率化 |
| 大手私鉄(東急/小田急/京王/西武 等) | 大手私鉄・首都圏網・沿線開発・大手広告 | 地方鉄道としての観光路線・地域貢献 |
| 第三セクター鉄道 | 第三セクター・自治体出資・赤字補填・地域維持 | 民間鉄道として収益志向・観光列車・サービス |
| バス/高速バス | バス・低価格・路線柔軟・観光バス | 鉄道として大量輸送・定時性・観光列車 |
本サービスは「他選択肢の置き換え」ではなく、代表/運行管理責任者の判断業務に Claude Code を統合する形で、上記いずれの選択肢を採用していても並行運用できる設計です。
こんな 鉄道会社の方 に向いています(全形態を俯瞰)
鉄道会社向け7形態全体は、代表/運行管理責任者の判断業務を取り戻す目的を共有する方々に向きます。下記のいずれかのパターンに当てはまる方に推奨します。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社全7形態の通底テーマに位置づけ、代表/運行管理責任者が選ぶ形態によってアプローチの深さを変えます。
悩み: コロナ後利用者回復不十分+人手不足+地方路線維持コストの3重苦、第三セクター転換議論常時
本気で導入を考えるきっかけ: 利用者数が前年比同水準維持できず、廃線/減便を経営判断として検討し始めた瞬間
悩み: ダイヤ改正+運転士不足+整備計画+保安維持を同時進行、現体制では物理的に不可能
本気で導入を考えるきっかけ: ベテラン運行管理者の退職、引継ぎ要員ゼロでダイヤ改正対応不可能と判明した瞬間
悩み: 駅ナカ事業+沿線開発+観光列車企画+MaaS連携を1人で兼務、新規企画時間ゼロ
本気で導入を考えるきっかけ: 近隣大手私鉄の駅ナカ強化により売上シェア減、対抗策が必須化した瞬間
形態選びに迷う方は、Webまたは公式LINEからお問い合わせください。貴鉄道会社の状況をヒアリングし、最適な形態をご提案します。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社全7形態の通底テーマに位置づけ、代表/運行管理責任者が選ぶ形態によってアプローチの深さを変えます。
形態の選び方
「どの形態が自分の鉄道会社に合うか」を判断する指針です。迷う場合は、お問い合わせ(Web・公式LINE)から始めるのが確実です。
STEP 1 / まずお問い合わせ(Web・公式LINE)から
経営者・会社役員限定の無料オンラインセミナー(60分)で、Claude Code が代表/運行管理責任者業務にどう効くかをライブデモで実演します。 他の形態に進む価値があるか、自分の鉄道会社には何が必要かを、まず無料で判断できます。
STEP 2 / 課題に応じて形態を選ぶ
「運転士/車掌/駅員/整備士を育てたい」→研修。「体系的に学びたい・運転士/車掌/駅員/整備士をまとめて」→講座・ワークショップ。「運用ルールを設計したい」→導入支援。「自走できる体制を作りたい」→内製化伴走。「経営戦略から相談したい」→コンサル。「月次で相談相手が欲しい」→顧問。 下の7形態カードで各形態の特徴・対象・期間を比較できます。
STEP 3 / 各形態の詳細ページから申し込み
形態が決まったら、各形態の詳細ページ(研修 / 講座・ワークショップ / セミナー / 導入支援 / 経営コンサル / 内製化伴走 / 顧問契約)から申し込み・お問い合わせいただけます。 どの形態が合うか迷う場合は、お問い合わせフォームまたは公式LINEからご相談ください。鉄道会社の状況(規模 / 運転士/車掌/駅員/整備士数 / 現在のAI活用度 / 経営課題 / 繁忙期との兼ね合い)をうかがった上で、「貴鉄道会社の場合はまずこの形態から、その後この形態に進むのが最短」というご提案をいたします。複数形態の組み合わせ(例: 導入支援 → 顧問契約)もご相談いただけます。
STEP 4 / 複数形態の組み合わせで継続的に伴走
1つの形態で終わりではありません。「セミナーで判断 → 導入支援で運用ルール設計 → 研修で運転士/車掌/駅員/整備士育成 → 顧問で継続フォロー」のように、複数形態を段階的に組み合わせて伴走します。 AI活用を「導入して終わり」にせず、鉄道会社に定着させ進化させ続けることが、私たちのゴールです。
鉄道会社が 本サービス(全形態を俯瞰)で得るもの
下記は鉄道会社が本サービス(本サービスの7プログラムから1つ選択)で達成可能な代表的KPIです。形態別に達成時期と達成度合いは異なります。研修/講座/セミナーでは基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問では本格的な達成を狙います。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社全7形態の通底テーマに位置づけ、代表/運行管理責任者が選ぶ形態によってアプローチの深さを変えます。
導入前 Before: 200-400時間/回
本サービス導入後 After: 60-120時間/回
導入前 Before: 年 300-500時間
本サービス導入後 After: 年 100-150時間
導入前 Before: 基準値
本サービス導入後 After: 1.3-1.5倍(無人化補助)
導入前 Before: 5-10%
本サービス導入後 After: 15-25%
鉄道会社の上記KPI 目標を解決するには、当社の7プログラム(研修/講座/セミナー/導入支援/コンサル/内製化伴走/顧問)のいずれかをお選びください。「ダイヤ作成」「観光列車/D&S」の改善ペースに合わせてプログラムを選定します。
※ 上記数値は鉄道会社が本サービス(本サービスの7プログラムから1つ選択)で達成可能な代表的KPIです。形態別に達成期間・達成度合いが大きく異なります。鉄道会社に最適な形態は別ページで詳細比較しています。
鉄道会社で Claude Code・Codex を入れた後の景色(全形態を俯瞰)
鉄道会社で Claude Code・Codex を入れた後の想定導入像です。形態別に到達期間と深さが変わります。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社全7形態の通底テーマに位置づけ、代表/運行管理責任者が選ぶ形態によってアプローチの深さを変えます。
導入前: コロナ後利用者回復不十分+人手不足+地方路線維持コストの3重苦、第三セクター転換議論常時
導入後: ダイヤ案+乗務員シフト+整備計画を統合最適化、最終調整のみ人間。ダイヤ改正対応時間70%短縮
導入前: ダイヤ改正+運転士不足+整備計画+保安維持を同時進行、現体制では物理的に不可能
導入後: 整備履歴+保守スケジュール+部品発注を統合管理、監査時に法定様式即出力。保安維持書類70%自動化
導入前: 駅ナカ事業+沿線開発+観光列車企画+MaaS連携を1人で兼務、新規企画時間ゼロ
導入後: AIチャットボット多言語案内+遺失物管理AI+IC利用分析で1駅あたり駅員1-2名で運営可能化
どんな人が、このコースを率いているのか。
そして、どんな知見を、どう発信し続けているのか。
代表のプロフィール、著書、YouTube・Xでの日々の発信まで、公開できる情報をここに集約しました。
実態の見えないAI講座にしないために。
2021年にシンゲキ株式会社を創業し、大学受験塾「鬼管理専門塾」で「やらせ切る管理」メソッドにより累計3,000名超を志望校合格へ導く。 2025年に株式会社GENAIを設立し、その方法論をAI業務自動化サービス「AI鬼管理」として展開。 受験指導で実証された「実行を強制する環境」の設計思想を、企業のClaude Code導入の現場に持ち込んでいます。
代表紹介ページの詳細を見る →著書
- 『3カ月で志望大学に合格できる鬼管理』幻冬舎
- 『親の過干渉こそ、最強の大学受験対策である。』講談社
メディア出演
REAL VALUE ／ カンニング竹山のイチバン研究所 ／ ええじゃないかBiz ほか多数
YouTube：Claude Code活用の実例を継続発信
代表が運営するチャンネル「@AIautomation-genai」では、Claude Codeを使った業務自動化の実例を継続的に公開しています。
X（旧Twitter）：Claude Code関連のリアルタイム発信
代表のX「@sawa20200424」では、Claude Codeに関する発見・実装ノウハウ・業務自動化のリアルタイム発信を行っています。
料金プラン
形態別の料金体系
7つの形態それぞれに料金体系があります。
セミナーは無料、研修・講座・ワークショップ・導入支援・内製化伴走・コンサル・顧問は料金ページからご確認ください。複数形態の組み合わせ価格や法人カスタムプランもご相談いただけます。
まずはお気軽にお問い合わせください。形態選びのご相談も歓迎です
受講前のご相談・法人向けのご相談も承っています。
まずはお気軽にお問い合わせください。
