造船・船舶修繕業向け
Claude Code 内製化伴走
— 外部に頼り続けない。造船・船舶修繕業が自力でAI活用を回せる体制ができるまで併走 —
研修で個人がスキルを得ても、ルールを作っても、それを回し続ける「造船・船舶修繕業の体制」がなければ、担当者が辞けば元通りです。 AI鬼管理の内製化伴走は、造船・船舶修繕業が外部に頼らず Claude Code・Codex 活用を自力で回し続けられる「内製推進体制」を作り、その体制が自走するまで併走する支援です。 造船・船舶修繕業の中に「AI活用を継続的に推進できる担当者とナレッジの仕組み」が根づき、新しい業務にも自分たちで展開できる状態をゴールに置きます。
本研修では特に「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」「IMO2050」など、造船・船舶修繕業界に固有の業務シーンを題材として取り上げ、代表/工場長の判断業務に AI 支援が直接かみ合う設計に組み立てます。例として船舶設計エンジニアが直面する「LNG/メタノール/アンモニア燃料船等の新設計で構造計算+設備配置+安全規定対応に12-18ヶ月」という現場痛点に対し、Claude Code・Codex を実際に起動して「過去設計データ+IMO規制+船級協会要件から基本設計を自動生成、設計エンジニアは詳細設計と最終判断に専念」の解決パターンを実演します。
最終更新: 2026年5月
私たちが、約束すること
Claude Code を、
鬼管理する。
スキルを教えて終わり、ルールを作って終わり、ではない。
造船・船舶修繕業が外部に頼らず、自分たちでAI活用を回し続けられる体制ができるまで、決して離さない。
それが、私たちの内製化伴走です。
■ 造船・船舶修繕業 の 代表/工場長 へ
代表/工場長の時間が、判断以外で消えていく問題に終止符を打つ。
Claude Code・Codex を 貴造船・船舶修繕業の日常業務 に組み込む。
造船・船舶修繕業 の社内チームが Claude Code を自走運用するまで育てる
内製化伴走形態は6-12ヶ月で、造船・船舶修繕業が外部支援なしで Claude Code・Codex を継続運用できる体制を構築します。推進チーム編成、典型業務AI化、社内Wiki構築、社内勉強会の自走、外部支援の段階フェードアウトまで設計します。
伴走終了時、造船・船舶修繕業の社内チームが「自分たちで Claude Code・Codex を業務に組み込み続けられる」組織能力が残ります。
扱う題材は、すべて貴造船・船舶修繕業の実業務。サンプル課題は一切使いません。
■ 内製化伴走形態の本質
造船・船舶修繕業の 社内チームがClaude Codeを自走運用 できるまで育てる
内製化伴走形態は「造船・船舶修繕業が外部支援なしでClaude Codeを継続運用できる体制」を6〜12ヶ月かけて構築するサービスです。コンサル形態が経営判断レベルなのに対し、内製化は代表/工場長と船舶設計/造船工/溶接工/品質保証が日常的に Claude Code を使い倒し、業務に組み込み、社内Wiki化するまでの推進体制構築に重きを置きます。
M1で推進チーム編成、M2-M3で典型業務の AI 化、M4-M5でナレッジ蓄積、M6以降は社内勉強会の自主運営まで持っていきます。終了時点で「外部支援なしで 造船・船舶修繕業 固有の AI 業務改善が回せる」社内体制が残ります。ROI重視のコンサルとは違い、組織能力の構築が成果物です。
納品物は推進体制図、月次マイルストーン、社内Wiki構造、自走運用マニュアル、社内勉強会教材です。経営戦略の作成は別形態(コンサル)をご利用ください。
造船・船舶修繕業が 自走運用体制 を作るまでの道筋
代表/工場長、船舶設計/造船工/溶接工/品質保証、IT担当の3-5名で推進チームを編成。週1の定例会と Slack でのリアルタイム相談を組み合わせ、造船・船舶修繕業固有の業務シーンを順次AI化します。
造船・船舶修繕業で毎日発生する典型業務(書類作成、記録整理、問合せ対応)を3-5パターン特定し、Claude Codeで自動化テンプレを構築します。
AI化された業務手順、Claude Code設定、ベストプラクティスを社内Wikiにナレッジ化。新人メンバーが入社時に1週間で習熟できる構造に整えます。
月1の社内勉強会を代表/工場長が自走運営できるよう、ファシリテーション支援を段階的に減らします。造船・船舶修繕業内での AI 利用事例を共有する文化を作ります。
伴走支援を月次→四半期次→年次へと段階的にフェードアウト。造船・船舶修繕業の社内チームが完全自走できる体制を成果物として残します。
造船・船舶修繕業で Claude Code・Codex が変える業務
内製化伴走形態では造船・船舶修繕業の役割別痛点を社内チームが自走で解決し続けられる体制を6-12ヶ月かけて構築します。 造船・船舶修繕業の内製化ロードマップは「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/工場長+現場が継続改善できる体制を構築します。
造船工/溶接工: 船体溶接の品質検査が完全に職人技、新人への伝承が10年単位、人材確保が困難
→ Claude Code: 溶接条件(電流/速度/パス温度)のログ蓄積+欠陥画像のAI解析、若手育成期間を3-5年に短縮
工場長/造船代表: 船級協会(日本海事協会/Lloyd's/ABS)の検査が建造段階で月数回、検査記録の手書き作成と再検査対応で進捗遅延
→ Claude Code: 船級協会別の検査項目DB+前回検査記録から自動チェックリスト生成、再検査対応書類も自動草案
船舶設計エンジニア: LNG/メタノール/アンモニア燃料船等の新設計で構造計算+設備配置+安全規定対応に12-18ヶ月
→ Claude Code: 過去設計データ+IMO規制+船級協会要件から基本設計を自動生成、設計エンジニアは詳細設計と最終判断に専念
上記痛点を社内チームが自走で解決できる組織能力を、6-12ヶ月の伴走で構築します。 造船・船舶修繕業の内製化ロードマップは「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/工場長+現場が継続改善できる体制を構築します。
いま、造船・船舶修繕業が Claude Code・Codex を必要とする理由
本内製化伴走形態(造船・船舶修繕業向け6-12ヶ月)で社内チームと共有する業界の現状認識は次の通りです。推進体制設計の出発点になります。 造船・船舶修繕業の内製化ロードマップは「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/工場長+現場が継続改善できる体制を構築します。
造船業界は、IMO2050温室効果ガス削減目標、LNG/メタノール/アンモニア燃料船建造、自動運航船開発、洋上風力支援船(SOV/CTV)需要急増、中国/韓国造船との価格競争、内航船の老朽化更新、漁船建造/修繕、造船所の再編・統合、船員減少に伴う省人化船、最低賃金/鋼材費上昇、ISO/CCS等の国際船級協会対応、AI溶接/設計支援が同時進行しています。一方、LNG/メタノール燃料船・洋上風力支援船・自動運航船・内航船更新・漁船建造/修繕は需要拡大。中小造船所は代表/工場長が受注/設計/施工/採用/法令対応の全業務を抱え込む状態が多数派です。
この変化に対して、造船所が AI を「設計支援だけ」で導入するのは不十分です。新規受注・設計/見積・施工管理・採用・営業/コンペ・法令対応(船舶法/船舶安全法)・経営レポートといった案件プロジェクトに Claude Code・Codex を組み込み、技術者/造船工が「設計判断」「品質判定」「クライアント折衝」といった人にしかできない高付加価値業務に集中できる体制を作る——これが本サービスが目指す姿です。
本サービスで扱う題材は、すべて貴造船所の実プロジェクト(設計図・施工管理データ・品質記録 等)です。サンプル課題は一切使いません。
本サービス(内製化伴走)で扱う 造船・船舶修繕業の案件全工程
内製化伴走6-12ヶ月(造船・船舶修繕業向け)では下記7工程の Claude Code・Codex 統合を社内チームが自走運用できるまで支援します。 造船・船舶修繕業の内製化ロードマップは「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/工場長+現場が継続改善できる体制を構築します。
代表/工場長の 独占業務 と 他業界との競合・連携
内製化伴走6-12ヶ月(造船・船舶修繕業向け)では代表/工場長の独占業務領域を社内チームが守り続ける体制を構築します。 造船・船舶修繕業の内製化ロードマップは「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/工場長+現場が継続改善できる体制を構築します。
造船所に士業のような独占業務はない。ただし船舶安全法対応・船級協会(日本海事協会/Lloyd's/ABS等)承認・JIS規格・JCL認定が必須。 ここは Claude Code に「補助」させるが、最終判断は必ず代表/工場長が握る。
代表/工場長の領域: 中小造船所の機動力・特殊船種・直接対応・AIで運営効率化
大手造船(今治造船/JMU/三菱重工 等)の領域: 大手造船・大型船建造・全国造船所網・上場企業基盤・グローバル展開
代表/工場長の領域: 国内造船として品質・短納期・国内船級協会対応
中国造船(中船重工/中船工業 等)の領域: 中国造船・低価格・大量建造・大規模ヤード
代表/工場長の領域: 国内造船としての日本海事協会対応・継続関係
韓国造船(現代重工/サムスン重工/大宇造船 等)の領域: 韓国造船・LNG/コンテナ船特化・大型船建造・グローバル受注
代表/工場長の領域: 造船所として大型修繕・船級協会対応・継続契約
鉄工所/小規模修繕業の領域: 鉄工所/小規模修繕・小型船特化・低価格
造船・船舶修繕業の 役割別 現場の痛点と AI支援(内製化伴走)
内製化伴走6-12ヶ月(造船・船舶修繕業向け)では下記の役割別痛点を社内チームが自走で解決し続ける体制を構築します。 造船・船舶修繕業の内製化ロードマップは「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/工場長+現場が継続改善できる体制を構築します。
船体溶接の品質検査が完全に職人技、新人への伝承が10年単位、人材確保が困難
Claude Code支援: 溶接条件(電流/速度/パス温度)のログ蓄積+欠陥画像のAI解析、若手育成期間を3-5年に短縮
船級協会(日本海事協会/Lloyd's/ABS)の検査が建造段階で月数回、検査記録の手書き作成と再検査対応で進捗遅延
Claude Code支援: 船級協会別の検査項目DB+前回検査記録から自動チェックリスト生成、再検査対応書類も自動草案
LNG/メタノール/アンモニア燃料船等の新設計で構造計算+設備配置+安全規定対応に12-18ヶ月
Claude Code支援: 過去設計データ+IMO規制+船級協会要件から基本設計を自動生成、設計エンジニアは詳細設計と最終判断に専念
内製化伴走6-12ヶ月では、上記役割別痛点を社内チームが自走で解決し続けられる体制に変えることが成果物です。「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」のテンプレ運用と社内勉強会の自主運営まで持っていきます。
造船・船舶修繕業の KPI Before / After(内製化伴走)
内製化伴走形態(造船・船舶修繕業向け6-12ヶ月)では下記KPIの達成プロセスを社内チームが自走できるよう支援します。 造船・船舶修繕業の内製化ロードマップは「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/工場長+現場が継続改善できる体制を構築します。
造船・船舶修繕業内製化伴走形態では下記 KPI を社内チームが自走で達成し続けられる体制を6-12ヶ月かけて構築します。KPI 達成プロセス自体を組織能力に変えることが本質的な成果物で、数値達成は副産物です。
| 指標 | Before | AI After |
|---|---|---|
| 溶接工新人独立期間 | 10-15年 | 3-5年(条件ログ+AI解析活用) |
| 新規受注 LNG/メタノール船比率 | 0-5% | 30-50%(3年後) |
| 船級協会検査記録作成時間 | 1検査 4-8時間 | 1検査 1-2時間 |
| 新燃料船基本設計リードタイム | 12-18ヶ月 | 8-12ヶ月 |
内製化伴走6-12ヶ月では、上記KPI 指標を社内チームが自走で解決し続けられる体制に変えることが成果物です。「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」のテンプレ運用と社内勉強会の自主運営まで持っていきます。
※ 上記 KPI は造船・船舶修繕業内製化伴走6-12ヶ月の中間指標で、最終成果物は自走運用できる社内体制そのものです。数値達成より体制の堅牢性が重要です。
造船・船舶修繕業から よく聞かれる懸念と回答(内製化伴走)
造船・船舶修繕業の内製化伴走検討者からよく聞かれる懸念と回答です。社内推進体制構築の初期相談で対応します。 造船・船舶修繕業の内製化ロードマップは「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/工場長+現場が継続改善できる体制を構築します。
Q: 溶接工の技能はAIで代替できない、職人技は人手
A: 溶接作業は人手のまま、AIは溶接条件ログ+欠陥画像解析で新人教育を効率化。職人技は守りつつ、後継者育成を加速します。
Q: 中国/韓国造船との価格競争にAIで勝てる?
A: 価格でなく『日本品質+IMO2050対応スピード+船級協会信頼性』で差別化。新燃料船で先行することが日本造船の戦略です。
Q: 船舶設計はSOLAS/MARPOL等の国際規制が複雑、AIで間違わないか?
A: 規制DB+船級協会要件チェックリストをAIで管理、最終判定は船舶設計エンジニア+船級協会。規制違反リスクを下げます。
Q: 造船は船級協会の厳格な検査が必要、AIで省略できない
A: AIは検査記録+前回検査ログ突合+書類自動草案のみ、船級協会への提出書類はQA部長と船級協会検査員が最終判定。
Q: 新燃料船(LNG/メタノール/アンモニア)の設計はAIには無理では?
A: AIはIMO規制+船級協会要件+過去設計データの統合参照のみ、構造計算+詳細設計は設計エンジニアの専門業務。
内製化伴走6-12ヶ月では、上記よくある懸念を社内チームが自走で解決し続けられる体制に変えることが成果物です。「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」のテンプレ運用と社内勉強会の自主運営まで持っていきます。
造船・船舶修繕業が Claude Code・Codex を社内に根付かせる 道筋
内製化伴走の推進体制は、船舶設計エンジニア+業務責任者+IT担当+次世代候補の3-5名コアチームを編成、週1の定例と Slack でのリアルタイム相談を組み合わせて造船・船舶修繕業の「IMO2050」「JIS規格」に関する社内Wikiを月次で蓄積します。「LNG/メタノール/アンモニア燃料船等の新設計で構造計算+設備配置+安全規定対応に12-18ヶ月」のような造船・船舶修繕業固有業務を1つずつ Claude Code・Codex 統合のテンプレに変換し、新人メンバーが入社後1週間で習熟できる構造に整え、最終的に外部支援なしで自走運用できる社内体制を成果物として残します。
推進体制は『造船代表+設計責任者+QA(船級協会対応)+営業+IT担当』の5名コアチーム。6ヶ月で船級協会検査記録AI化、12ヶ月で新燃料船設計DB運用
M1: 船級協会検査項目DB構築 / M2: 検査記録自動草案 / M3: 新燃料船(LNG/メタノール/アンモニア)設計DB / M4: 溶接条件ログ運用開始 / M5: SOV/CTV建造プロトコール整備 / M6: 海外Tier1(中国/欧州)技術ライセンス開始
船級協会別検査ノウハウ+新燃料船設計実績+溶接条件ログを蓄積、5年で『日本海事協会対応の建造マニュアル』として独自財産化、技術ライセンスとして海外造船所に販売可能
造船・船舶修繕業の中で 本サービス(内製化伴走)が選ばれる理由
内製化伴走形態(造船・船舶修繕業向け)の差別化は「社内チームが自走運用できる体制構築」。導入後放置の業者との明確な差です。 造船・船舶修繕業の内製化ロードマップは「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/工場長+現場が継続改善できる体制を構築します。
造船・船舶修繕業の周辺には複数の選択肢があります。同業他社、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサルティング会社、それぞれが 取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請) の課題に異なる角度から挑んでいます。本サービス(内製化伴走)は「代表/工場長が造船・船舶修繕業固有の判断業務に時間を取り戻す」点に特化しました。
vs 大手造船(今治造船/JMU/三菱重工 等) (大型船建造領域)
造船・船舶修繕業の強み: 中小造船所の機動力・特殊船種・直接対応・AIで運営効率化
大手造船(今治造船/JMU/三菱重工 等)の領域: 大手造船・大型船建造・全国造船所網・上場企業基盤・グローバル展開
vs 中国造船(中船重工/中船工業 等) (海外造船領域)
造船・船舶修繕業の強み: 国内造船として品質・短納期・国内船級協会対応
中国造船(中船重工/中船工業 等)の領域: 中国造船・低価格・大量建造・大規模ヤード
vs 韓国造船(現代重工/サムスン重工/大宇造船 等) (海外造船領域)
造船・船舶修繕業の強み: 国内造船としての日本海事協会対応・継続関係
韓国造船(現代重工/サムスン重工/大宇造船 等)の領域: 韓国造船・LNG/コンテナ船特化・大型船建造・グローバル受注
vs 鉄工所/小規模修繕業 (船舶修繕領域)
造船・船舶修繕業の強み: 造船所として大型修繕・船級協会対応・継続契約
鉄工所/小規模修繕業の領域: 鉄工所/小規模修繕・小型船特化・低価格
造船・船舶修繕業 周辺選択肢との比較
本内製化伴走形態(造船・船舶修繕業向け6-12ヶ月)は自走運用体制構築。一般研修や導入支援との違いを意識しています。 造船・船舶修繕業の内製化ロードマップは「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/工場長+現場が継続改善できる体制を構築します。
造船・船舶修繕業が取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)対応や業務改善で頼る選択肢は、業界内同業、大手チェーン、SaaSベンダー、コンサル会社、フリーランス、そして本サービス(内製化伴走)です。下表は周辺選択肢の領域と、代表/工場長側の強みの整理です。
| 選択肢 | 向こうの領域 | 代表/工場長としての強み |
|---|---|---|
| 大手造船(今治造船/JMU/三菱重工 等) | 大手造船・大型船建造・全国造船所網・上場企業基盤・グローバル展開 | 中小造船所の機動力・特殊船種・直接対応・AIで運営効率化 |
| 中国造船(中船重工/中船工業 等) | 中国造船・低価格・大量建造・大規模ヤード | 国内造船として品質・短納期・国内船級協会対応 |
| 韓国造船(現代重工/サムスン重工/大宇造船 等) | 韓国造船・LNG/コンテナ船特化・大型船建造・グローバル受注 | 国内造船としての日本海事協会対応・継続関係 |
| 鉄工所/小規模修繕業 | 鉄工所/小規模修繕・小型船特化・低価格 | 造船所として大型修繕・船級協会対応・継続契約 |
本サービスは「他選択肢の置き換え」ではなく、代表/工場長の判断業務に Claude Code を統合する形で、上記いずれの選択肢を採用していても並行運用できる設計です。
こんな 造船・船舶修繕業の方 に向いています(内製化伴走)
内製化伴走形態は「造船・船舶修繕業の代表/工場長+IT担当+次世代リーダー」で6-12ヶ月かけて自走体制を作りたい方々に向きます。継続運用したい方向け。 造船・船舶修繕業の内製化ロードマップは「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/工場長+現場が継続改善できる体制を構築します。
悩み: 海運会社のIMO2050対応スケジュールに追従、新燃料船提案の技術的根拠資料が不足
本気で導入を考えるきっかけ: 大手海運会社の入札でアンモニア対応の技術根拠を求められ、回答に1ヶ月かかった経験
悩み: 中国/韓国造船との価格競争で受注減、IMO2050温室効果ガス対応で新燃料船建造体制構築
本気で導入を考えるきっかけ: 従来の重油船受注が3年連続減、LNG船受注実績が無いことに焦りを感じた瞬間
悩み: 新燃料船(メタノール/アンモニア)の設計経験が無く、海外造船所(韓国)に遅れを取る
本気で導入を考えるきっかけ: 韓国造船(現代重工)がアンモニア燃料船を先行受注したニュースを見た瞬間
6-12ヶ月後に「造船・船舶修繕業の社内チームが Claude Code を自走運用」状態を目指す方は、本内製化伴走形態が最適です。 造船・船舶修繕業の内製化ロードマップは「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/工場長+現場が継続改善できる体制を構築します。
内製化伴走の進め方
造船・船舶修繕業の体制・船舶設計/造船工/溶接工/品質保証構成を起点に設計するため、全造船・船舶修繕業に共通のプログラムはあえて使いません。共通するのは、以下のステップで「自走」へ向かう全体設計です。
社内推進担当の選定と現状の体制診断
まず造船・船舶修繕業の中で「AI活用を継続的に推進する担当者」を一緒に選定し、現状のAI活用が誰に・どこに依存しているかを診断します。 「誰が・何を・どこまでできるか」「何が属人化しているか」——この体制診断こそが、内製化の出発点です。
推進担当の育成とナレッジ蓄積の仕組みづくり
社内推進担当が「自分で考えてAI活用を広げられる」状態まで育成し、同時に「やったこと・うまくいった方法」が造船・船舶修繕業に溜まるナレッジの仕組みを構築します。 ここで「ナレッジが個人でなく造船・船舶修繕業に溜まる」状態を作ることが、属人化を防ぐ土台になります。
新規業務への展開を「自分たちで」やってみる伴走
推進担当が中心となって、新しい業務へのAI活用展開を「自分たちで」進めます。私たちは横で見守り、詰まったところだけ助言します。 この段階で、造船・船舶修繕業は「外部の手を借りずに新規業務へAIを展開する」経験を積みます。
意図的に手を引き、自走を確認して卒業
伴走の最終段階では、私たちが意図的に手を引きます。造船・船舶修繕業が自力で推進サイクルを回せているかを確認します。 外部に頼らず自走できる体制が確認できた時点で卒業——そこまで持っていくのが、本内製化伴走のゴールです。
造船・船舶修繕業が 本サービス(内製化伴走)で得るもの
内製化伴走形態(6-12ヶ月)で達成を目指すのは、KPI数値より「造船・船舶修繕業の社内チームが自走で継続改善できる組織能力」です。下記は伴走中の中間KPI、最終ゴールは組織能力の獲得です。 造船・船舶修繕業の内製化ロードマップは「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/工場長+現場が継続改善できる体制を構築します。
導入前 Before: 1検査 4-8時間
本サービス導入後 After: 1検査 1-2時間
導入前 Before: 12-18ヶ月
本サービス導入後 After: 8-12ヶ月
導入前 Before: 10-15年
本サービス導入後 After: 3-5年(条件ログ+AI解析活用)
導入前 Before: 0-5%
本サービス導入後 After: 30-50%(3年後)
内製化伴走6-12ヶ月では、上記KPI 目標を社内チームが自走で解決し続けられる体制に変えることが成果物です。「自動運航船」「SOLAS/MARPOL」のテンプレ運用と社内勉強会の自主運営まで持っていきます。
※ 上記数値は内製化伴走6-12ヶ月の中間KPIで、最終ゴールは造船・船舶修繕業の社内チームが自走で継続改善できる組織能力の獲得です。数値より体制の堅牢性が成果物です。
内製化伴走の月次マイルストーン
外部に頼らず自走できる体制ができるまで、3〜6ヶ月を以下のマイルストーンで進みます。
1ヶ月目
推進担当に向く船舶設計/造船工/溶接工/品質保証を一緒に選定(プログラミング経験不要、業務理解＋前向きさ重視)。並行して、現状のAI活用状況の棚卸し(誰がどの業務に使っているか、課金は適正か、ナレッジは個人の頭か事務所か)を実施。「ここに依存している」「ここが止まっている」を診断し、内製化のスタート地点を明確化。
2〜3ヶ月目
推進担当との週次1on1で、「新しい業務にAIを適用するときの考え方」「permission mode の判断基準」「課金管理」を伝授。並行して、Slack / Notion などのナレッジ蓄積基盤を設計し、船舶設計/造船工/溶接工/品質保証が「やったこと」「うまくいった方法」を投稿する文化を立ち上げる。月次共有会の運営方法も標準化。
4〜5ヶ月目
推進担当が中心となって、新規業務(新規取引先(海運会社/官公庁/漁業/造船元請)のパターン / 新税制対応 / 新サービス開発)へのAI展開を「自分たちで」進める。私たちは横で見守り、詰まったところだけ助言。造船・船舶修繕業が「外部に頼らず自分たちで新規展開した」経験を積む段階。これが自走の核になる。
6ヶ月目
伴走の最終段階では、私たちが意図的に手を引きます。造船・船舶修繕業が自力で「現状把握 → 課題発見 → 解決策実行 → ナレッジ蓄積」のサイクルを回せているかを確認。自走が確認できた時点で卒業——その後は完全に内製で運用される状態に到達します。
造船・船舶修繕業で Claude Code・Codex を入れた後の景色(内製化伴走)
内製化伴走形態(造船・船舶修繕業向け6-12ヶ月)で想定する導入像です。伴走完了時に社内チームが下記の状態に到達します。 造船・船舶修繕業の内製化ロードマップは「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/工場長+現場が継続改善できる体制を構築します。
導入前: 中国/韓国造船との価格競争で受注減、IMO2050温室効果ガス対応で新燃料船建造体制構築
導入後: 船級協会別の検査項目DB+前回検査記録から自動チェックリスト生成、再検査対応書類も自動草案
導入前: 新燃料船(メタノール/アンモニア)の設計経験が無く、海外造船所(韓国)に遅れを取る
導入後: 過去設計データ+IMO規制+船級協会要件から基本設計を自動生成、設計エンジニアは詳細設計と最終判断に専念
導入前: 海運会社のIMO2050対応スケジュールに追従、新燃料船提案の技術的根拠資料が不足
導入後: 溶接条件(電流/速度/パス温度)のログ蓄積+欠陥画像のAI解析、若手育成期間を3-5年に短縮
どんな人が、このコースを率いているのか。
そして、どんな知見を、どう発信し続けているのか。
代表のプロフィール、著書、YouTube・Xでの日々の発信まで、公開できる情報をここに集約しました。
実態の見えないAI講座にしないために。
2021年にシンゲキ株式会社を創業し、大学受験塾「鬼管理専門塾」で「やらせ切る管理」メソッドにより累計3,000名超を志望校合格へ導く。 2025年に株式会社GENAIを設立し、その方法論をAI業務自動化サービス「AI鬼管理」として展開。 受験指導で実証された「実行を強制する環境」の設計思想を、企業のClaude Code導入の現場に持ち込んでいます。
代表紹介ページの詳細を見る →著書
- 『3カ月で志望大学に合格できる鬼管理』幻冬舎
- 『親の過干渉こそ、最強の大学受験対策である。』講談社
メディア出演
REAL VALUE ／ カンニング竹山のイチバン研究所 ／ ええじゃないかBiz ほか多数
YouTube：Claude Code活用の実例を継続発信
代表が運営するチャンネル「@AIautomation-genai」では、Claude Codeを使った業務自動化の実例を継続的に公開しています。
X（旧Twitter）：Claude Code関連のリアルタイム発信
代表のX「@sawa20200424」では、Claude Codeに関する発見・実装ノウハウ・業務自動化のリアルタイム発信を行っています。
料金プラン
事務所規模・伴走期間に応じたプラン
Claude Code内製化伴走は、AI鬼管理の通常プランの枠組みでご提供しています。
事務所規模・推進担当の人数・伴走期間に応じて最適なプランをご案内します。詳細は料金プランページをご覧ください。
造船・船舶修繕業向け 内製化伴走と他形態の関係
本内製化伴走形態の他に、造船・船舶修繕業向けには次の6形態があります。社内自走後も顧問形態への移行で継続的に支援可能です。 造船・船舶修繕業の内製化ロードマップは「自動運航船」「船舶安全法/船舶法」「船舶修繕/ドック」を順次社内Wiki化し、外部支援なしで代表/工場長+現場が継続改善できる体制を構築します。
- 研修(2-4時間): 造船・船舶修繕業の代表/工場長と現場リーダーを対象、Claude Code基礎を一気に習得する短期型
- 講座(全6回): 造船・船舶修繕業の典型業務シーンを毎回1つ取り上げ、代表/工場長と現場が並走しながら習得する継続型
- セミナー(60-90分・無料): 造船・船舶修繕業での Claude Code・Codex 活用事例を1回だけ見て判断したい場合の入口
- 導入支援(3-6ヶ月): 造船・船舶修繕業の現業務にClaude Codeを組み込むまでハンズオンで伴走
- コンサル(3-6ヶ月): 造船・船舶修繕業の経営判断・新サービス設計レベルからAI戦略を一緒に作る
- ▶ 内製化伴走(6-12ヶ月)(現在のページ): 造船・船舶修繕業の社内チームがClaude Codeを自走運用できるところまで育成
- 顧問(月次): 造船・船舶修繕業の毎月の業務変化に合わせて、Claude Code設定と業務フローを継続調整
外部に頼らないAI活用体制づくり、まずはご相談から
受講前のご相談・法人向けのご相談も承っています。
まずはお気軽にお問い合わせください。
