造船・船舶修繕業向け
Claude Code 業務効率化
— 新造船(コンテナ船・バルク・LNG船・タンカー)・取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)対応まで、Claude Code で業務を変える ── 7つの導入形態から最適なものをご提案 —
新造船(コンテナ船・バルク・LNG船・取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)対応——造船・船舶修繕業が Claude Code・Codex を業務に組み込むための導入形態を、AI鬼管理は7つご用意しています。 研修・講座/ワークショップ・セミナー・導入支援・内製化伴走・コンサル・顧問——この7形態の中から、貴造船・船舶修繕業の目的・スピード感・体制に応じて最適なものをご提案します。 まずWebまたは公式LINEからお問い合わせいただくことも、いきなり研修や導入支援に進むことも、複数形態を組み合わせることもできます。
本研修では特に「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」「IMO2050」など、造船・船舶修繕業界に固有の業務シーンを題材として取り上げ、代表/工場長の判断業務に AI 支援が直接かみ合う設計に組み立てます。例として船舶設計エンジニアが直面する「LNG/メタノール/アンモニア燃料船等の新設計で構造計算+設備配置+安全規定対応に12-18ヶ月」という現場痛点に対し、Claude Code・Codex を実際に起動して「過去設計データ+IMO規制+船級協会要件から基本設計を自動生成、設計エンジニアは詳細設計と最終判断に専念」の解決パターンを実演します。
最終更新: 2026年5月
私たちが、約束すること
Claude Code を、
鬼管理する。
造船・船舶修繕業の業務に Claude Code を「使えるように」するだけでは終わらない。
造船・船舶修繕業の経営課題・人員配置・取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)構造に合わせて、7つの形態から最適な導入を組み合わせる。
それが、私たち AI鬼管理 の造船・船舶修繕業向け Claude Code 業務効率化です。
■ 造船・船舶修繕業 の 代表/工場長 へ
代表/工場長の時間が、判断以外で消えていく問題に終止符を打つ。
Claude Code・Codex を 貴造船・船舶修繕業の日常業務 に組み込む。
造船・船舶修繕業 に最適な Claude Code・Codex 導入の入り口を選ぶ
造船・船舶修繕業が Claude Code を導入する入り口は1つではありません。代表/工場長の判断業務量、現場メンバーのITリテラシー、年度予算、社内推進体制、現在の業務課題、達成したい時間軸によって、最適な形態は変わります。本ページで研修/講座/セミナー/導入支援/コンサル/内製化/顧問の7形態を比較できます。
形態選びに迷う場合は、Webまたは公式LINEからお気軽にお問い合わせください。貴造船・船舶修繕業の状況をヒアリングし、最適な形態をご提案します。
扱う題材は、すべて貴造船・船舶修繕業の実業務。サンプル課題は一切使いません。
造船・船舶修繕業で Claude Code・Codex が変える業務(全形態を俯瞰)
造船・船舶修繕業の役割別痛点は、選ぶ形態によって解決のスピード・深さ・継続性が変わります。下記は痛点の整理、形態別の解決アプローチは別ページで詳述します。 造船・船舶修繕業の7形態を貫く3軸は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
工場長/造船代表: 船級協会(日本海事協会/Lloyd's/ABS)の検査が建造段階で月数回、検査記録の手書き作成と再検査対応で進捗遅延
→ Claude Code: 船級協会別の検査項目DB+前回検査記録から自動チェックリスト生成、再検査対応書類も自動草案
船舶設計エンジニア: LNG/メタノール/アンモニア燃料船等の新設計で構造計算+設備配置+安全規定対応に12-18ヶ月
→ Claude Code: 過去設計データ+IMO規制+船級協会要件から基本設計を自動生成、設計エンジニアは詳細設計と最終判断に専念
造船工/溶接工: 船体溶接の品質検査が完全に職人技、新人への伝承が10年単位、人材確保が困難
→ Claude Code: 溶接条件(電流/速度/パス温度)のログ蓄積+欠陥画像のAI解析、若手育成期間を3-5年に短縮
上記痛点への対応方法は形態によって異なります。7形態を比較して最適な入り口を選んでください。 造船・船舶修繕業の7形態を貫く3軸は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
いま、造船・船舶修繕業が Claude Code・Codex を必要とする理由(全形態を俯瞰)
造船・船舶修繕業向け 7形態すべての設計前提となる業界の現状認識は次の通りです。形態別に深掘りの仕方が変わります。 造船・船舶修繕業の7形態を貫く3軸は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
造船業界は、IMO2050温室効果ガス削減目標、LNG/メタノール/アンモニア燃料船建造、自動運航船開発、洋上風力支援船(SOV/CTV)需要急増、中国/韓国造船との価格競争、内航船の老朽化更新、漁船建造/修繕、造船所の再編・統合、船員減少に伴う省人化船、最低賃金/鋼材費上昇、ISO/CCS等の国際船級協会対応、AI溶接/設計支援が同時進行しています。一方、LNG/メタノール燃料船・洋上風力支援船・自動運航船・内航船更新・漁船建造/修繕は需要拡大。中小造船所は代表/工場長が受注/設計/施工/採用/法令対応の全業務を抱え込む状態が多数派です。
この変化に対して、造船所が AI を「設計支援だけ」で導入するのは不十分です。新規受注・設計/見積・施工管理・採用・営業/コンペ・法令対応(船舶法/船舶安全法)・経営レポートといった案件プロジェクトに Claude Code・Codex を組み込み、技術者/造船工が「設計判断」「品質判定」「クライアント折衝」といった人にしかできない高付加価値業務に集中できる体制を作る——これが本サービスが目指す姿です。
本サービスで扱う題材は、すべて貴造船所の実プロジェクト(設計図・施工管理データ・品質記録 等)です。サンプル課題は一切使いません。
本サービス(全形態を俯瞰)で扱う 造船・船舶修繕業の案件全工程
造船・船舶修繕業の案件は7工程のプロジェクトとして進行します。形態別に下記工程への関与の深さが変わります。 造船・船舶修繕業の7形態を貫く3軸は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
代表/工場長の 独占業務 と 他業界との競合・連携(全形態を俯瞰)
代表/工場長の独占業務領域と競合・連携領域を整理しました。形態別に Claude Code との関わり方が変わります。 造船・船舶修繕業の7形態を貫く3軸は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
造船所に士業のような独占業務はない。ただし船舶安全法対応・船級協会(日本海事協会/Lloyd's/ABS等)承認・JIS規格・JCL認定が必須。 ここは Claude Code に「補助」させるが、最終判断は必ず代表/工場長が握る。
代表/工場長の領域: 中小造船所の機動力・特殊船種・直接対応・AIで運営効率化
大手造船(今治造船/JMU/三菱重工 等)の領域: 大手造船・大型船建造・全国造船所網・上場企業基盤・グローバル展開
代表/工場長の領域: 国内造船として品質・短納期・国内船級協会対応
中国造船(中船重工/中船工業 等)の領域: 中国造船・低価格・大量建造・大規模ヤード
代表/工場長の領域: 国内造船としての日本海事協会対応・継続関係
韓国造船(現代重工/サムスン重工/大宇造船 等)の領域: 韓国造船・LNG/コンテナ船特化・大型船建造・グローバル受注
代表/工場長の領域: 造船所として大型修繕・船級協会対応・継続契約
鉄工所/小規模修繕業の領域: 鉄工所/小規模修繕・小型船特化・低価格
造船・船舶修繕業の 役割別 現場の痛点と AI支援(全形態を俯瞰)
造船・船舶修繕業の役割別痛点は形態別に解決アプローチが変わります。下記は全形態共通の痛点リストです。 造船・船舶修繕業の7形態を貫く3軸は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
船級協会(日本海事協会/Lloyd's/ABS)の検査が建造段階で月数回、検査記録の手書き作成と再検査対応で進捗遅延
Claude Code支援: 船級協会別の検査項目DB+前回検査記録から自動チェックリスト生成、再検査対応書類も自動草案
LNG/メタノール/アンモニア燃料船等の新設計で構造計算+設備配置+安全規定対応に12-18ヶ月
Claude Code支援: 過去設計データ+IMO規制+船級協会要件から基本設計を自動生成、設計エンジニアは詳細設計と最終判断に専念
船体溶接の品質検査が完全に職人技、新人への伝承が10年単位、人材確保が困難
Claude Code支援: 溶接条件(電流/速度/パス温度)のログ蓄積+欠陥画像のAI解析、若手育成期間を3-5年に短縮
上記役割別痛点に対する取り組みは、7形態でそれぞれアプローチが異なります。造船・船舶修繕業の「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」に最適な形態を比較して選んでください。
造船・船舶修繕業の KPI Before / After(全形態を俯瞰)
造船・船舶修繕業向け7形態すべてが下記KPI達成を意識しています。形態別に達成期間・達成度合いが変わります。 造船・船舶修繕業の7形態を貫く3軸は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
造船・船舶修繕業向け7形態すべてが下記 KPI 達成を意識しますが、形態別に達成期間・達成度合いが異なります。研修/講座/セミナーは導入の入口、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格達成を狙います。
| 指標 | Before | AI After |
|---|---|---|
| 船級協会検査記録作成時間 | 1検査 4-8時間 | 1検査 1-2時間 |
| 新燃料船基本設計リードタイム | 12-18ヶ月 | 8-12ヶ月 |
| 溶接工新人独立期間 | 10-15年 | 3-5年(条件ログ+AI解析活用) |
| 新規受注 LNG/メタノール船比率 | 0-5% | 30-50%(3年後) |
上記KPI 指標に対する取り組みは、7形態でそれぞれアプローチが異なります。造船・船舶修繕業の「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」に最適な形態を比較して選んでください。
※ 上記 KPI は造船・船舶修繕業が本サービス(本サービスの7プログラムから1つ選択)で達成可能な代表値です。形態別に達成期間・達成度合いが大きく異なります。
造船・船舶修繕業から よく聞かれる懸念と回答(全形態を俯瞰)
造船・船舶修繕業向け Claude Code 7形態すべてに共通する懸念と回答です。形態別の個別懸念は各形態ページで詳述しています。 造船・船舶修繕業の7形態を貫く3軸は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
Q: 造船は船級協会の厳格な検査が必要、AIで省略できない
A: AIは検査記録+前回検査ログ突合+書類自動草案のみ、船級協会への提出書類はQA部長と船級協会検査員が最終判定。
Q: 新燃料船(LNG/メタノール/アンモニア)の設計はAIには無理では?
A: AIはIMO規制+船級協会要件+過去設計データの統合参照のみ、構造計算+詳細設計は設計エンジニアの専門業務。
Q: 溶接工の技能はAIで代替できない、職人技は人手
A: 溶接作業は人手のまま、AIは溶接条件ログ+欠陥画像解析で新人教育を効率化。職人技は守りつつ、後継者育成を加速します。
Q: 中国/韓国造船との価格競争にAIで勝てる?
A: 価格でなく『日本品質+IMO2050対応スピード+船級協会信頼性』で差別化。新燃料船で先行することが日本造船の戦略です。
Q: 船舶設計はSOLAS/MARPOL等の国際規制が複雑、AIで間違わないか?
A: 規制DB+船級協会要件チェックリストをAIで管理、最終判定は船舶設計エンジニア+船級協会。規制違反リスクを下げます。
上記よくある懸念に対する取り組みは、7形態でそれぞれアプローチが異なります。造船・船舶修繕業の「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」に最適な形態を比較して選んでください。
造船・船舶修繕業が Claude Code でできること
Claude Code・Codex は、造船・船舶修繕業の実務の広い範囲に組み込めます。業務ごとの活用イメージと、それを実現するのに向いた導入形態をご紹介します。どの形態が良いか迷う場合は、まずWebまたは公式LINEからお問い合わせください。
造船・船舶修繕業の主要月次書類・月次決算
前年同月との異常値の自動検出(売上・経費・利益率の急変)、取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)別レポートの下書き生成、代表レビュー前の「叩き台 80% 自動化」、目視チェックに取られていた時間を圧縮し、月次締めから代表レビューまでのリードタイムを大幅短縮します。
▶ 関連形態: 研修 / 導入支援
年次の繁忙業務
業務書類PDFのOCR読み取り、主要書類のデータ突合、保険料控除申告書の確認補助、繁忙期の集計業務の補助——11-12月の繁忙期に発生する膨大な確認作業を Claude Code に分担させ、深夜残業・休日出勤の削減に直結します。船舶設計/造船工/溶接工/品質保証が翌年の年次の繁忙業務シーズンを「初めて休日出勤ゼロで乗り切る」造船・船舶修繕業が出てきています。
▶ 関連形態: 研修 / 講座・ワークショップ
主要書類・支払い記録
支払先別の集計、税率判定、提出書類フォーマットへの出力をサブエージェントで分担。年1回の徹夜作業が常態化していた造船・船舶修繕業でも、Claude Code・Codex 導入後はその業務がほぼ自動化され、徹夜ゼロを実現するゴール設計が可能です。
▶ 関連形態: 導入支援 / 内製化伴走
取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)対応
法改正の解釈・業務相談・業務書類の処理など、取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)からの一次質問対応に Claude Code で下書き生成。過去回答履歴と業界参考資料を参照する構成にしておけば、船舶設計/造船工/溶接工/品質保証が確認 → 代表承認の流れに移行し、代表への質問エスカレーションが7割減るゴールを描けます。
▶ 関連形態: 研修 / 顧問
造船・船舶修繕業の中で 本サービス(全形態を俯瞰)が選ばれる理由
造船・船舶修繕業周辺の選択肢の中で本サービス7形態がどう差別化されるかの整理です。形態別の差別化は別ページで詳述しています。 造船・船舶修繕業の7形態を貫く3軸は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
造船・船舶修繕業の周辺には複数の選択肢があります。同業他社、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサルティング会社、それぞれが 取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請) の課題に異なる角度から挑んでいます。本サービス(全形態を俯瞰)は「代表/工場長が造船・船舶修繕業固有の判断業務に時間を取り戻す」点に特化しました。
vs 大手造船(今治造船/JMU/三菱重工 等) (大型船建造領域)
造船・船舶修繕業の強み: 中小造船所の機動力・特殊船種・直接対応・AIで運営効率化
大手造船(今治造船/JMU/三菱重工 等)の領域: 大手造船・大型船建造・全国造船所網・上場企業基盤・グローバル展開
vs 中国造船(中船重工/中船工業 等) (海外造船領域)
造船・船舶修繕業の強み: 国内造船として品質・短納期・国内船級協会対応
中国造船(中船重工/中船工業 等)の領域: 中国造船・低価格・大量建造・大規模ヤード
vs 韓国造船(現代重工/サムスン重工/大宇造船 等) (海外造船領域)
造船・船舶修繕業の強み: 国内造船としての日本海事協会対応・継続関係
韓国造船(現代重工/サムスン重工/大宇造船 等)の領域: 韓国造船・LNG/コンテナ船特化・大型船建造・グローバル受注
vs 鉄工所/小規模修繕業 (船舶修繕領域)
造船・船舶修繕業の強み: 造船所として大型修繕・船級協会対応・継続契約
鉄工所/小規模修繕業の領域: 鉄工所/小規模修繕・小型船特化・低価格
造船・船舶修繕業 周辺選択肢との比較(全形態を俯瞰)
造船・船舶修繕業周辺の選択肢と本サービス全7形態の比較表です。形態別の比較は各形態ページで詳述しています。 造船・船舶修繕業の7形態を貫く3軸は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
造船・船舶修繕業が取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)対応や業務改善で頼る選択肢は、業界内同業、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサル会社、フリーランス、そして本サービス(全形態を俯瞰)です。下表は周辺選択肢の領域と、代表/工場長側の強みの整理です。
| 選択肢 | 向こうの領域 | 代表/工場長としての強み |
|---|---|---|
| 大手造船(今治造船/JMU/三菱重工 等) | 大手造船・大型船建造・全国造船所網・上場企業基盤・グローバル展開 | 中小造船所の機動力・特殊船種・直接対応・AIで運営効率化 |
| 中国造船(中船重工/中船工業 等) | 中国造船・低価格・大量建造・大規模ヤード | 国内造船として品質・短納期・国内船級協会対応 |
| 韓国造船(現代重工/サムスン重工/大宇造船 等) | 韓国造船・LNG/コンテナ船特化・大型船建造・グローバル受注 | 国内造船としての日本海事協会対応・継続関係 |
| 鉄工所/小規模修繕業 | 鉄工所/小規模修繕・小型船特化・低価格 | 造船所として大型修繕・船級協会対応・継続契約 |
本サービスは「他選択肢の置き換え」ではなく、代表/工場長の判断業務に Claude Code を統合する形で、上記いずれの選択肢を採用していても並行運用できる設計です。
こんな 造船・船舶修繕業の方 に向いています(全形態を俯瞰)
造船・船舶修繕業向け7形態全体は、代表/工場長の判断業務を取り戻す目的を共有する方々に向きます。下記のいずれかのパターンに当てはまる方に推奨します。 造船・船舶修繕業の7形態を貫く3軸は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
悩み: 中国/韓国造船との価格競争で受注減、IMO2050温室効果ガス対応で新燃料船建造体制構築
本気で導入を考えるきっかけ: 従来の重油船受注が3年連続減、LNG船受注実績が無いことに焦りを感じた瞬間
悩み: 新燃料船(メタノール/アンモニア)の設計経験が無く、海外造船所(韓国)に遅れを取る
本気で導入を考えるきっかけ: 韓国造船(現代重工)がアンモニア燃料船を先行受注したニュースを見た瞬間
悩み: 海運会社のIMO2050対応スケジュールに追従、新燃料船提案の技術的根拠資料が不足
本気で導入を考えるきっかけ: 大手海運会社の入札でアンモニア対応の技術根拠を求められ、回答に1ヶ月かかった経験
形態選びに迷う方は、Webまたは公式LINEからお問い合わせください。貴造船・船舶修繕業の状況をヒアリングし、最適な形態をご提案します。 造船・船舶修繕業の7形態を貫く3軸は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
形態の選び方
「どの形態が自分の造船・船舶修繕業に合うか」を判断する指針です。迷う場合は、お問い合わせ(Web・公式LINE)から始めるのが確実です。
STEP 1 / まずお問い合わせ(Web・公式LINE)から
経営者・会社役員限定の無料オンラインセミナー(60分)で、Claude Code が代表/工場長業務にどう効くかをライブデモで実演します。 他の形態に進む価値があるか、自分の造船・船舶修繕業には何が必要かを、まず無料で判断できます。
STEP 2 / 課題に応じて形態を選ぶ
「船舶設計/造船工/溶接工/品質保証を育てたい」→研修。「体系的に学びたい・船舶設計/造船工/溶接工/品質保証をまとめて」→講座・ワークショップ。「運用ルールを設計したい」→導入支援。「自走できる体制を作りたい」→内製化伴走。「経営戦略から相談したい」→コンサル。「月次で相談相手が欲しい」→顧問。 下の7形態カードで各形態の特徴・対象・期間を比較できます。
STEP 3 / 各形態の詳細ページから申し込み
形態が決まったら、各形態の詳細ページ(研修 / 講座・ワークショップ / セミナー / 導入支援 / 経営コンサル / 内製化伴走 / 顧問契約)から申し込み・お問い合わせいただけます。 どの形態が合うか迷う場合は、お問い合わせフォームまたは公式LINEからご相談ください。造船・船舶修繕業の状況(規模 / 船舶設計/造船工/溶接工/品質保証数 / 現在のAI活用度 / 経営課題 / 繁忙期との兼ね合い)をうかがった上で、「貴造船・船舶修繕業の場合はまずこの形態から、その後この形態に進むのが最短」というご提案をいたします。複数形態の組み合わせ(例: 導入支援 → 顧問契約)もご相談いただけます。
STEP 4 / 複数形態の組み合わせで継続的に伴走
1つの形態で終わりではありません。「セミナーで判断 → 導入支援で運用ルール設計 → 研修で船舶設計/造船工/溶接工/品質保証育成 → 顧問で継続フォロー」のように、複数形態を段階的に組み合わせて伴走します。 AI活用を「導入して終わり」にせず、造船・船舶修繕業に定着させ進化させ続けることが、私たちのゴールです。
造船・船舶修繕業が 本サービス(全形態を俯瞰)で得るもの
下記は造船・船舶修繕業が本サービス(本サービスの7プログラムから1つ選択)で達成可能な代表的KPIです。形態別に達成時期と達成度合いは異なります。研修/講座/セミナーでは基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問では本格的な達成を狙います。 造船・船舶修繕業の7形態を貫く3軸は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
導入前 Before: 1検査 4-8時間
本サービス導入後 After: 1検査 1-2時間
導入前 Before: 12-18ヶ月
本サービス導入後 After: 8-12ヶ月
導入前 Before: 10-15年
本サービス導入後 After: 3-5年(条件ログ+AI解析活用)
導入前 Before: 0-5%
本サービス導入後 After: 30-50%(3年後)
上記KPI 目標に対する取り組みは、7形態でそれぞれアプローチが異なります。造船・船舶修繕業の「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」に最適な形態を比較して選んでください。
※ 上記数値は造船・船舶修繕業が本サービス(本サービスの7プログラムから1つ選択)で達成可能な代表的KPIです。形態別に達成期間・達成度合いが大きく異なります。造船・船舶修繕業に最適な形態は別ページで詳細比較しています。
造船・船舶修繕業で Claude Code・Codex を入れた後の景色(全形態を俯瞰)
造船・船舶修繕業で Claude Code・Codex を入れた後の想定導入像です。形態別に到達期間と深さが変わります。 造船・船舶修繕業の7形態を貫く3軸は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」。研修/講座/セミナーで基礎、導入支援/コンサル/内製化/顧問で本格的に取り組みます。
導入前: 中国/韓国造船との価格競争で受注減、IMO2050温室効果ガス対応で新燃料船建造体制構築
導入後: 船級協会別の検査項目DB+前回検査記録から自動チェックリスト生成、再検査対応書類も自動草案
導入前: 新燃料船(メタノール/アンモニア)の設計経験が無く、海外造船所(韓国)に遅れを取る
導入後: 過去設計データ+IMO規制+船級協会要件から基本設計を自動生成、設計エンジニアは詳細設計と最終判断に専念
導入前: 海運会社のIMO2050対応スケジュールに追従、新燃料船提案の技術的根拠資料が不足
導入後: 溶接条件(電流/速度/パス温度)のログ蓄積+欠陥画像のAI解析、若手育成期間を3-5年に短縮
どんな人が、このコースを率いているのか。
そして、どんな知見を、どう発信し続けているのか。
代表のプロフィール、著書、YouTube・Xでの日々の発信まで、公開できる情報をここに集約しました。
実態の見えないAI講座にしないために。
2021年にシンゲキ株式会社を創業し、大学受験塾「鬼管理専門塾」で「やらせ切る管理」メソッドにより累計3,000名超を志望校合格へ導く。 2025年に株式会社GENAIを設立し、その方法論をAI業務自動化サービス「AI鬼管理」として展開。 受験指導で実証された「実行を強制する環境」の設計思想を、企業のClaude Code導入の現場に持ち込んでいます。
代表紹介ページの詳細を見る →著書
- 『3カ月で志望大学に合格できる鬼管理』幻冬舎
- 『親の過干渉こそ、最強の大学受験対策である。』講談社
メディア出演
REAL VALUE ／ カンニング竹山のイチバン研究所 ／ ええじゃないかBiz ほか多数
YouTube：Claude Code活用の実例を継続発信
代表が運営するチャンネル「@AIautomation-genai」では、Claude Codeを使った業務自動化の実例を継続的に公開しています。
X（旧Twitter）：Claude Code関連のリアルタイム発信
代表のX「@sawa20200424」では、Claude Codeに関する発見・実装ノウハウ・業務自動化のリアルタイム発信を行っています。
料金プラン
形態別の料金体系
7つの形態それぞれに料金体系があります。
セミナーは無料、研修・講座・ワークショップ・導入支援・内製化伴走・コンサル・顧問は料金ページからご確認ください。複数形態の組み合わせ価格や法人カスタムプランもご相談いただけます。
まずはお気軽にお問い合わせください。形態選びのご相談も歓迎です
受講前のご相談・法人向けのご相談も承っています。
まずはお気軽にお問い合わせください。
