造船・船舶修繕業向け
Claude Code 経営コンサル
— 「業務効率化」の先へ。AI時代の造船・船舶修繕業経営をどう設計するか —
Claude Code を導入すれば残業は減ります。しかし造船・船舶修繕業の本当の経営課題は、採用難・船舶設計/造船工/溶接工/品質保証の高齢化・顧問料の下落圧力・事業承継——そこにあります。 AI鬼管理の経営コンサルは、Claude Code を「業務ツール」ではなく「造船・船舶修繕業の競争力の源泉」として、経営戦略に組み込む上流からの伴走です。 経営者・代表が、AI を前提に造船・船舶修繕業の収益構造・人員配置・差別化・承継を設計しきれる状態をゴールに置きます。
本研修では特に「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」「IMO2050」など、造船・船舶修繕業界に固有の業務シーンを題材として取り上げ、代表/工場長の判断業務に AI 支援が直接かみ合う設計に組み立てます。例として船舶設計エンジニアが直面する「LNG/メタノール/アンモニア燃料船等の新設計で構造計算+設備配置+安全規定対応に12-18ヶ月」という現場痛点に対し、Claude Code・Codex を実際に起動して「過去設計データ+IMO規制+船級協会要件から基本設計を自動生成、設計エンジニアは詳細設計と最終判断に専念」の解決パターンを実演します。
最終更新: 2026年5月
私たちが、約束すること
Claude Code を、
鬼管理する。
ツールを入れて残業を減らす、で終わらない。
AI を前提にした造船・船舶修繕業の収益構造・人員配置・差別化戦略まで設計しきる。
経営の意思決定に踏み込むのが、私たちのコンサルです。
■ 造船・船舶修繕業 の 代表/工場長 へ
代表/工場長の時間が、判断以外で消えていく問題に終止符を打つ。
Claude Code・Codex を 貴造船・船舶修繕業の日常業務 に組み込む。
造船・船舶修繕業 の経営判断レベルから AI 戦略を一緒に作る
コンサル形態は3-6ヶ月の戦略パートナーシップです。造船・船舶修繕業の収益構造、競争戦略、新サービス案、KPI設計を 代表/工場長 と一緒に書き直します。Claude Code・Codex はそのための実装手段として位置づけ、業務効率化ではなく事業構造の再設計が目的です。
コンサル終了時、造船・船舶修繕業が3年後にどんな事業構造を持つかの中期戦略と、KPIダッシュボード、新サービスPoC が成果物として残ります。
扱う題材は、すべて貴造船・船舶修繕業の実業務。サンプル課題は一切使いません。
■ コンサル形態の本質
造船・船舶修繕業の 経営判断レベルからAI戦略を一緒に作る
コンサル形態は「造船・船舶修繕業の代表/工場長が経営判断業務に時間を取り戻す」3〜6ヶ月の戦略パートナーシップです。研修や導入支援とは違い、目的は造船・船舶修繕業の事業構造そのものを Claude Code で再設計することにあります。取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)対応の収益構造、競合との差別化軸、新サービス案、KPI設計、これらすべてを 代表/工場長 と一緒に書き直します。
扱うのは造船・船舶修繕業固有の経営判断テーマだけ。「業務効率化のためのAI研修」ではなく、「造船・船舶修繕業が3年後に Claude Code 起点でどんな事業構造を持っているか」の設計です。週次の経営会議参加+月次の戦略レビューで、代表/工場長の意思決定に並走します。
納品物は経営判断資料、新サービスPoC、KPIダッシュボード、AI戦略ロードマップです。船舶設計/造船工/溶接工/品質保証向けの研修は別形態をご利用ください。
造船・船舶修繕業コンサルの 3〜6ヶ月ロードマップ
造船・船舶修繕業の現状の収益構造、競合ポジション、代表/工場長の判断業務時間配分を洗い出します。経営層インタビュー、財務分析、業務量実測の3点を実施。
造船・船舶修繕業の周辺競合(同業他社、大手チェーン、SaaS、フリーランス)の動向と、造船・船舶修繕業の差別化軸の再定義を行います。
造船・船舶修繕業の収益構造に追加できる新サービス案を3-5案検討、優先1案を Claude Code で PoC 実装。実顧客テストで仮説検証します。
造船・船舶修繕業の経営判断に必要な月次/週次KPIを再設計、Claude Codeで自動ダッシュボード化。代表/工場長が経営会議で即判断できる状態を作ります。
経営層プレゼン資料の作成、3年後の造船・船舶修繕業事業構造の中期戦略策定、内製化への引継ぎ準備を行います。
造船・船舶修繕業で Claude Code・Codex が変える業務
コンサル形態では造船・船舶修繕業の役割別痛点を経営課題まで遡って分析し、代表/工場長の判断業務に時間を戻す事業構造を設計します。 造船・船舶修繕業のコンサル領域は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/工場長と新しい事業構造を設計します。
船舶設計エンジニア: LNG/メタノール/アンモニア燃料船等の新設計で構造計算+設備配置+安全規定対応に12-18ヶ月
→ Claude Code: 過去設計データ+IMO規制+船級協会要件から基本設計を自動生成、設計エンジニアは詳細設計と最終判断に専念
造船工/溶接工: 船体溶接の品質検査が完全に職人技、新人への伝承が10年単位、人材確保が困難
→ Claude Code: 溶接条件(電流/速度/パス温度)のログ蓄積+欠陥画像のAI解析、若手育成期間を3-5年に短縮
工場長/造船代表: 船級協会(日本海事協会/Lloyd's/ABS)の検査が建造段階で月数回、検査記録の手書き作成と再検査対応で進捗遅延
→ Claude Code: 船級協会別の検査項目DB+前回検査記録から自動チェックリスト生成、再検査対応書類も自動草案
上記痛点を経営判断レベルで再定義、造船・船舶修繕業の事業構造そのものを AI 起点で書き換えます。 造船・船舶修繕業のコンサル領域は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/工場長と新しい事業構造を設計します。
いま、造船・船舶修繕業が Claude Code・Codex を必要とする理由
本コンサル形態(造船・船舶修繕業向け3-6ヶ月)で経営判断の前提とする業界の現状認識は次の通りです。事業構造再設計の出発点になります。 造船・船舶修繕業のコンサル領域は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/工場長と新しい事業構造を設計します。
造船業界は、IMO2050温室効果ガス削減目標、LNG/メタノール/アンモニア燃料船建造、自動運航船開発、洋上風力支援船(SOV/CTV)需要急増、中国/韓国造船との価格競争、内航船の老朽化更新、漁船建造/修繕、造船所の再編・統合、船員減少に伴う省人化船、最低賃金/鋼材費上昇、ISO/CCS等の国際船級協会対応、AI溶接/設計支援が同時進行しています。一方、LNG/メタノール燃料船・洋上風力支援船・自動運航船・内航船更新・漁船建造/修繕は需要拡大。中小造船所は代表/工場長が受注/設計/施工/採用/法令対応の全業務を抱え込む状態が多数派です。
この変化に対して、造船所が AI を「設計支援だけ」で導入するのは不十分です。新規受注・設計/見積・施工管理・採用・営業/コンペ・法令対応(船舶法/船舶安全法)・経営レポートといった案件プロジェクトに Claude Code・Codex を組み込み、技術者/造船工が「設計判断」「品質判定」「クライアント折衝」といった人にしかできない高付加価値業務に集中できる体制を作る——これが本サービスが目指す姿です。
本サービスで扱う題材は、すべて貴造船所の実プロジェクト(設計図・施工管理データ・品質記録 等)です。サンプル課題は一切使いません。
本サービス(コンサル)で扱う 造船・船舶修繕業の案件全工程
コンサル3-6ヶ月(造船・船舶修繕業向け)では下記7工程の見直しに加え、新工程の追加・既存工程の廃止も検討します。 造船・船舶修繕業のコンサル領域は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/工場長と新しい事業構造を設計します。
代表/工場長の 独占業務 と 他業界との競合・連携
コンサル3-6ヶ月(造船・船舶修繕業向け)では代表/工場長の独占業務領域を再定義し、競合との差別化軸を Claude Code で増幅します。 造船・船舶修繕業のコンサル領域は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/工場長と新しい事業構造を設計します。
造船所に士業のような独占業務はない。ただし船舶安全法対応・船級協会(日本海事協会/Lloyd's/ABS等)承認・JIS規格・JCL認定が必須。 ここは Claude Code に「補助」させるが、最終判断は必ず代表/工場長が握る。
代表/工場長の領域: 中小造船所の機動力・特殊船種・直接対応・AIで運営効率化
大手造船(今治造船/JMU/三菱重工 等)の領域: 大手造船・大型船建造・全国造船所網・上場企業基盤・グローバル展開
代表/工場長の領域: 国内造船として品質・短納期・国内船級協会対応
中国造船(中船重工/中船工業 等)の領域: 中国造船・低価格・大量建造・大規模ヤード
代表/工場長の領域: 国内造船としての日本海事協会対応・継続関係
韓国造船(現代重工/サムスン重工/大宇造船 等)の領域: 韓国造船・LNG/コンテナ船特化・大型船建造・グローバル受注
代表/工場長の領域: 造船所として大型修繕・船級協会対応・継続契約
鉄工所/小規模修繕業の領域: 鉄工所/小規模修繕・小型船特化・低価格
造船・船舶修繕業の 役割別 現場の痛点と AI支援(コンサル)
コンサル3-6ヶ月(造船・船舶修繕業向け)では下記の役割別痛点を経営課題まで遡って分析、事業構造の根本再設計を行います。 造船・船舶修繕業のコンサル領域は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/工場長と新しい事業構造を設計します。
LNG/メタノール/アンモニア燃料船等の新設計で構造計算+設備配置+安全規定対応に12-18ヶ月
Claude Code支援: 過去設計データ+IMO規制+船級協会要件から基本設計を自動生成、設計エンジニアは詳細設計と最終判断に専念
船体溶接の品質検査が完全に職人技、新人への伝承が10年単位、人材確保が困難
Claude Code支援: 溶接条件(電流/速度/パス温度)のログ蓄積+欠陥画像のAI解析、若手育成期間を3-5年に短縮
船級協会(日本海事協会/Lloyd's/ABS)の検査が建造段階で月数回、検査記録の手書き作成と再検査対応で進捗遅延
Claude Code支援: 船級協会別の検査項目DB+前回検査記録から自動チェックリスト生成、再検査対応書類も自動草案
コンサル3-6ヶ月では、上記役割別痛点を経営課題まで遡り、造船・船舶修繕業固有の「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」の解決を新サービス設計・収益構造再設計に反映します。代表/工場長と一緒に経営層レベルの意思決定に組み込みます。
造船・船舶修繕業の KPI Before / After(コンサル)
コンサル形態(造船・船舶修繕業向け3-6ヶ月)では下記KPIに加え、造船・船舶修繕業固有の経営KPIを別途設計します。 造船・船舶修繕業のコンサル領域は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/工場長と新しい事業構造を設計します。
造船・船舶修繕業コンサル形態では下記 KPI を「単なる業務改善指標」ではなく「事業構造再設計後の到達点」として位置づけます。代表/工場長と一緒に経営判断レベルで KPI を再定義し、3年後の造船・船舶修繕業事業構造ビジョンに紐付けます。
| 指標 | Before | AI After |
|---|---|---|
| 新燃料船基本設計リードタイム | 12-18ヶ月 | 8-12ヶ月 |
| 溶接工新人独立期間 | 10-15年 | 3-5年(条件ログ+AI解析活用) |
| 新規受注 LNG/メタノール船比率 | 0-5% | 30-50%(3年後) |
| 船級協会検査記録作成時間 | 1検査 4-8時間 | 1検査 1-2時間 |
コンサル3-6ヶ月では、上記KPI 指標を経営課題まで遡り、造船・船舶修繕業固有の「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」の解決を新サービス設計・収益構造再設計に反映します。代表/工場長と一緒に経営層レベルの意思決定に組み込みます。
※ 上記 KPI はコンサル3-6ヶ月の参考値で、コンサルでは造船・船舶修繕業固有の経営 KPI(収益/競争/新サービス関連)を別途設計します。事業構造再設計後の到達点が真の成果物です。
造船・船舶修繕業から よく聞かれる懸念と回答(コンサル)
造船・船舶修繕業のコンサル契約検討者からよく聞かれる懸念と回答です。経営判断レベルの個別相談も歓迎します。 造船・船舶修繕業のコンサル領域は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/工場長と新しい事業構造を設計します。
Q: 新燃料船(LNG/メタノール/アンモニア)の設計はAIには無理では?
A: AIはIMO規制+船級協会要件+過去設計データの統合参照のみ、構造計算+詳細設計は設計エンジニアの専門業務。
Q: 溶接工の技能はAIで代替できない、職人技は人手
A: 溶接作業は人手のまま、AIは溶接条件ログ+欠陥画像解析で新人教育を効率化。職人技は守りつつ、後継者育成を加速します。
Q: 中国/韓国造船との価格競争にAIで勝てる?
A: 価格でなく『日本品質+IMO2050対応スピード+船級協会信頼性』で差別化。新燃料船で先行することが日本造船の戦略です。
Q: 船舶設計はSOLAS/MARPOL等の国際規制が複雑、AIで間違わないか?
A: 規制DB+船級協会要件チェックリストをAIで管理、最終判定は船舶設計エンジニア+船級協会。規制違反リスクを下げます。
Q: 造船は船級協会の厳格な検査が必要、AIで省略できない
A: AIは検査記録+前回検査ログ突合+書類自動草案のみ、船級協会への提出書類はQA部長と船級協会検査員が最終判定。
コンサル3-6ヶ月では、上記よくある懸念を経営課題まで遡り、造船・船舶修繕業固有の「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」の解決を新サービス設計・収益構造再設計に反映します。代表/工場長と一緒に経営層レベルの意思決定に組み込みます。
造船・船舶修繕業 経営コンサルの本質
コンサル形態の経営判断は造船・船舶修繕業固有の「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」を中心に、3-6ヶ月で代表/工場長と一緒に事業構造そのものを書き換える前提で進みます。例えば「船級協会検査記録作成時間」を1検査 4-8時間から1検査 1-2時間へ引き上げるような数値目標を、経営層プレゼン資料・新サービスPoC・KPIダッシュボード・AI戦略ロードマップとして納品物に落とし込みます。コンサル特有の納品は「現業務の改善案」ではなく「3年後の事業構造ビジョン」であり、ここが研修/導入支援/内製化伴走との明確な境界線です。
中堅造船所の収益は『新造船(年2-5隻)+船舶修繕/ドック(年20-50隻)+洋上風力支援船(SOV/CTV)』。新造船1隻30-200億円で利益率5-10%、修繕の継続収益が安定基盤。IMO2050対応で新燃料船受注比率を上げるのが利益拡大の鍵
中国/韓国造船との差別化は『日本品質+船級協会信頼+納期遵守』。中堅造船所は新燃料船(メタノール/アンモニア)の先行開発+洋上風力支援船で大手と差別化
1) アンモニア燃料船専門設計受託 2) 洋上風力支援船(SOV/CTV)建造特化 3) 旧船改造(従来重油→LNG燃料転換) 4) 海外造船所への技術ライセンス(中国/フィリピン)
新燃料船受注比率 30%以上 / 船舶修繕継続率 90% / 船級協会検査不適合 年0件 / 工期遵守率 95%
造船・船舶修繕業の中で 本サービス(コンサル)が選ばれる理由
コンサル形態(造船・船舶修繕業向け)の差別化は「経営判断レベルから事業構造を Claude Code で再設計」。一般経営コンサルとの明確な差です。 造船・船舶修繕業のコンサル領域は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/工場長と新しい事業構造を設計します。
造船・船舶修繕業の周辺には複数の選択肢があります。同業他社、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサルティング会社、それぞれが 取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請) の課題に異なる角度から挑んでいます。本サービス(コンサル)は「代表/工場長が造船・船舶修繕業固有の判断業務に時間を取り戻す」点に特化しました。
vs 大手造船(今治造船/JMU/三菱重工 等) (大型船建造領域)
造船・船舶修繕業の強み: 中小造船所の機動力・特殊船種・直接対応・AIで運営効率化
大手造船(今治造船/JMU/三菱重工 等)の領域: 大手造船・大型船建造・全国造船所網・上場企業基盤・グローバル展開
vs 中国造船(中船重工/中船工業 等) (海外造船領域)
造船・船舶修繕業の強み: 国内造船として品質・短納期・国内船級協会対応
中国造船(中船重工/中船工業 等)の領域: 中国造船・低価格・大量建造・大規模ヤード
vs 韓国造船(現代重工/サムスン重工/大宇造船 等) (海外造船領域)
造船・船舶修繕業の強み: 国内造船としての日本海事協会対応・継続関係
韓国造船(現代重工/サムスン重工/大宇造船 等)の領域: 韓国造船・LNG/コンテナ船特化・大型船建造・グローバル受注
vs 鉄工所/小規模修繕業 (船舶修繕領域)
造船・船舶修繕業の強み: 造船所として大型修繕・船級協会対応・継続契約
鉄工所/小規模修繕業の領域: 鉄工所/小規模修繕・小型船特化・低価格
造船・船舶修繕業 周辺選択肢との比較
本コンサル形態(造船・船舶修繕業向け3-6ヶ月)は経営判断レベル。一般経営コンサルやIT導入支援との違いを意識しています。 造船・船舶修繕業のコンサル領域は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/工場長と新しい事業構造を設計します。
造船・船舶修繕業が取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)対応や業務改善で頼る選択肢は、業界内同業、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサル会社、フリーランス、そして本サービス(コンサル)です。下表は周辺選択肢の領域と、代表/工場長側の強みの整理です。
| 選択肢 | 向こうの領域 | 代表/工場長としての強み |
|---|---|---|
| 大手造船(今治造船/JMU/三菱重工 等) | 大手造船・大型船建造・全国造船所網・上場企業基盤・グローバル展開 | 中小造船所の機動力・特殊船種・直接対応・AIで運営効率化 |
| 中国造船(中船重工/中船工業 等) | 中国造船・低価格・大量建造・大規模ヤード | 国内造船として品質・短納期・国内船級協会対応 |
| 韓国造船(現代重工/サムスン重工/大宇造船 等) | 韓国造船・LNG/コンテナ船特化・大型船建造・グローバル受注 | 国内造船としての日本海事協会対応・継続関係 |
| 鉄工所/小規模修繕業 | 鉄工所/小規模修繕・小型船特化・低価格 | 造船所として大型修繕・船級協会対応・継続契約 |
本サービスは「他選択肢の置き換え」ではなく、代表/工場長の判断業務に Claude Code を統合する形で、上記いずれの選択肢を採用していても並行運用できる設計です。
こんな 造船・船舶修繕業の方 に向いています(コンサル)
コンサル形態は「造船・船舶修繕業の代表/工場長と経営層」が事業構造の再設計を本気で進めたい方々に向きます。AI戦略から作りたい方向け。 造船・船舶修繕業のコンサル領域は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/工場長と新しい事業構造を設計します。
悩み: 新燃料船(メタノール/アンモニア)の設計経験が無く、海外造船所(韓国)に遅れを取る
本気で導入を考えるきっかけ: 韓国造船(現代重工)がアンモニア燃料船を先行受注したニュースを見た瞬間
悩み: 海運会社のIMO2050対応スケジュールに追従、新燃料船提案の技術的根拠資料が不足
本気で導入を考えるきっかけ: 大手海運会社の入札でアンモニア対応の技術根拠を求められ、回答に1ヶ月かかった経験
悩み: 中国/韓国造船との価格競争で受注減、IMO2050温室効果ガス対応で新燃料船建造体制構築
本気で導入を考えるきっかけ: 従来の重油船受注が3年連続減、LNG船受注実績が無いことに焦りを感じた瞬間
3-6ヶ月後に「造船・船舶修繕業の事業構造が AI 起点で書き換わっている」状態を目指す方は、本コンサル形態が最適です。 造船・船舶修繕業のコンサル領域は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/工場長と新しい事業構造を設計します。
経営コンサルの進め方
貴造船・船舶修繕業の経営課題を起点に設計するため、全造船・船舶修繕業に共通のフレームワークはあえて使いません。共通するのは、以下のステップで進める全体設計です。
造船・船舶修繕業の経営課題の構造化（収益・人員・取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)構成・競合環境の整理）
まず貴造船・船舶修繕業の収益構造・取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)構成・人員配置・競合環境を一緒に棚卸しし、経営課題を構造化します。 「造船・船舶修繕業の成長を止めている本当のボトルネックは何か」——この見極めこそが、AI活用を経営成果に繋げる最大のポイントです。
AI活用を経営戦略にどう組み込むかの設計
構造化した経営課題に対し、Claude Code をはじめとする AI 活用を「収益拡大・差別化・人員設計・事業承継」のどこにどう効かせるかを設計します。 ここで「AIを経営資源として捉える視点」を持つことが、以降の意思決定の土台になります。
Claude Code を競争力に変える具体施策の優先順位付け
設計した経営戦略(AIを前提とした収益構造 / 人員配置 / 事業承継 / 新規サービス開発)を、実行可能な具体施策(どの業務から内製化するか / どの船舶設計/造船工/溶接工/品質保証を推進担当にするか / どの取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)で先行展開するか / どの新サービス[AI月次レポート顧問契約等]を立ち上げるか)に落とし込み、投資対効果(時短金額 × AI課金 × 人件費)と緊急度(競合に差を付けられる前 / 事業承継の時間軸)で優先順位を付けていきます。 この段階で、貴造船・船舶修繕業には「いつ・何から・どう手を打つか・誰が責任を持つか」が明確な経営アクションプラン(12〜24ヶ月ロードマップ)が揃います。
意思決定の伴走と実行モニタリング
最終段階では、経営アクションプランの実行に伴走し、決めきれない論点をその場で整理しながら、施策が止まらないようモニタリングします。 コンサル終了後も代表・代表が AI を前提に経営判断を続けられる状態に持っていくのが、本経営コンサルのゴールです。
造船・船舶修繕業が 本サービス(コンサル)で得るもの
コンサル形態(3-6ヶ月)で焦点を当てるのは、KPI数値そのものより「造船・船舶修繕業の事業構造再設計後の到達点」です。下記は KPI 設計の参考値で、コンサルでは 造船・船舶修繕業 固有の経営KPIを別途設計します。 造船・船舶修繕業のコンサル領域は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/工場長と新しい事業構造を設計します。
導入前 Before: 1検査 4-8時間
本サービス導入後 After: 1検査 1-2時間
導入前 Before: 12-18ヶ月
本サービス導入後 After: 8-12ヶ月
導入前 Before: 10-15年
本サービス導入後 After: 3-5年(条件ログ+AI解析活用)
導入前 Before: 0-5%
本サービス導入後 After: 30-50%(3年後)
コンサル3-6ヶ月では、上記KPI 目標を経営課題まで遡り、造船・船舶修繕業固有の「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」の解決を新サービス設計・収益構造再設計に反映します。代表/工場長と一緒に経営層レベルの意思決定に組み込みます。
※ 上記数値はコンサル3-6ヶ月の参考値で、コンサルでは造船・船舶修繕業固有の経営KPI(収益構造/競争戦略/新サービスPoC関連)を別途設計します。事業構造再設計後の到達点が真の成果物です。
経営コンサルで扱う診断項目
経営コンサルでは、Claude Code・Codex 活用を事務所経営に組み込むため、以下の経営項目を構造化します。
収益構造の分析
顧問報酬(月次・決算・代表/工場長対応対応)とスポット報酬(相続・組織再編・新設法人対応)の構成比、取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)別の収益性、AI活用で空く余力を「既存取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)深耕 / 新規開拓 / 付加価値サービス」のどこに振り向けるべきかを定量的に検討。経営判断の根拠が手元に残ります。
取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)構成・単価
取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)を業種別・規模別・単価帯別にセグメント化し、それぞれの収益性と将来性を分析。AIで生まれた余力で「単価を上げられる顧客層 / 数を増やせる顧客層 / 撤退すべき顧客層」を見極め、差別化で単価を維持・向上する戦略を設計。価格競争に巻き込まれない事務所構造に移行。
人員配置・採用計画
採用難の業界環境を前提に、「今の船舶設計/造船工/溶接工/品質保証数で売上を伸ばす」「ベテラン依存をAIで分散する」「新人育成期間を短縮する」など、AI前提の人員設計を年次計画に落とし込みます。採用に左右されない事務所構造への移行計画を一緒に描きます。
事業承継ロードマップ
次世代代表への承継時期、引き継ぐべき「造船・船舶修繕業の価値」(取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)関係・船舶設計/造船工/溶接工/品質保証・ノウハウ・ブランド)、AI前提に再設計した運営構造、次世代代表の育成・準備期間——5年単位の事業承継ロードマップを描きます。承継後も持続可能な事務所構造の青写真が手元にある状態。
造船・船舶修繕業で Claude Code・Codex を入れた後の景色(コンサル)
コンサル形態(造船・船舶修繕業向け3-6ヶ月)で想定する導入像です。コンサル完了時に下記の状態に到達します。 造船・船舶修繕業のコンサル領域は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/工場長と新しい事業構造を設計します。
導入前: 中国/韓国造船との価格競争で受注減、IMO2050温室効果ガス対応で新燃料船建造体制構築
導入後: 船級協会別の検査項目DB+前回検査記録から自動チェックリスト生成、再検査対応書類も自動草案
導入前: 新燃料船(メタノール/アンモニア)の設計経験が無く、海外造船所(韓国)に遅れを取る
導入後: 過去設計データ+IMO規制+船級協会要件から基本設計を自動生成、設計エンジニアは詳細設計と最終判断に専念
導入前: 海運会社のIMO2050対応スケジュールに追従、新燃料船提案の技術的根拠資料が不足
導入後: 溶接条件(電流/速度/パス温度)のログ蓄積+欠陥画像のAI解析、若手育成期間を3-5年に短縮
どんな人が、このコースを率いているのか。
そして、どんな知見を、どう発信し続けているのか。
代表のプロフィール、著書、YouTube・Xでの日々の発信まで、公開できる情報をここに集約しました。
実態の見えないAI講座にしないために。
2021年にシンゲキ株式会社を創業し、大学受験塾「鬼管理専門塾」で「やらせ切る管理」メソッドにより累計3,000名超を志望校合格へ導く。 2025年に株式会社GENAIを設立し、その方法論をAI業務自動化サービス「AI鬼管理」として展開。 受験指導で実証された「実行を強制する環境」の設計思想を、企業のClaude Code導入の現場に持ち込んでいます。
代表紹介ページの詳細を見る →著書
- 『3カ月で志望大学に合格できる鬼管理』幻冬舎
- 『親の過干渉こそ、最強の大学受験対策である。』講談社
メディア出演
REAL VALUE ／ カンニング竹山のイチバン研究所 ／ ええじゃないかBiz ほか多数
YouTube：Claude Code活用の実例を継続発信
代表が運営するチャンネル「@AIautomation-genai」では、Claude Codeを使った業務自動化の実例を継続的に公開しています。
X（旧Twitter）：Claude Code関連のリアルタイム発信
代表のX「@sawa20200424」では、Claude Codeに関する発見・実装ノウハウ・業務自動化のリアルタイム発信を行っています。
料金プラン
経営課題・関与期間に応じたプラン
Claude Code経営コンサルは、AI鬼管理の通常プランの枠組みでご提供しています。
造船・船舶修繕業の経営課題・規模・関与期間に応じて最適なプランをご案内します。詳細は料金プランページをご覧ください。
造船・船舶修繕業向け コンサルと他形態の関係
本コンサル形態の他に、造船・船舶修繕業向けには次の6形態があります。経営判断レベルの戦略策定後、現場実装は下記形態と組み合わせます。 造船・船舶修繕業のコンサル領域は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を経営課題まで遡って分析、3-6ヶ月で代表/工場長と新しい事業構造を設計します。
- 研修(2-4時間): 造船・船舶修繕業の代表/工場長と現場リーダーを対象、Claude Code基礎を一気に習得する短期型
- 講座(全6回): 造船・船舶修繕業の典型業務シーンを毎回1つ取り上げ、代表/工場長と現場が並走しながら習得する継続型
- セミナー(60-90分・無料): 造船・船舶修繕業での Claude Code・Codex 活用事例を1回だけ見て判断したい場合の入口
- 導入支援(3-6ヶ月): 造船・船舶修繕業の現業務にClaude Codeを組み込むまでハンズオンで伴走
- ▶ コンサル(3-6ヶ月)(現在のページ): 造船・船舶修繕業の経営判断・新サービス設計レベルからAI戦略を一緒に作る
- 内製化伴走(6-12ヶ月): 造船・船舶修繕業の社内チームがClaude Codeを自走運用できるところまで育成
- 顧問(月次): 造船・船舶修繕業の毎月の業務変化に合わせて、Claude Code設定と業務フローを継続調整
AI時代の造船・船舶修繕業経営、まずはご相談から
受講前のご相談・法人向けのご相談も承っています。
まずはお気軽にお問い合わせください。
