造船・船舶修繕業特化
1対1のClaude Code・Codex 専門研修
— あなたの業務で「使いこなせる」まで伴走する研修 —
一般的なClaude Code研修のように「ツールの使い方」を学んで終わりにはしません。 受講者本人の業務を題材に、実務で使いこなせる状態になるまで、1対1で徹底的に伴走する研修です。 造船・船舶修繕業の代表・現場スタッフの方が、自分の業務をClaude Codeで自動化できる状態をゴールに置きます。
本研修では特に「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」「IMO2050」など、造船・船舶修繕業界に固有の業務シーンを題材として取り上げ、代表/工場長の判断業務に AI 支援が直接かみ合う設計に組み立てます。例として船舶設計エンジニアが直面する「LNG/メタノール/アンモニア燃料船等の新設計で構造計算+設備配置+安全規定対応に12-18ヶ月」という現場痛点に対し、Claude Code・Codex を実際に起動して「過去設計データ+IMO規制+船級協会要件から基本設計を自動生成、設計エンジニアは詳細設計と最終判断に専念」の解決パターンを実演します。
最終更新: 2026年5月
私たちが、約束すること
Claude Code を、
鬼管理する。
ツールの使い方を教えて終わり、ではない。
あなたが本当に「自分の業務で使いこなせている」状態になるまで、決して離さない。
それが、私たちの『鬼管理』です。
■ 造船・船舶修繕業 の 代表/工場長 へ
代表/工場長の時間が、判断以外で消えていく問題に終止符を打つ。
Claude Code・Codex を 貴造船・船舶修繕業の日常業務 に組み込む。
一日で Claude Code 基礎を習得する
研修形態は2-4時間の集中セッションです。代表/工場長と現場リーダーが Claude Code の基本操作・サンドボックス運用・permission mode・MCP 連携の概念を一気に習得します。研修当日にClaude Code を起動し、造船・船舶修繕業の実業務題材で実演します。
研修終了後、代表/工場長が「明日から自分で Claude Code を触れる」状態になることが研修の合格基準です。
扱う題材は、すべて貴造船・船舶修繕業の実業務。サンプル課題は一切使いません。
造船・船舶修繕業で Claude Code・Codex が変える業務
研修形態では造船・船舶修繕業の役割別痛点を2-4時間で全員が共有し、Claude Code で「即解決できる業務」と「判断業務」を仕分ける作業から始めます。 造船・船舶修繕業研修2-4時間の主題は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」、研修終了時には代表/工場長が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
工場長/造船代表: 船級協会(日本海事協会/Lloyd's/ABS)の検査が建造段階で月数回、検査記録の手書き作成と再検査対応で進捗遅延
→ Claude Code: 船級協会別の検査項目DB+前回検査記録から自動チェックリスト生成、再検査対応書類も自動草案
船舶設計エンジニア: LNG/メタノール/アンモニア燃料船等の新設計で構造計算+設備配置+安全規定対応に12-18ヶ月
→ Claude Code: 過去設計データ+IMO規制+船級協会要件から基本設計を自動生成、設計エンジニアは詳細設計と最終判断に専念
造船工/溶接工: 船体溶接の品質検査が完全に職人技、新人への伝承が10年単位、人材確保が困難
→ Claude Code: 溶接条件(電流/速度/パス温度)のログ蓄積+欠陥画像のAI解析、若手育成期間を3-5年に短縮
上記痛点を抱える代表/工場長+現場リーダーが研修当日に集まり、Claude Code を起動して即解決を体験することが研修の目的です。 造船・船舶修繕業研修2-4時間の主題は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」、研修終了時には代表/工場長が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
いま、造船・船舶修繕業が Claude Code・Codex を必要とする理由
本研修形態(造船・船舶修繕業向け)で前提とする業界の現状は次の通りです。研修当日のディスカッションのベースになります。 造船・船舶修繕業研修2-4時間の主題は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」、研修終了時には代表/工場長が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
造船業界は、IMO2050温室効果ガス削減目標、LNG/メタノール/アンモニア燃料船建造、自動運航船開発、洋上風力支援船(SOV/CTV)需要急増、中国/韓国造船との価格競争、内航船の老朽化更新、漁船建造/修繕、造船所の再編・統合、船員減少に伴う省人化船、最低賃金/鋼材費上昇、ISO/CCS等の国際船級協会対応、AI溶接/設計支援が同時進行しています。一方、LNG/メタノール燃料船・洋上風力支援船・自動運航船・内航船更新・漁船建造/修繕は需要拡大。中小造船所は代表/工場長が受注/設計/施工/採用/法令対応の全業務を抱え込む状態が多数派です。
この変化に対して、造船所が AI を「設計支援だけ」で導入するのは不十分です。新規受注・設計/見積・施工管理・採用・営業/コンペ・法令対応(船舶法/船舶安全法)・経営レポートといった案件プロジェクトに Claude Code・Codex を組み込み、技術者/造船工が「設計判断」「品質判定」「クライアント折衝」といった人にしかできない高付加価値業務に集中できる体制を作る——これが本サービスが目指す姿です。
本サービスで扱う題材は、すべて貴造船所の実プロジェクト(設計図・施工管理データ・品質記録 等)です。サンプル課題は一切使いません。
本サービス(研修)で扱う 造船・船舶修繕業の案件全工程
研修当日(造船・船舶修繕業向け)では下記7工程のうち重要工程2-3個を題材に Claude Code・Codex 起動デモを行います。 造船・船舶修繕業研修2-4時間の主題は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」、研修終了時には代表/工場長が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
代表/工場長の 独占業務 と 他業界との競合・連携
研修当日(造船・船舶修繕業向け)では代表/工場長の独占業務領域と他業界との競合・連携領域を全員で共有、Claude Code が「触れていい領域」と「触れてはいけない領域」を明確に線引きします。 造船・船舶修繕業研修2-4時間の主題は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」、研修終了時には代表/工場長が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
造船所に士業のような独占業務はない。ただし船舶安全法対応・船級協会(日本海事協会/Lloyd's/ABS等)承認・JIS規格・JCL認定が必須。 ここは Claude Code に「補助」させるが、最終判断は必ず代表/工場長が握る。
代表/工場長の領域: 中小造船所の機動力・特殊船種・直接対応・AIで運営効率化
大手造船(今治造船/JMU/三菱重工 等)の領域: 大手造船・大型船建造・全国造船所網・上場企業基盤・グローバル展開
代表/工場長の領域: 国内造船として品質・短納期・国内船級協会対応
中国造船(中船重工/中船工業 等)の領域: 中国造船・低価格・大量建造・大規模ヤード
代表/工場長の領域: 国内造船としての日本海事協会対応・継続関係
韓国造船(現代重工/サムスン重工/大宇造船 等)の領域: 韓国造船・LNG/コンテナ船特化・大型船建造・グローバル受注
代表/工場長の領域: 造船所として大型修繕・船級協会対応・継続契約
鉄工所/小規模修繕業の領域: 鉄工所/小規模修繕・小型船特化・低価格
造船・船舶修繕業の 役割別 現場の痛点と AI支援(研修)
研修当日(造船・船舶修繕業向け)では下記の役割別痛点ごとに、Claude Code・Codex 起動デモを行います。研修参加者全員が「自分の痛点が解決できる」と実感できる構成。 造船・船舶修繕業研修2-4時間の主題は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」、研修終了時には代表/工場長が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
船級協会(日本海事協会/Lloyd's/ABS)の検査が建造段階で月数回、検査記録の手書き作成と再検査対応で進捗遅延
Claude Code支援: 船級協会別の検査項目DB+前回検査記録から自動チェックリスト生成、再検査対応書類も自動草案
LNG/メタノール/アンモニア燃料船等の新設計で構造計算+設備配置+安全規定対応に12-18ヶ月
Claude Code支援: 過去設計データ+IMO規制+船級協会要件から基本設計を自動生成、設計エンジニアは詳細設計と最終判断に専念
船体溶接の品質検査が完全に職人技、新人への伝承が10年単位、人材確保が困難
Claude Code支援: 溶接条件(電流/速度/パス温度)のログ蓄積+欠陥画像のAI解析、若手育成期間を3-5年に短縮
研修2-4時間では、上記役割別痛点の中から造船・船舶修繕業固有の「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」を中心に取り上げ、参加者全員が自社業務にすぐ適用できる状態に持っていきます。
造船・船舶修繕業の KPI Before / After(研修)
研修形態(造船・船舶修繕業向け2-4時間)では下記KPIの全達成までは追いません。研修後の継続実践で半年程度で達成可能な目安として共有します。 造船・船舶修繕業研修2-4時間の主題は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」、研修終了時には代表/工場長が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
なぜ造船・船舶修繕業研修でKPIに触れるか。研修当日(2-4時間)で達成するものではなく、研修後の継続実践でこの数値に到達するための「設計思想」と「Claude Code・Codex 活用パターン」を持ち帰ってもらうためです。代表/工場長+現場リーダーが自社の業務量に合わせて KPI を再調整できる状態を目指します。
| 指標 | Before | AI After |
|---|---|---|
| 船級協会検査記録作成時間 | 1検査 4-8時間 | 1検査 1-2時間 |
| 新燃料船基本設計リードタイム | 12-18ヶ月 | 8-12ヶ月 |
| 溶接工新人独立期間 | 10-15年 | 3-5年(条件ログ+AI解析活用) |
| 新規受注 LNG/メタノール船比率 | 0-5% | 30-50%(3年後) |
研修2-4時間では、上記KPI 指標の中から造船・船舶修繕業固有の「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」を中心に取り上げ、参加者全員が自社業務にすぐ適用できる状態に持っていきます。
※ 上記 KPI は造船・船舶修繕業研修(2-4時間)直後ではなく、研修後の継続実践で達成を目指す目安です。研修当日は「KPI 達成のための型」を持ち帰ることが主目的です。
造船・船舶修繕業から よく聞かれる懸念と回答(研修)
造船・船舶修繕業の研修参加検討者からよく聞かれる懸念と回答です。研修当日のQ&Aで深掘り対応します。 造船・船舶修繕業研修2-4時間の主題は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」、研修終了時には代表/工場長が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
Q: 造船は船級協会の厳格な検査が必要、AIで省略できない
A: AIは検査記録+前回検査ログ突合+書類自動草案のみ、船級協会への提出書類はQA部長と船級協会検査員が最終判定。
Q: 新燃料船(LNG/メタノール/アンモニア)の設計はAIには無理では?
A: AIはIMO規制+船級協会要件+過去設計データの統合参照のみ、構造計算+詳細設計は設計エンジニアの専門業務。
Q: 溶接工の技能はAIで代替できない、職人技は人手
A: 溶接作業は人手のまま、AIは溶接条件ログ+欠陥画像解析で新人教育を効率化。職人技は守りつつ、後継者育成を加速します。
Q: 中国/韓国造船との価格競争にAIで勝てる?
A: 価格でなく『日本品質+IMO2050対応スピード+船級協会信頼性』で差別化。新燃料船で先行することが日本造船の戦略です。
Q: 船舶設計はSOLAS/MARPOL等の国際規制が複雑、AIで間違わないか?
A: 規制DB+船級協会要件チェックリストをAIで管理、最終判定は船舶設計エンジニア+船級協会。規制違反リスクを下げます。
研修2-4時間では、上記よくある懸念の中から造船・船舶修繕業固有の「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」を中心に取り上げ、参加者全員が自社業務にすぐ適用できる状態に持っていきます。
造船・船舶修繕業の中で 本サービス(研修)が選ばれる理由
研修形態(造船・船舶修繕業向け)の差別化は「研修当日で Claude Code・Codex 起動・実演まで完了」。座学だけの他社研修との明確な差です。 造船・船舶修繕業研修2-4時間の主題は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」、研修終了時には代表/工場長が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
造船・船舶修繕業の周辺には複数の選択肢があります。同業他社、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサルティング会社、それぞれが 取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請) の課題に異なる角度から挑んでいます。本サービス(研修)は「代表/工場長が造船・船舶修繕業固有の判断業務に時間を取り戻す」点に特化しました。
vs 大手造船(今治造船/JMU/三菱重工 等) (大型船建造領域)
造船・船舶修繕業の強み: 中小造船所の機動力・特殊船種・直接対応・AIで運営効率化
大手造船(今治造船/JMU/三菱重工 等)の領域: 大手造船・大型船建造・全国造船所網・上場企業基盤・グローバル展開
vs 中国造船(中船重工/中船工業 等) (海外造船領域)
造船・船舶修繕業の強み: 国内造船として品質・短納期・国内船級協会対応
中国造船(中船重工/中船工業 等)の領域: 中国造船・低価格・大量建造・大規模ヤード
vs 韓国造船(現代重工/サムスン重工/大宇造船 等) (海外造船領域)
造船・船舶修繕業の強み: 国内造船としての日本海事協会対応・継続関係
韓国造船(現代重工/サムスン重工/大宇造船 等)の領域: 韓国造船・LNG/コンテナ船特化・大型船建造・グローバル受注
vs 鉄工所/小規模修繕業 (船舶修繕領域)
造船・船舶修繕業の強み: 造船所として大型修繕・船級協会対応・継続契約
鉄工所/小規模修繕業の領域: 鉄工所/小規模修繕・小型船特化・低価格
造船・船舶修繕業 周辺選択肢との比較
本研修形態(造船・船舶修繕業向け2-4時間)は座学+Claude Code起動デモ。他社の座学のみ研修との違いを意識しています。 造船・船舶修繕業研修2-4時間の主題は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」、研修終了時には代表/工場長が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
造船・船舶修繕業が取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)対応や業務改善で頼る選択肢は、業界内同業、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサル会社、フリーランス、そして本サービス(研修)です。下表は周辺選択肢の領域と、代表/工場長側の強みの整理です。
| 選択肢 | 向こうの領域 | 代表/工場長としての強み |
|---|---|---|
| 大手造船(今治造船/JMU/三菱重工 等) | 大手造船・大型船建造・全国造船所網・上場企業基盤・グローバル展開 | 中小造船所の機動力・特殊船種・直接対応・AIで運営効率化 |
| 中国造船(中船重工/中船工業 等) | 中国造船・低価格・大量建造・大規模ヤード | 国内造船として品質・短納期・国内船級協会対応 |
| 韓国造船(現代重工/サムスン重工/大宇造船 等) | 韓国造船・LNG/コンテナ船特化・大型船建造・グローバル受注 | 国内造船としての日本海事協会対応・継続関係 |
| 鉄工所/小規模修繕業 | 鉄工所/小規模修繕・小型船特化・低価格 | 造船所として大型修繕・船級協会対応・継続契約 |
本サービスは「他選択肢の置き換え」ではなく、代表/工場長の判断業務に Claude Code を統合する形で、上記いずれの選択肢を採用していても並行運用できる設計です。
こんな 造船・船舶修繕業の方 に向いています(研修)
研修形態は「造船・船舶修繕業の代表/工場長+現場リーダー2-3名」が同席する短期集中型に向く方々です。Claude Code 基礎を一気に習得したい組織向け。 造船・船舶修繕業研修2-4時間の主題は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」、研修終了時には代表/工場長が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
悩み: 中国/韓国造船との価格競争で受注減、IMO2050温室効果ガス対応で新燃料船建造体制構築
本気で導入を考えるきっかけ: 従来の重油船受注が3年連続減、LNG船受注実績が無いことに焦りを感じた瞬間
悩み: 新燃料船(メタノール/アンモニア)の設計経験が無く、海外造船所(韓国)に遅れを取る
本気で導入を考えるきっかけ: 韓国造船(現代重工)がアンモニア燃料船を先行受注したニュースを見た瞬間
悩み: 海運会社のIMO2050対応スケジュールに追従、新燃料船提案の技術的根拠資料が不足
本気で導入を考えるきっかけ: 大手海運会社の入札でアンモニア対応の技術根拠を求められ、回答に1ヶ月かかった経験
研修当日に「明日から Claude Code を起動できる」状態を目指す方は、本研修形態が最適です。 造船・船舶修繕業研修2-4時間の主題は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」、研修終了時には代表/工場長が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
研修の進め方
受講者の業務を起点にカリキュラムを設計するため、全員共通の「1〜12回シラバス」はあえて用意していません。共通するのは、以下のステップで進める全体設計です。
代表/工場長業務の棚卸し（申告書/月次/決算/主要報告書類/年次の繁忙業務から自動化対象を特定）
まず受講者自身の業務を一緒に棚卸しし、Claude Codeで自動化すべき領域を特定します。 「何に一番時間を取られているか」「やめられないが機械的な業務はどれか」——この見極めこそが、研修効果を決定づける最大のポイントです。
Claude Code環境のセットアップ（取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)情報のセキュリティ配慮込み）と操作習得
ご自身のPC(Windows / Mac)に Claude Code 環境を構築し、Anthropic API課金・permission mode・MCPサーバ・取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)情報のセキュリティ配慮(クラウド送信されるデータ範囲の確認、機微情報のマスキング設計)まで、造船・船舶修繕業の実務で必要になる設定を1対1で一緒に動かしながら整えます。 ここで「自分の手で動かしている感覚」「自分のPC上に代表/工場長業務用のAI環境がある」という土台を身につけることが、以降の全カリキュラムと、研修終了後の自走の出発点になります。
代表/工場長業務の自動化実装伴走（造船・船舶修繕業の主要月次書類チェック/取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)メール文面/主要報告書類集計）
ステップ1で特定した自動化対象を、セッションごとに1つずつ実装していきます。 この段階で、あなたの業務は着実にClaude Codeで動き始めます。詰まった箇所はその場で解決し、「自分だけでは止まっていたはずの壁」を研修の中で超えていきます。
造船・船舶修繕業内で自走できる状態への移行（代表・幹部が業務改善を内製化）
最終段階では、新しい業務(新規取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)の業種・新しい申告パターン・法改正への対応)が増えた際に、自分で Claude Code を使って対応できる「設計の型」(業務を分解する手順 / プロンプト設計のテンプレ / 出力レビューのチェックリスト)を体系化してお渡しします。 研修終了後も継続的に新業務を自動化していける状態、つまり「研修が終わってもAI活用が止まらない組織」に持っていくことを、本研修のゴールに置いています。
造船・船舶修繕業が 本サービス(研修)で得るもの
研修形態(2-4時間)で達成できるのは、代表/工場長と現場リーダーが「Claude Code・Codex を業務で使える」状態になることです。下記KPIは研修後の継続実践で6-12ヶ月以内に達成可能な目安です。 造船・船舶修繕業研修2-4時間の主題は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」、研修終了時には代表/工場長が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
導入前 Before: 1検査 4-8時間
本サービス導入後 After: 1検査 1-2時間
導入前 Before: 12-18ヶ月
本サービス導入後 After: 8-12ヶ月
導入前 Before: 10-15年
本サービス導入後 After: 3-5年(条件ログ+AI解析活用)
導入前 Before: 0-5%
本サービス導入後 After: 30-50%(3年後)
研修2-4時間では、上記KPI 目標の中から造船・船舶修繕業固有の「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」を中心に取り上げ、参加者全員が自社業務にすぐ適用できる状態に持っていきます。
※ 上記数値は造船・船舶修繕業の標準業務量を前提とした目安で、研修当日(2-4時間)で到達するものではありません。研修後の継続実践で6-12ヶ月以内に達成可能な水準として共有しています。
研修の週次カリキュラム例
受講者の業務に合わせて個別設計しますが、標準的な3〜6ヶ月コースは以下の流れで進みます。
第1〜2回
「貴造船・船舶修繕業が今、何の業務に何時間かけているか」を船舶設計/造船工/溶接工/品質保証ヒアリングで定量化。月次・申告・年次の繁忙業務・主要報告書類・取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)対応の業務マップを作り、Claude Code で短縮できる業務を3つピックアップ。並行して PC(Windows / Mac)に claude コマンドのインストール、Claude Pro / Max / API キーの選定、permission mode のデフォルト設定、課金上限の設計まで完了させる。受講者の事務所環境に合わせた初期セットアップ。
第3〜6回
貴造船・船舶修繕業の造船・船舶修繕業の主要月次書類データ(過去6ヶ月分)を Claude Code に読ませ、前年同月との異常値を検出する構成を一緒に組み立てる。検出後の「取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)別レポート下書き」フォーマットも貴造船・船舶修繕業の通常フォーマットに合わせて設定。代表レビュー前の「叩き台 80% 自動化」状態を目指し、研修中に1社分は本番運用まで持っていく。
第7〜10回
業務書類PDFのOCR読み取り、主要書類のデータ突合、繁忙期の集計業務の補助、主要報告書類(支払記録書類・業務報告書類)の支払先別集計をサブエージェントで分担実装。年次の繁忙業務シーズン前の3ヶ月で運用ライン化する。研修中に貴造船・船舶修繕業の年次の繁忙業務対象取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請) 5-10社分の試作を完了させる。
第11〜12回
取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)からの一次質問(税制解釈・業務相談・業務証憑処理)に対する下書き生成構成を実装。過去の回答履歴と業界参考資料を参照する形にし、船舶設計/造船工/溶接工/品質保証 → 代表承認の流れに移行。並行して、研修後も貴造船・船舶修繕業が自分で新規業務に Claude Code を展開できる「設計の型」を渡す。研修終了時には船舶設計/造船工/溶接工/品質保証 1-2名への展開もスタート。
造船・船舶修繕業で Claude Code・Codex を入れた後の景色(研修)
研修形態(造船・船舶修繕業向け)で想定する導入像です。研修後の継続実践で下記の状態に到達します。 造船・船舶修繕業研修2-4時間の主題は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」、研修終了時には代表/工場長が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
導入前: 中国/韓国造船との価格競争で受注減、IMO2050温室効果ガス対応で新燃料船建造体制構築
導入後: 船級協会別の検査項目DB+前回検査記録から自動チェックリスト生成、再検査対応書類も自動草案
導入前: 新燃料船(メタノール/アンモニア)の設計経験が無く、海外造船所(韓国)に遅れを取る
導入後: 過去設計データ+IMO規制+船級協会要件から基本設計を自動生成、設計エンジニアは詳細設計と最終判断に専念
導入前: 海運会社のIMO2050対応スケジュールに追従、新燃料船提案の技術的根拠資料が不足
導入後: 溶接条件(電流/速度/パス温度)のログ蓄積+欠陥画像のAI解析、若手育成期間を3-5年に短縮
どんな人が、このコースを率いているのか。
そして、どんな知見を、どう発信し続けているのか。
代表のプロフィール、著書、YouTube・Xでの日々の発信まで、公開できる情報をここに集約しました。
実態の見えないAI講座にしないために。
2021年にシンゲキ株式会社を創業し、大学受験塾「鬼管理専門塾」で「やらせ切る管理」メソッドにより累計3,000名超を志望校合格へ導く。 2025年に株式会社GENAIを設立し、その方法論をAI業務自動化サービス「AI鬼管理」として展開。 受験指導で実証された「実行を強制する環境」の設計思想を、企業のClaude Code導入の現場に持ち込んでいます。
代表紹介ページの詳細を見る →著書
- 『3カ月で志望大学に合格できる鬼管理』幻冬舎
- 『親の過干渉こそ、最強の大学受験対策である。』講談社
メディア出演
REAL VALUE ／ カンニング竹山のイチバン研究所 ／ ええじゃないかBiz ほか多数
YouTube：Claude Code活用の実例を継続発信
代表が運営するチャンネル「@AIautomation-genai」では、Claude Codeを使った業務自動化の実例を継続的に公開しています。
X（旧Twitter）：Claude Code関連のリアルタイム発信
代表のX「@sawa20200424」では、Claude Codeに関する発見・実装ノウハウ・業務自動化のリアルタイム発信を行っています。
料金プラン
受講目的・期間に応じた複数プラン
Claude Code研修は、AI鬼管理の通常プランの枠組みでご提供しています。
受講者の目的・業務規模に応じて最適なプランをご案内します。詳細は料金プランページをご覧ください。
造船・船舶修繕業向け 研修と他形態の関係
本研修形態の他に、造船・船舶修繕業向けには次の6形態があります。研修だけで終わらず継続支援が必要なら下記形態への移行も可能です。 造船・船舶修繕業研修2-4時間の主題は「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」、研修終了時には代表/工場長が Claude Code・Codex を業務で使える状態に到達します。
- ▶ 研修(2-4時間)(現在のページ): 造船・船舶修繕業の代表/工場長と現場リーダーを対象、Claude Code基礎を一気に習得する短期型
- 講座(全6回): 造船・船舶修繕業の典型業務シーンを毎回1つ取り上げ、代表/工場長と現場が並走しながら習得する継続型
- セミナー(60-90分・無料): 造船・船舶修繕業での Claude Code・Codex 活用事例を1回だけ見て判断したい場合の入口
- 導入支援(3-6ヶ月): 造船・船舶修繕業の現業務にClaude Codeを組み込むまでハンズオンで伴走
- コンサル(3-6ヶ月): 造船・船舶修繕業の経営判断・新サービス設計レベルからAI戦略を一緒に作る
- 内製化伴走(6-12ヶ月): 造船・船舶修繕業の社内チームがClaude Codeを自走運用できるところまで育成
- 顧問(月次): 造船・船舶修繕業の毎月の業務変化に合わせて、Claude Code設定と業務フローを継続調整
「Claude Codeを自分の武器にする」最初の一歩
受講前のご相談・法人向けのご相談も承っています。
まずはお気軽にお問い合わせください。
