鉄道会社向け
Claude Code・Codex 講座・ワークショップ
— 動画教材で体系的に学び、半日の集合ワークショップで手を動かす —
1対1の長期研修はハードルが高い。かといって独学では挫折する。その間を埋めるのが、講座・ワークショップという学習形態です。 代表/運行管理責任者業務に特化した体系的な動画教材で自分のペースで学び、半日の集合ワークショップで実際に Claude Code を動かす——インプットとアウトプットを組み合わせた学習形態です。 鉄道会社の代表・スタッフの方が、動画で基礎を体系的に押さえ、ワークショップで「自分の手で動かせた」実感を持って帰る状態をゴールに置きます。
本研修では特に「ダイヤ作成」「観光列車/D&S」「Suica/PASMO/IC連携」など、鉄道会社業界に固有の業務シーンを題材として取り上げ、代表/運行管理責任者の判断業務に AI 支援が直接かみ合う設計に組み立てます。例として駅運営/旅客サービスが直面する「無人駅化進展+インバウンド多言語案内+遺失物対応で人件費圧迫、駅員1人あたり業務量限界」という現場痛点に対し、Claude Code・Codex を実際に起動して「AIチャットボット多言語案内+遺失物管理AI+IC利用分析で1駅あたり駅員1-2名で運営可能化」の解決パターンを実演します。
最終更新: 2026年5月
私たちが、約束すること
Claude Code を、
鬼管理する。
動画を配って終わり、ではない。
体系的な動画で基礎を固め、集合ワークショップで「自分の手で動いた」実感を持つところまで設計しきる。
それが、私たちの講座・ワークショップです。
■ 鉄道会社 の 代表/運行管理責任者 へ
代表/運行管理責任者の時間が、判断以外で消えていく問題に終止符を打つ。
Claude Code・Codex を 貴鉄道会社の日常業務 に組み込む。
全6回で 鉄道会社 固有の活用パターンを身につける
講座形態は週次もしくは月次の全6回構成です。1回ごとに鉄道会社で頻出する業務シーン(書類作成、記録整理、問合せ対応、データ集計、報告書作成、新業務設計)を1つ取り上げ、Claude Code活用のテンプレートと判断軸を作ります。
6回終了時、代表/運行管理責任者と現場メンバーが鉄道会社固有の判断業務パターン6つを Claude Code・Codex で運用できる状態になります。
扱う題材は、すべて貴鉄道会社の実業務。サンプル課題は一切使いません。
鉄道会社で Claude Code・Codex が変える業務
講座形態では鉄道会社の役割別痛点を全6回で1つずつ題材として取り上げ、代表/運行管理責任者と現場が並走しながら Claude Code・Codex 活用パターンを作ります。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社講座6回の連続学習テーマに置き、回ごとに代表/運行管理責任者+業務責任者+若手が一段ずつ習熟していく型を提供します。
整備/保安担当: 車両整備+線路保守+踏切設備+電気設備の保安維持を各班別管理、JCAB類似のJR/国交省監査対応で年300-500時間
→ Claude Code: 整備履歴+保守スケジュール+部品発注を統合管理、監査時に法定様式即出力。保安維持書類70%自動化
駅運営/旅客サービス: 無人駅化進展+インバウンド多言語案内+遺失物対応で人件費圧迫、駅員1人あたり業務量限界
→ Claude Code: AIチャットボット多言語案内+遺失物管理AI+IC利用分析で1駅あたり駅員1-2名で運営可能化
運行管理責任者: ダイヤ改正(年1-2回)+乗務員シフト調整+整備計画統合で年200-400時間、地方鉄道は人手不足で機会損失
→ Claude Code: ダイヤ案+乗務員シフト+整備計画を統合最適化、最終調整のみ人間。ダイヤ改正対応時間70%短縮
上記痛点を全6回で1つずつ題材化、代表/運行管理責任者+現場が継続的に Claude Code・Codex を業務統合する型を作ります。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社講座6回の連続学習テーマに置き、回ごとに代表/運行管理責任者+業務責任者+若手が一段ずつ習熟していく型を提供します。
いま、鉄道会社が Claude Code・Codex を必要とする理由
本講座形態(鉄道会社向け全6回)で1回目に共有する業界の現状認識は次の通りです。回ごとの題材選びの根拠になります。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社講座6回の連続学習テーマに置き、回ごとに代表/運行管理責任者+業務責任者+若手が一段ずつ習熟していく型を提供します。
鉄道業界は、コロナ後の利用者数回復、地方鉄道の存廃議論、JR/大手私鉄/第三セクター/地方私鉄の経営差、運転士不足・自動運転検討、SAFA(駅構内活性化)・駅ナカ事業、観光列車/D&S列車需要、Suica/PASMO/IC連携、無人駅化、最低賃金/燃料コスト上昇、鉄道事業法対応、保安維持・線路保守、踏切事故対策、インバウンド対応、不動産/沿線開発が同時進行しています。一方、観光列車/D&S列車・駅ナカ事業・不動産開発・MaaS連携・インバウンド向けJR PASS等は需要拡大。中堅鉄道会社は代表/運行管理が運行計画/乗務員/整備/採用/法令の全業務を抱え込む状態が多数派です。
この変化に対して、鉄道会社が AI を「ダイヤ自動化だけ」で導入するのは不十分です。日次の運行管理・乗務員シフト・整備計画・駅運営・採用・販促/SNS発信・経営レポート・行政手続(鉄道事業法)といった月次/日次サイクルに Claude Code・Codex を組み込み、運転士/車掌/駅員が「運行判断」「お客様対応」「安全管理」といった人にしかできない高付加価値業務に集中できる体制を作る——これが本サービスが目指す姿です。
本サービスで扱う題材は、すべて貴鉄道会社の実業務(運行データ・乗務員シフト・整備記録 等)です。サンプル課題は一切使いません。
本サービス(講座)で扱う 鉄道会社の案件全工程
講座全6回(鉄道会社向け)では下記7工程を順次取り上げ、1回ごとに1工程の Claude Code・Codex 活用パターンを作ります。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社講座6回の連続学習テーマに置き、回ごとに代表/運行管理責任者+業務責任者+若手が一段ずつ習熟していく型を提供します。
代表/運行管理責任者の 独占業務 と 他業界との競合・連携
講座全6回(鉄道会社向け)では各回ごとに代表/運行管理責任者の独占業務と競合領域を Claude Code・Codex 活用と照らし合わせ、業務再設計の境界を引きます。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社講座6回の連続学習テーマに置き、回ごとに代表/運行管理責任者+業務責任者+若手が一段ずつ習熟していく型を提供します。
鉄道事業法に基づく鉄道事業許可(国土交通大臣)。安全統括管理者・運転士/車掌の動力車操縦者免許・保安要員配置が必須。線路/車両/電気の保安維持義務。 ここは Claude Code に「補助」させるが、最終判断は必ず代表/運行管理責任者が握る。
代表/運行管理責任者の領域: 中堅/地方鉄道の地域密着・観光列車・小回り・AIで運営効率化
大手JR(JR東日本/西日本/東海/北海道 等)の領域: JR・全国路線網・大手広告・新幹線・上場/独立企業基盤
代表/運行管理責任者の領域: 地方鉄道としての観光路線・地域貢献
大手私鉄(東急/小田急/京王/西武 等)の領域: 大手私鉄・首都圏網・沿線開発・大手広告
代表/運行管理責任者の領域: 民間鉄道として収益志向・観光列車・サービス
第三セクター鉄道の領域: 第三セクター・自治体出資・赤字補填・地域維持
代表/運行管理責任者の領域: 鉄道として大量輸送・定時性・観光列車
バス/高速バスの領域: バス・低価格・路線柔軟・観光バス
鉄道会社の 役割別 現場の痛点と AI支援(講座)
講座全6回(鉄道会社向け)では下記の役割別痛点を題材に、各回1痛点ずつ Claude Code・Codex 活用パターンを作ります。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社講座6回の連続学習テーマに置き、回ごとに代表/運行管理責任者+業務責任者+若手が一段ずつ習熟していく型を提供します。
車両整備+線路保守+踏切設備+電気設備の保安維持を各班別管理、JCAB類似のJR/国交省監査対応で年300-500時間
Claude Code支援: 整備履歴+保守スケジュール+部品発注を統合管理、監査時に法定様式即出力。保安維持書類70%自動化
無人駅化進展+インバウンド多言語案内+遺失物対応で人件費圧迫、駅員1人あたり業務量限界
Claude Code支援: AIチャットボット多言語案内+遺失物管理AI+IC利用分析で1駅あたり駅員1-2名で運営可能化
ダイヤ改正(年1-2回)+乗務員シフト調整+整備計画統合で年200-400時間、地方鉄道は人手不足で機会損失
Claude Code支援: ダイヤ案+乗務員シフト+整備計画を統合最適化、最終調整のみ人間。ダイヤ改正対応時間70%短縮
講座形態の特徴は、上記役割別痛点に対する連続学習。「ダイヤ作成」「観光列車/D&S」の Claude Code・Codex 活用を6回かけて段階的に習熟、最終回には自社実装まで完了します。
鉄道会社の KPI Before / After(講座)
講座形態(鉄道会社向け全6回)では下記KPIの中で講座テーマに直結するものを各回ごとに測定し、改善を回します。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社講座6回の連続学習テーマに置き、回ごとに代表/運行管理責任者+業務責任者+若手が一段ずつ習熟していく型を提供します。
鉄道会社講座全6回でこの KPI を扱う意味は、1回ごとに1指標ずつ前進させて、講座終了時点で全 KPI が改善トレンドに乗っている状態を作ることです。代表/運行管理責任者+業務責任者+若手が並走しながら、回ごとに前進を確認します。
| 指標 | Before | AI After |
|---|---|---|
| 保安維持書類作成時間 | 年 300-500時間 | 年 100-150時間 |
| 駅員1人あたり業務量 | 基準値 | 1.3-1.5倍(無人化補助) |
| 観光列車/D&S列車売上比率 | 5-10% | 15-25% |
| ダイヤ改正対応時間 | 200-400時間/回 | 60-120時間/回 |
講座形態の特徴は、上記KPI 指標に対する連続学習。「ダイヤ作成」「観光列車/D&S」の Claude Code・Codex 活用を6回かけて段階的に習熟、最終回には自社実装まで完了します。
※ 上記 KPI は鉄道会社講座全6回終了時点での到達目安です。回ごとに1指標を前進させる構成で、累積で全 KPI 改善トレンドに乗ります。
鉄道会社から よく聞かれる懸念と回答(講座)
鉄道会社の講座申込検討者からよく聞かれる懸念と回答です。全6回の中で個別にも対応します。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社講座6回の連続学習テーマに置き、回ごとに代表/運行管理責任者+業務責任者+若手が一段ずつ習熟していく型を提供します。
Q: 鉄道事業法/JCAB規制対応にAI使用は問題ない?
A: 現行鉄道事業法でAI使用制限はなし、最終判断責任は安全統括管理者/運行管理者のまま。法令適合する設計です。
Q: 地方路線維持にAI投資の元を取れない
A: AIで運行管理/駅運営/整備の人件費を30-50%削減、地方路線維持の財務基盤を改善する道具です。MaaS連携で観光客誘致も加速できます。
Q: ご利用者IC利用情報をAIに渡せない
A: Claude Codeはマスキング済データ前提、本物の個人情報/IC利用詳細は『情報の出し方』ルールでガード。社内DB上で動作する設計です。
Q: 運転士/整備士不足が本質、AIで解決しない
A: AIは事務作業を運転士/整備士から剥がし、本業時間を増やす道具。1人あたり生産性を1.3-1.5倍にして、人材確保競争に勝つ道具です。
Q: 鉄道は安全第一、AIで運行判断は危険
A: AIはダイヤ作成/シフト/書類等の事務作業のみ、運行判断/安全判断/緊急対応は運転士/運行管理者。安全判断にAIは関与しません。
講座形態の特徴は、上記よくある懸念に対する連続学習。「ダイヤ作成」「観光列車/D&S」の Claude Code・Codex 活用を6回かけて段階的に習熟、最終回には自社実装まで完了します。
鉄道会社の中で 本サービス(講座)が選ばれる理由
講座形態(鉄道会社向け)の差別化は「全6回で鉄道会社固有業務6パターンを Claude Code・Codex 統合」。汎用講座との明確な差です。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社講座6回の連続学習テーマに置き、回ごとに代表/運行管理責任者+業務責任者+若手が一段ずつ習熟していく型を提供します。
鉄道会社の周辺には複数の選択肢があります。同業他社、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサルティング会社、それぞれが ご利用者(通勤通学/観光/インバウンド) の課題に異なる角度から挑んでいます。本サービス(講座)は「代表/運行管理責任者が鉄道会社固有の判断業務に時間を取り戻す」点に特化しました。
vs 大手JR(JR東日本/西日本/東海/北海道 等) (全国JR領域)
鉄道会社の強み: 中堅/地方鉄道の地域密着・観光列車・小回り・AIで運営効率化
大手JR(JR東日本/西日本/東海/北海道 等)の領域: JR・全国路線網・大手広告・新幹線・上場/独立企業基盤
vs 大手私鉄(東急/小田急/京王/西武 等) (首都圏私鉄領域)
鉄道会社の強み: 地方鉄道としての観光路線・地域貢献
大手私鉄(東急/小田急/京王/西武 等)の領域: 大手私鉄・首都圏網・沿線開発・大手広告
vs 第三セクター鉄道 (地方鉄道領域)
鉄道会社の強み: 民間鉄道として収益志向・観光列車・サービス
第三セクター鉄道の領域: 第三セクター・自治体出資・赤字補填・地域維持
vs バス/高速バス (陸上交通領域)
鉄道会社の強み: 鉄道として大量輸送・定時性・観光列車
バス/高速バスの領域: バス・低価格・路線柔軟・観光バス
鉄道会社 周辺選択肢との比較
本講座形態(鉄道会社向け全6回)は1回ごとに1業務テーマで完結。汎用講座との違いを意識しています。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社講座6回の連続学習テーマに置き、回ごとに代表/運行管理責任者+業務責任者+若手が一段ずつ習熟していく型を提供します。
鉄道会社がご利用者(通勤通学/観光/インバウンド)対応や業務改善で頼る選択肢は、業界内同業、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサル会社、フリーランス、そして本サービス(講座)です。下表は周辺選択肢の領域と、代表/運行管理責任者側の強みの整理です。
| 選択肢 | 向こうの領域 | 代表/運行管理責任者としての強み |
|---|---|---|
| 大手JR(JR東日本/西日本/東海/北海道 等) | JR・全国路線網・大手広告・新幹線・上場/独立企業基盤 | 中堅/地方鉄道の地域密着・観光列車・小回り・AIで運営効率化 |
| 大手私鉄(東急/小田急/京王/西武 等) | 大手私鉄・首都圏網・沿線開発・大手広告 | 地方鉄道としての観光路線・地域貢献 |
| 第三セクター鉄道 | 第三セクター・自治体出資・赤字補填・地域維持 | 民間鉄道として収益志向・観光列車・サービス |
| バス/高速バス | バス・低価格・路線柔軟・観光バス | 鉄道として大量輸送・定時性・観光列車 |
本サービスは「他選択肢の置き換え」ではなく、代表/運行管理責任者の判断業務に Claude Code を統合する形で、上記いずれの選択肢を採用していても並行運用できる設計です。
こんな 鉄道会社の方 に向いています(講座)
講座形態は「鉄道会社の代表/運行管理責任者+業務責任者+若手1-2名」で全6回継続学習できる方々に向きます。型を作りたい組織向け。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社講座6回の連続学習テーマに置き、回ごとに代表/運行管理責任者+業務責任者+若手が一段ずつ習熟していく型を提供します。
悩み: ダイヤ改正+運転士不足+整備計画+保安維持を同時進行、現体制では物理的に不可能
本気で導入を考えるきっかけ: ベテラン運行管理者の退職、引継ぎ要員ゼロでダイヤ改正対応不可能と判明した瞬間
悩み: 駅ナカ事業+沿線開発+観光列車企画+MaaS連携を1人で兼務、新規企画時間ゼロ
本気で導入を考えるきっかけ: 近隣大手私鉄の駅ナカ強化により売上シェア減、対抗策が必須化した瞬間
悩み: コロナ後利用者回復不十分+人手不足+地方路線維持コストの3重苦、第三セクター転換議論常時
本気で導入を考えるきっかけ: 利用者数が前年比同水準維持できず、廃線/減便を経営判断として検討し始めた瞬間
全6回終了時に「鉄道会社固有業務6パターンが Claude Code・Codex で運用できる」状態を目指す方は、本講座形態が最適です。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社講座6回の連続学習テーマに置き、回ごとに代表/運行管理責任者+業務責任者+若手が一段ずつ習熟していく型を提供します。
講座・ワークショップの進め方
体系的な動画教材で事前にインプットし、半日の集合ワークショップでアウトプットする——このインプットとアウトプットを一本の線でつなぐ4ステップで進めます。
STEP 1 / 動画教材で基礎をインプット（自分のペース・視聴期限1年）
Claude Code の基礎、課金プラン、permission mode、代表/運行管理責任者業務での使いどころを、代表/運行管理責任者業務特化の体系的な動画教材で学びます。 何度でも見返せて、繁忙期は止めて落ち着いてから再開できます。ワークショップ参加までに視聴を完了させるのが目安です。
STEP 2 / 半日の集合ワークショップで実際に手を動かす
事前に動画でインプットした状態で、半日の集合ワークショップに参加。鉄道会社の主要月次書類・年次の繁忙業務書類・主要報告書類のサンプルに対して、参加者自身が Claude Code・Codex を実際に動かします。 講師＋メンターが全員の手元を巡回チェックするため、「手順をなぞっただけ」で終わりません。
STEP 3 / 「鉄道会社で再現するための持ち帰り設計」
ワークショップの後半で、「ワークショップで動かしたものを、自分の鉄道会社のどの業務にどう再現するか」を持ち帰りシートに書き出します。 その場で動いて終わりにせず、「鉄道会社に戻って再現する」ところまでをワークショップの中で設計します。
STEP 4 / 復習動画とフォローアップで定着
ワークショップ後も動画教材は視聴期限まで見返せます。ワークショップで詰まった論点の復習動画と、後日のフォローアップQ&Aで定着を支えます。 「動画で基礎、ワークショップで実感、鉄道会社で再現」——この流れを完走できる状態に持っていくのが、本講座・ワークショップのゴールです。
鉄道会社が 本サービス(講座)で得るもの
講座形態(全6回)で達成できるのは、鉄道会社の典型業務6パターンを Claude Code・Codex で運用できる状態です。下記KPIは講座終了後3-6ヶ月以内に達成可能な目安です。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社講座6回の連続学習テーマに置き、回ごとに代表/運行管理責任者+業務責任者+若手が一段ずつ習熟していく型を提供します。
導入前 Before: 200-400時間/回
本サービス導入後 After: 60-120時間/回
導入前 Before: 年 300-500時間
本サービス導入後 After: 年 100-150時間
導入前 Before: 基準値
本サービス導入後 After: 1.3-1.5倍(無人化補助)
導入前 Before: 5-10%
本サービス導入後 After: 15-25%
講座形態の特徴は、上記KPI 目標に対する連続学習。「ダイヤ作成」「観光列車/D&S」の Claude Code・Codex 活用を6回かけて段階的に習熟、最終回には自社実装まで完了します。
※ 上記数値は鉄道会社講座全6回終了時点の到達目安です。1回ごとに鉄道会社固有業務1パターンへの Claude Code・Codex 統合を完了させ、6回累積で達成水準に到達します。
動画カリキュラムとワークショップ当日の流れ
体系的な動画教材（6モジュール）で事前にインプットし、半日の集合ワークショップでアウトプットします。
動画 Module 1〜2
動画 Module 1 で Claude Code の基礎(インストール・課金プラン Pro/Max/API 選定・permission mode・モデル選択・初期セキュリティ設計)、Module 2 で鉄道会社の主要月次書類の異常値検出とご利用者(通勤通学/観光/インバウンド)別レポート下書きの実装パターンを学習。各 Module は約30〜60分で完結し、代表/運行管理責任者業務に特化した題材で構成。繁忙期は止めて、落ち着いてから再開、運転士/車掌/駅員/整備士と一緒に見直し——柔軟に活用できる。
動画 Module 3〜6
Module 3 は年次の繁忙業務(業務報告書類OCR・扶養データ突合)、Module 4 は申告期(申告書作成補助・データ整形)、Module 5 はご利用者(通勤通学/観光/インバウンド)対応(一次質問の下書き生成・メール文面)、Module 6 は運用設計(permission mode 標準・課金上限・データ取り扱いガイドライン)。各 Module は30〜60分で完結し、代表/運行管理責任者業務の主要シーンを動画で全方位カバー。
WS 前半（約2時間）
動画でインプット済みの状態でワークショップ参加。前半は会場(または Zoom)で講師が「鉄道会社の主要月次書類の異常値検出」「年次の繁忙業務OCR」「ご利用者(通勤通学/観光/インバウンド)メール下書き」の3業務を実画面で実演。動画では見られない「失敗事例」「予期しないエラーの対処」「課金状況の見方」までデモ。質問はいつでもOK、参加者の鉄道会社の悩みも拾いながら進行。
WS 後半（約2時間）
後半は参加者自身のPCで、サンプルデータ(鉄道会社の主要月次書類 / 年次の繁忙業務書類 / 主要報告書類)を題材に Claude Code を動かす実践時間。講師+メンターが手元を巡回チェックし、「動かないまま終わる」を防ぐ。最後は「来週月曜、自分の鉄道会社のどの業務にどう再現するか」を持ち帰りシートに書き出して終了。
鉄道会社で Claude Code・Codex を入れた後の景色(講座)
講座形態(鉄道会社向け全6回)で想定する導入像です。講座終了時に下記の状態に到達します。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社講座6回の連続学習テーマに置き、回ごとに代表/運行管理責任者+業務責任者+若手が一段ずつ習熟していく型を提供します。
導入前: コロナ後利用者回復不十分+人手不足+地方路線維持コストの3重苦、第三セクター転換議論常時
導入後: ダイヤ案+乗務員シフト+整備計画を統合最適化、最終調整のみ人間。ダイヤ改正対応時間70%短縮
導入前: ダイヤ改正+運転士不足+整備計画+保安維持を同時進行、現体制では物理的に不可能
導入後: 整備履歴+保守スケジュール+部品発注を統合管理、監査時に法定様式即出力。保安維持書類70%自動化
導入前: 駅ナカ事業+沿線開発+観光列車企画+MaaS連携を1人で兼務、新規企画時間ゼロ
導入後: AIチャットボット多言語案内+遺失物管理AI+IC利用分析で1駅あたり駅員1-2名で運営可能化
どんな人が、このコースを率いているのか。
そして、どんな知見を、どう発信し続けているのか。
代表のプロフィール、著書、YouTube・Xでの日々の発信まで、公開できる情報をここに集約しました。
実態の見えないAI講座にしないために。
2021年にシンゲキ株式会社を創業し、大学受験塾「鬼管理専門塾」で「やらせ切る管理」メソッドにより累計3,000名超を志望校合格へ導く。 2025年に株式会社GENAIを設立し、その方法論をAI業務自動化サービス「AI鬼管理」として展開。 受験指導で実証された「実行を強制する環境」の設計思想を、企業のClaude Code導入の現場に持ち込んでいます。
代表紹介ページの詳細を見る →著書
- 『3カ月で志望大学に合格できる鬼管理』幻冬舎
- 『親の過干渉こそ、最強の大学受験対策である。』講談社
メディア出演
REAL VALUE ／ カンニング竹山のイチバン研究所 ／ ええじゃないかBiz ほか多数
YouTube：Claude Code活用の実例を継続発信
代表が運営するチャンネル「@AIautomation-genai」では、Claude Codeを使った業務自動化の実例を継続的に公開しています。
X（旧Twitter）：Claude Code関連のリアルタイム発信
代表のX「@sawa20200424」では、Claude Codeに関する発見・実装ノウハウ・業務自動化のリアルタイム発信を行っています。
料金プラン
受講人数・ワークショップ形態に応じたプラン
Claude Code講座・ワークショップは、AI鬼管理の通常プランの枠組みでご提供しています。
個人受講・事務所まとめ受講・事務所貸切ワークショップなど、受講人数とワークショップ形態に応じたプランをご案内します。詳細は料金プランページをご覧ください。
鉄道会社向け 講座と他形態の関係
本講座形態の他に、鉄道会社向けには次の6形態があります。全6回完了後の継続運用には下記形態が選べます。 ダイヤ作成/沿線開発/鉄道事業法 を鉄道会社講座6回の連続学習テーマに置き、回ごとに代表/運行管理責任者+業務責任者+若手が一段ずつ習熟していく型を提供します。
- 研修(2-4時間): 鉄道会社の代表/運行管理責任者と現場リーダーを対象、Claude Code基礎を一気に習得する短期型
- ▶ 講座(全6回)(現在のページ): 鉄道会社の典型業務シーンを毎回1つ取り上げ、代表/運行管理責任者と現場が並走しながら習得する継続型
- セミナー(60-90分・無料): 鉄道会社での Claude Code・Codex 活用事例を1回だけ見て判断したい場合の入口
- 導入支援(3-6ヶ月): 鉄道会社の現業務にClaude Codeを組み込むまでハンズオンで伴走
- コンサル(3-6ヶ月): 鉄道会社の経営判断・新サービス設計レベルからAI戦略を一緒に作る
- 内製化伴走(6-12ヶ月): 鉄道会社の社内チームがClaude Codeを自走運用できるところまで育成
- 顧問(月次): 鉄道会社の毎月の業務変化に合わせて、Claude Code設定と業務フローを継続調整
動画で基礎、ワークショップで実感。まずはご相談から
受講前のご相談・法人向けのご相談も承っています。
まずはお気軽にお問い合わせください。
